Тестовий драйв Renault Vel Satis 2002 - 2005 Хетчбек

Геометрична прогресія

Мало хто вирішує посягати на святого - для класу Е класичний седан залишається стандартом. Поки що є лише два винятки: Renault Vel Satis та Opel Signum.
Хто більше втомився від звичайного появи автомобіля - виробників автомобілів чи покупців? Перший, який головостував, як виділитися на тлі колег, які купують не тільки деталі, але іноді цілі одиниці від тих же постачальників. І навіть якщо по -різному, то вписано, очевидно, необхідні, але жахливо вузькі рамки для екології та стандартів безпеки. Споживачі роблять вигляд, що вони не помічають цієї подібності, шукаючи міліметри різниці в ширині кабіни та десятих акцій літрів у вживанні палива. Або вони не виглядають, але купують машину, яка просто любить. Щоб досягти такого подібного, ви можете відточити традиційні рішення, привівши їх до ідеалу. І ви можете спробувати експериментувати з тим, що зазвичай не приймається - із зображенням, яке розвивалося десятиліттями.
Перетин прямих ліній. Хіт останніх років - це кросовер, великий фургон, який перетнув із позашляховиком. Були мікроавтобуси трохи раніше. Хоча насправді історія хрестів набагато довша. Наприклад, у середині 60-х, одна французька компанія випустила щось між вагоном станції та седаном. Renault 16 стало автомобілем 1966 року в Європі і залишався на конвеєрі більше 15 років, і з тих пір хетчбек з’явився в діапазоні майже всіх брендів, за винятком Rolls-Royce, Lamborghini та інших постачальників об'єктів похоті та володіння, а не транспортні засоби. Чи слід здивуватися, що це викликає занепокоєння Renault, який ризикнув займатися експериментами в категорії, яка вважається підтримкою класичного стилю? Створення VEL SATIS (назва латиною може бути перекладена як достатньо), дизайнери лише переслідували мету досягти максимального ефекту сучасними засобами, не озираючись на канони. Єдина поступка власним традиціям бренду можна вважати п'ятою дверима: три попередні покоління верхніх моделей Renault були хетчбеками.

Хоча Signum рекламується під девізом власного класу, кожен давно дізнався, що це розвиток лінії Vectra. Потягнута база дозволила встановити місце складного та нетривіального дизайну ззаду, так що в комфорті машина не поступається традиційним моделям класу E, а функціональними можливостями для багатьох мікроавтобусів. Наявність 3,2-літрового V6 в діапазоні моделі дозволяє OPEL легко вписатись у загальноприйнятий клас E, якщо не класичним силуетом, то характеристики двигуна точно. Для Vel Satis Opel надзвичайно близький майже у всіх параметрах. Оскільки принципово різні підходи привели розробників до майже однакового результату, в цьому явно є щось. І незабаром буде більше таких автомобілів.
Паралельні лінії. Але все ж різниця була виявлена \u200b\u200bі досить значна. По -перше, ціною. Завдяки цінам на долар, найкраща версія Cosmo Opel Signum з V6 коштує менше 50 тисяч доларів майже з усіма доступними варіантами, за винятком люка на даху. Але ціна Vel Satis з шести -циліндровим двигуном в основній версії становить 48 тис. Євро. За поточною ставкою вона вже становить менше 60 тисяч доларів.
 
Правда, додаткові півтора тисячі кулі Частково компенсується. І це що. Немає нічого особливого, щоб скаржитися на Signum - все є і зручно розташоване, але Вел Сатіс сприймається зсередини як більш стильну і, скажімо, розкішні. Я не хочу нікого ображати, але поруч із ним Signum, здається, є багатим торговцем, який був на прийомі поруч із аристократом. Здається, що хвостовий покрив той самий, а торговець тримає вилку в правій руці, але кров впливає. Ось це наслідок різних підходів. Хоча, звичайно, різницю можна віднести до прагматичного підходу німецьких дизайнерів та дизайнерів. Дійсно, аристократія чудова, але чомусь вони спустилися до ОПЕЛ, щоб встановити регульоване нагрівання передніх сидінь, і на Renault вони вважали, що просто кнопки є вібальними. Це логічно, але в темряві його важко знайти.
Вектор влади. Фронтальний підхід Opel найкраще впливає на відчуття під час руху. Найбільші двигуни, запропоновані цим брендом, знову задоволені чуйністю в найширшому розумінні цього слова. І педаль реагує швидко та адекватно, і в той же час двигун дуже поблажливо до вибору передачі. Навіть дещо варварський обхід із ручним режимом не змушує його ревувати ображеним або виявляти невдоволення іншими способами: він просто працює. Здається, що інженери завищували його з п'ятьма передачами в цій машині - такого двигуна було б достатньо для трьох. Якщо не два.

 
Враження решти автомобільних одиниць схожі. Рульове колесо дещо суворе і, можливо, занадто чітко важке на високих швидкостях. Що не заважає автомобілю чітко підкорятися водієві та йти саме там, де він замовлений. І будь -яка крива для сигналу не гірша за пряму лінію.
Vel Satis, як і аристократа, залишає складніші враження. Мотор трохи більший, ніж Opel, і, відповідно, потужніший. Однак автомобіль також трохи важчий, тому характеристики близькі, як кажуть, до ступеня змішування. І, як правило, Renault не гірше поводитися на дорозі. Тільки відчуття від цього зовсім інші. Подорожуючи на цій машині, ви пам’ятаєте це по -французьки ?? Пасажирський автомобіль - жіночий. М'якість і чутливість - це був девіз тих, хто розробив і приніс Вел Сатіс. Це не заважає точності, але якщо Opel нагадує квадрат, то Renault - це шаблон. Ви знаєте, колись (до автоконалі) такі шаблони для малювання різноманітних кривих. Легкий шепіт Ніссановського (один із плодів альянсу французьких та японських компаній) моторного, непомітного подолання діапазонів автоматичної коробки передач, легкі потрясіння підвіски, що нагадує, що ми подорожуємо по Москві, а не в Париж ...

В одній площині. Аристократія Renault здається незвичною через відносно високу посадку, характерну для мікроавтобусів. Більш практичний Opel в цьому плані не відрізняється від класичних машин - тут залишається копія Vectra. І, мушу сказати, це скоріше комплімент, ніж докоря. Для всієї витонченості салону Vel Satis я хочу критикувати деякі рішення. На додаток до вже згаданих ключів сидінь з неприємних дрібниць, слід звернути увагу на попільницю, розташовану в центральному підлокітнику. Куріння під час руху в деяких країнах вже заборонено, але оскільки цей елемент присутній, варто було б подумати про зручність його використання. Мені не дуже сподобався багажник: легкий нахил підлоги до дверей іноді корисний, але коли одна і та ж ідея підбирається і спинки задніх сидінь підхоплюються, вона виявляється не дуже зручною платформою. Але підлога перед заднім сидінням майже рівна, яка потрібна для автомобіля такого класу, де власник часто виявляється ззаду. Дизайнери та дизайнери не нехтують здатністю використовувати обсяг салону для всіх видів кишень та ніш. Наприклад, ящики знаходяться не лише під спереду, але й під задніми сидіннями. А під елегантним дерев’яним бруском тримачі чашок та інша коробка приховані з правого боку приладової панелі.

Непогано в цьому плані та сигналізації. Навіть трохи краще. Задні сидіння мають окреме регулювання як у поздовжньому напрямку, так і в кутку задньої частини спини. Центральний сегмент можна перетворити з не надто зручного місця для третього пасажира в практичний квартал з тримачами чашок та місцем для дрібниць. Як і в Rolls-Royce, кількість варіантів яких включає щось подібне: коробка для розміщення письмових аксесуарів. Творчо підходив до стелі: було місце для декількох складних контейнерів для окулярів та інших речей. Renault має лише одну брову над дверима водія.
 
Основне питання: чи варто було так напружувати інженерів Opel та Renault? Здається, що так - обидві моделі дійсно пропонують передові можливості порівняно з однокласниками традиційного дизайну. Необхідно заплатити за це, зокрема, той факт, що Вел Сатіс плутається з Мегане II і дивується, придивившись ближче до розкоші кабіни та читаючи цінник. І можливості водіїв Opelsky V6 престижних Mercedes-Benz E200 або Audi A6 повинні продемонструвати в дії: коли ви бачите кільцеву блискавку на радіаторі в дзеркалі заднього виду, вони чомусь не вірять, що ця машина може їх наздогнати .
Текст Valery Chusov, фото Олексій Ілліїн
 

Cosmo Opel Signum та привілей Renault vel satis

Бензиновий двигун, V6 бензин, V6
Робочий об'єм (кубічний метр) 3175 3498
Power (L.S. при RPM) 211 на 6200 241 на 6000
Момент (нм при об / хв) 300 при 4000 330 на 3600
Передній привід
5-ступінчаста коробка передач
Довжина/ширина/висота (мм) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Основа колеса (мм) 2830 2840
Запроваджена маса/повна (кг) 1613/2150 1720/2270
Максимальна швидкість (км/год) 235 235
Прискорення до 100 км/год (c) 8,5 8,3
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 15,7/7,8 16,8/8,5
Ціна в Москві становить 43,9 тисяч $ 61,7 тисяч.

 

Джерело: "Автопілот"