Saab 9-3 Sport Sport 2003-2008 седан

Літати з літаками

Келих автомобіля впав праворуч, і водій, кричавши шум руху, запитав: новий Saab? Дев'ять -три? Я кивнув. Мій співрозмовник посміхнувся і підняв великий палець, який, звичайно, тремтять про ці шведські машини. Але він все ще не розраховував на таку теплу зустріч.
Це не екзотичний лотос якогось і навіть не співчуття міні. Просто фургон. Правда, Saab 9-3 - SportCombi. Хоча ні, непросто. Гарний. Набагато виразніший, ніж Sportsedan. Навіть не будучи прихильником бренду Saab, ви можете милуватися свіжим зовнішнім виглядом автомобіля. Сіль, звичайно, знаходиться в динамічній бічній лінії, сміливо роздягненими задніми стелажами даху і безбарвним, ніби туманні дифузори задніх вогнів. Деякі недоліки, як важкий корм, стають помітними лише на фотографіях. І Live Saab виглядає просто чудово! А на міських вулицях я ще не заплутався - нещодавно розпочалися російські продажі.
Витира, побита та упакована порівняння автомобілів Saab з літаками, але де ви можете взяти з нього? Кнопки, клавіші, ручки, все ще кнопки авіаційного салону - це солодка приманка для тих, хто був хлопчиком, щоб літати над океанами, але став стоматологом, юристом чи підприємцем. І тим, кому Авіатема не є, салон Saab здасться нецікавим. І, по правді, у сучасній машині стільки кнопок вважаються зарослими. Звичайно, це не шліфує від їхньої кількості в їхніх очах, але підготовка до перельоту вже потрібна від водія. Управління мікрокліматом, аудіосистема, функції обслуговування - все робиться в макеті кнопок. Розробники майже ніколи не пам’ятали моди (і комфортних) обертових ручок.
Дисплей клімату може здатися вузьким, але справляється з його функціями. Взагалі, дизайнеру вдалося поєднати корпоративний стиль Saab з відмінною ергономікою - читання всіх пристроїв та дисплеїв добре читаються, елементи управління розташовані логічно. Мені здається, що так - у Сааковському ще цікавіше, ніж з новим - розпущеним Idras - стати програмістом у дитинстві, бачите, мало хто мріяв. Що ж, кульмінація всього цього повітря Джанри - це добрий режим старої нічної панелі, коли всі лусочки, за винятком спідометра, виходять (і не просто виходять, але вимикають), а підсвітка кнопок стає ледь помітною. Красиво.
Справедливо кажучи, слід зазначити, що Saab має власну систему зв'язку - інформаційно -розважальні. Її інформаційне та розважальне мовлення є одразу на двох монохромних дисплеях, кожен має власну контрольну ручку. Відносно великий монітор на центральній консолі інформує про роботу аудіосистеми, а той, який менший (безпосередньо під лобовим склом) відповідає за читання маршруту та функції обслуговування. Наприклад, розбиваючись у їх суцільному наборі, ви можете змінити чутливість датчика дощу або активувати автоматичне включення нагрівальних сидінь при запуску двигуна, до речі, це зручна річ!
Самі місця також сподобаються тим, хто в першу чергу цінує комфорт. Хороші широкі та м'які, вони обережно беруть вершника в руки. Сидіти завдяки наборі електрорегуляцій з великим асортиментом просторі та зручні. І якщо ви продовжите авіаційну аналогію, то це впевнений бізнес -клас. Ближче до хвоста комфорт сидінь падає. Тут ви вже можете знайти ознаки економіки - відсутність місця на колінах, виражену подвійність заднього дивана ... напевно вони все ще не годують. Хоча ні, власники чашок надаються для всіх пасажирів. Тож давайте зачекаємо
Прикро, що ми повинні говорити про це, але загалом гарне враження про салон зіпсувало якість його продуктивності - жорсткий пластик у найвизначніших місцях, легкі деталі, значні тріщини між елементами можуть бути для того, щоб забути про це дрібниці?
Я знаю, я знаю, замок запалювання тут праворуч на тунелі, але все -таки, за звичкою, я кливаю ключ, як пробка десь у рульовій колонці, добре, вони почали і подорожували. Дивне відчуття -це 3 -х, що на вигляд рульове колесо дуже маленьке і навіть спорт, і коли ви покладете на нього руки, виявляється, що діаметр занадто великий, а гіперакентовані припливи в захваті -не найзручніші. Але це все дрібниці порівняно з невеликою кількістю реактивних зусиль, які повертаються до керма з гідравлічного гідропідсилювача керма. На парковці це радує, але відсутність відгуків відчувається вже далеко від нього. І зі збільшенням швидкості порожнеча також додається в зону близького -столію.
Занадто комфортно кермо не дозволяє негайно оцінити керованість 9-3 SportCombi. Але, звикаючи до роботи підсилювача, ви дуже скоро помічаєте, що повороти автомобіля проходять впевнено, чисто і навіть, можна сказати, із задоволенням. Однак не плутайте це задоволення з хвилюванням. Це інший вид - спокій: очікувані реакції під час відновлення, чітка пряма лінія за відсутності рульового руху.
Автоматична коробка передач також має спокійне водіння. Він мало відрізняється від символу від аналогів - середні затримки в комутації, загальновизнані 5 кроків і перемикачів на кермі - широко розповсюджене рішення. Незважаючи на серйозний спортивний вигляд, їх головним функціональним значенням є незначний теплий -пальці; вручну приносить будь -який значний результат або особливе задоволення. Але решта клавіш на кермі корисніші - зручно керувати музикою.
Виникає питання, чому тоді є 2-літровий двигун з турбонаддувом? Більше того, у нашому випадку (векторне обладнання) цей двигун вимушено в найбільшій мірі - 210 к.с. Вище лише 250 кінських сил з 2,8-літровим турбо-дизайном. Відповідь стає зрозумілою, коли SAAB йде на вільне шосе. Натискання на педаль газу після паузи спричиняє 300 нм крутного моменту - це максимальне значення доступне в діапазоні 2500-4000 об / хв. Чорт, це справді схоже на прискорення літака! Якщо не винищувач Saab, то пасажирський вкладиш точно. 9-3 SportCombi потужно, але надзвичайно делікатно штовхає своїх пасажирів у стілець і, коливається трохи вище бетону злітно-посадкової смуги, набирає швидкості круїзу. Подібність дивовижна, навіть Заммер непотрібного пояса такий же, як у кабіні літака. І ізоляція шуму відмінна - чути лише гуркіт турбіни та шелест шин. Відчуття незабутні! У моменти, коли швидкість не повинна швидко набрати, але терміново гасити, не буде причин сумніватися у надійності шведських авіакомпаній - гальма фактично уповільнюють півтонну машину і контролюють це уповільнення, зручне і просте. Крім того, на гальмівних дисках на 210 кінських сил (а також на гальмівних дисках на 250 кінських сил на дюйм більше, ніж на слабших SportCombi, і всі провітрюються.
Однак на швидкості нижче злітно -посадкової смуги з авіаційним кінцем. Суспензія вже не хитається на хвилях асфальту, але реагує неприємно і шумно на нерівність і вибоїни. У міському циклі затримки при натисканні на педаль газу стають помітними, після чого потужний двигун з подвійним завзяттям кидається, щоб наздогнати пропущені моменти.
Але пора зупинитися і озирнутися назад - що там у вантажному відділенні? Двері багажника відчинені кнопкою на дверях водія (інша фірмова маленька річ Saab) - буде важко знайти її непосвяченим (а просвітлений буде використовувати кнопку на клавіші). Багажний відсік не є найбільш вражаючим розміром, об'єм становить лише 419 літрів (наприклад, седан Renault Logan, наприклад, майже на 100 літрів!). Добре, що стандартне складання спинок сидінь збільшує корисну ємність на 3 рази, у цьому випадку ви вже можете розмістити щось велике розміром у вантажному відділенні. Чи покупці оцінять усі переваги SportCombi? Сааб сподівається на це дуже - всі знають, що ситуація справ у шведській компанії, м'яко кажучи, залишає бажати кращого. Вагони станції, популярні в Європі, і особливо у рідній Швеції, повинні виправити ці питання. У Росії тут складніше, здебільшого покупці все ще байдужі до універсальності тіла, а седани 9-3 записів продажів не б'ють. Тим більше цікаво буде слідувати долі цього надзвичайного автомобіля.
Автомобіль надається представницьким офісом General Motors.
Дякуємо за допомогу у проведенні ресторану з фотографією Colchis Courtyard
SAAB 9-3 Ціни та обладнання SportCombi
Вагон станції пропонується в 4 параметрах конфігурації та з 5 різними двигунами. Найпростіший SportCombi-це продуктивність лінійних (1,8 літра, 122 к.с., 5-ступінчаста механіка, 29 500 доларів) оснащена 6 подушками безпеки, ABS, трактом, ESP, приймачем повітря, радіоприймачем, салоном тканини, 15 дюймів, 15 -Нічні сталеві колеса.
Для конфігурації ARC доступні 2-літрові двигуни потужністю 150 та 175 к.с. Ціна - $ 36 900 та $ 37 900 відповідно (автоматична коробка - плюс $ 1790). Порівняно з лінійним, кліматичним контролем, компакт-дисками, 16-дюймовими литими колесами, шкіряною оббивкою сидінь, їх опалення додаються до обладнання.
Для 9-3 вектора SportCombi надаються двигуни потужністю 175 к.с. і 210 к.с. Передача-5-ступінчаста механіка для першої та автоматичної машини для другого (для доплати ви можете встановити 6-ступінчасту посібнику). Обладнання розширюється через фари туману, 17-дюймові колеса, прикраси інтер'єру хрому та шкіряні спортивні сидіння. Ціна - 37 900 доларів США (175 к.с.), з двигуном 210 -горівок 2000 доларів дорожче. Ще 3000 доларів більше просять дуже багато обладнаного вектора Viggen.
У верхній частині лінії 6-циліндрового аеросу (2,8 літра, 250 к.с.)-46 900 доларів США. Він має 6-ступінчасту механічну коробку передач або 6-ступінчастий автоматичний, задній спойлер, місця для паркування, ксенонові фари та низькі Спортивна підвіска. Довгий список обладнання доступний для кожної конфігурації за певну плату.
Кожна вказана ціна в 2000 доларів більше, ніж вартість відповідного седана.
Ідентифікація:
Ці особливості однозначно пов'язані з автомобілями Saab Brand
Три подвійні подвійні форсунки
Інтер'єр літаків
Нічна панель
Замок запалювання на центральному тунелі
Малюнок решітки радіатора
Дефлектори вентиляції Meshnate
Універсальний Сааб
9-2x - перевернутий вагон Subaru Impreza. Він виробляється в Японії з 2004 року, продається виключно в США.
9-5 Вагон (його також називають SportCombi) - фургон на основі флагмана бренду. Він виробляється у Швеції з 1998 року. Він корисний на батьківщині.
9-7x-ще один плід Баджерінга. Обробляється для Saab Chevrolet Trailblazer. Автомобіль збирається в тому ж місці, де продається - у США, з 2004 року.
Saab 9-3 SportCombi - Четвертий на сьогодні автомобіль з фургоном під брендом Saab. Цікаво, що, незважаючи на різні корені кожної моделі, всі універсали Saab об'єднуються характерною конструкцією задньої частини - з підкресленою стійкою до нахилу даху. Лише 9-3 SportCombi вибивається з цього ряду. Що це виняток із правила чи нового правила? Ми будемо чекати нових вагонів станції
ТЕКСТ: Сергій Ноумський
 

Джерело: Журнал Motor [квітень 2006]