Тест-драйв Saab 9-3 Sport Sedan 2003 - 2008 Sedan
Прекрасна пара
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39561.jpg)
Що вони росте, елегантний просто налив! Яскравий колір підкреслює їх сміливі, критичні форми, це також переваги від натовпу, значно підвищує активну безпеку. Привіт, покупці! Чому ви всі, як змиваються, замовляють дорогі, стильні автомобілі забовано-сірого та похмурості бежевих тонів? Що ви можете бути рідше зателефонувати за раковину і заощадити більше року додаткові 150 доларів? Або в чомусь миші і непомітно легше замаскувати на землі, мімікрі за всіма постійними агресивними середовищами? Питання, безумовно, риторичні. Але колись бачив у яскраво, виконання Saab і Ford більше не сприймається в будь-якому іншому кольорі. Не буде дозволено намалювати їх в інших кольорах взагалі ... Цікаво, що як автомобілі, європейці, але і з американськими коренями, принаймні фінансово. Але якщо Ford оцінюється в євро, то Saab, як і всі продукти GM-одиниць, продаються за звичайні та такі корисні долари.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39562.jpg)
Я стрибаю в Saab, і ще раз ми втрачаємо кілька секунд у пошуках личинок замку запалювання, традиційно розташовані між кріслами. Зараз немає функціональної потреби в будь-якій функціональної потреби, але тіні легендарних предків автомобілів роблять і над сучасною моделлю. Saab якось не пов'язаний з ACP, але сама масивна ергономічна ручка потрапляє в руку, ні в якому разі не крутиться в нашому спортивному ставленні. Отже, вони почали, газ у підлозі перемикався. Шведський автомобіль починає як реактивний лайнер, з рівномірним прискоренням, без зайвих відбитків при низькошвидкісному перемиканні. Вже 120, і в спині, як ніби він продовжує душити зростаючу шквалу! 150, але немає жодних ознак спокою, вперед, і тільки вперед! 180 І вже, здається, що ніс збирається триматися, а задній вісь, пішов до асфальту, зніме в живіт, а потім ніщо не завадить нам, щоб бути в змозі їсти в крутому березі Москви Річка з колегами, і саша ніздрі зробить його найкращими, коронарними кадрами Saab turbo зовнішньою нижче ... але якщо ви не даєте волі надмірної фантазії, то іноді слід уповільнити, але ми не на Autobahn. Але це 9-3 не подобається це, і, незважаючи на дратівливі тріщини АБС, літак багаторазового використання зупиняється трохи далі, ніж його можна було б припустити. Так, летячий народжений не може повзати ... але Ford на своєму фоні добре зроблено, уповільнюючи лише посилання. Функції педалі гальма адекватно додається зусилля, і не є найменшими натяками, щоб змінити траєкторію.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39563.jpg)
І якщо ви пам'ятаєте, що в реальному житті, крім руху уздовж проїжджої частини, ви повинні піти - подорожувати до кордонів, подолати трамвайні рейки і змусити незапланованих перешкод взагалі, тоді в цій категорії Ford з значною мірою виходить перше місце. Оскільки дуже вражаюча обтікана і виразна Saab, спонукана спойлерами та порогами, чіпляється за будь-яку, навіть найменшу нерівнюваність рельєфу. І супроводжує це з такими збоченими звуками металу та пластику, схрещеного при контакті з асфальтом і каменем, який я нікчем у передній частині милої половинки, який я використовую не з метою призначення як дорожній валик або картопля комбайн.
Ергономіка, як завжди, інтер'єр верхньої версії завжди набагато цікавіша, ніж нудна основна продуктивність. І в моделях, що застосовуються до спортивних, оцінка варто починати з крісел, свідомо багатших, глибоких та оснащених сервоприводами. Mondeo має набір шкіряних сидінь з тканинними вставками, традицією, що має електрично регулюючи лише на водійському сидінні, що здається досить розумним заощадженням. Їх форма може бути визнана близьким до ідеалу, особливо з боку подушки. Але спина краще 9-3. Він має більш глибокий, але все-таки ненав'язливий профіль і трохи більшої висоти. Сабовський салон виготовлений у сірому гамма з легкими вставками і виглядає не настільки контрастним і радикально, як Ford.
Шведська панель приладів виготовлена \u200b\u200bз недорогих цілющих пластиків, але він побудований у сімейному дусі, тоді як багатий з осями однорозмірних та монохромних кнопок, які не могли б пробачити модель без передісторії. І покупці Saab страшно засмучені, якщо вони не отримали традиційну авіаційну клавіатуру до свого улюбленого автомобіля. Центральна частина салону Форда виступає проти лаконічного та суворого, але в корені я не згоден з оцінкою нудного про високу якість, продуману і не позбавлену ритму інтер'єру.
Розташування водіння Це те, що в першу чергу цікавить водія. Все дуже зручно і на висоті, як, однак, і самі руди, хоча вони абсолютно не подобаються один одному. Фордс, неодноразово призупинений журналістами та покупцями для їх жорсткості, оптимальний поперечний переріз обода та дизайну та традиційний сабов трислова багатофункціональна з музикою та кліматичним контролем. Але педалі завдяки своїм просторим місці і однаково корисно використовувати Mondeo. У конкуруючій моделі, при передачі ноги від газу до гальма неминуче чіплятися до педалі з спиною стопи. Але в Сааба, діагональна ручка підлокітника допомагає проковтнути двері зсередини. Так, і пасажир для того, що тримати з різкими поворотами та гальмуванням. І Ford займає ручку, вона призводить до майже акробально згинаю щітки. З точки зору видимості, невеликі скарги відбуваються на кожному з експериментальних. Взагалі, зона Ford Glazing є великою, але погляд на перший рядок сидінь заважає сильно. І на 9-3 сам заднє вікно настільки схильне до покращення оптимізації, який у дзеркалі це сприймається як амбурура. Неможливо не згадувати і збільшити з недавними зовнішніми дзеркалами, що знаходяться в залежності від Mondeo, які зараз тримають всю область необхідного огляду. До речі, з того ж моменту з'явилася наша модифікація спорту, призначена для зменшення розриву між пакетом тенденцій та постійним особняком ST 220.
Практичність того, яка практичність ми можемо сказати, обговорюючи глибоко заточені на величезні низькопрофільні колеса, заряджені моделі? Ну, наприклад, обидва автомобілі гармати стовбура. Досить просторі на задніх місцях, принаймні довга і ширина. Але на висоті 9-3 тилу це чітко затиснута, а пасажир дилера неминуче сприятиме пристосованій стелі з дощовою головою. З дрібниць варто відзначити електронний ключ ключа запалювання седана приємної довгастої капідної форми, покритий м'яким пластиком, з термоумовними кнопками, які випадково будуть працювати в кишені. Але на віддаленому ключі Mondeo, традиційні жахливі та несанкціоновані символи, які потребують або починати, де ви жуєте, або запам'ятовуєте, де яка кнопка. Напевно, це буде варто окремо говорити про високу пасивну безпеку шведського автомобіля, який нам, на щастя, не відбулося. Хоча я готовий повністю вірити, що частина коштів, витрачених на придбання 9-3 AERO, виправдана зусиллями її творців, які вирушили на тіло на аварії тестів десятків автомобілів. І досі намагатися збільшити шанси на прогулянки для виживання, ви повинні витратити багато грошей, але повірте мені, врятував про життя.
Резюме обидва автомобіля не дешеві. Такі моделі купують автогурмен, які не тільки викладають близько 40 000 доларів, але також грамотно управляються з Boobspotted стада. За допомогою близького огляду сукупності переваг Myndeo Sport виглядає краще, ніж 9-3 Aero, але важливо, щоб Saab набагато більше виявлено та нове як модель. Так, і купуйте шведський автомобіль, як правило, тих, хто не бив з справжнього самоочищеного шляху.
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39564.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39565.jpg)
Резюме: Незважаючи на конструктивність ідеологічного дизайну Ford та Saab, обидва машини демонструють найвищий рівень стилю та дизайну, дійсно наближається до стандарту у своєму класі.
Текст Володимир Смирнов Фото Олександр Ноздрін
Джерело: Автомобілі
Випробування відео аварії Saab 9-3 Sedan Sedan 2003 - 2008
Тестові диски Saab 9-3 Sport Sedan 2003 - 2008
Crash Test Saab 9-3 Sport Sedan 2003 - 2008
Тест з краху: деталі33%
Водій і пасажири
7%
Пішохід