Тестовий драйв Renault Vel Satis 2002 - 2005 Хетчбек

VIP граничний

Сьогодні майже немає чистих жанрів, чистих квітів, чистих почуттів. Постійні кінці, гібриди та коні. Тож машини все частіше стають плідом не еволюцією, а перетинаючими. Наприклад, Renault Vel Satis взагалі не є спадкоємцем традиційного Сафрана, але Opel Signum взагалі не є Вектра Караван, а не омега. Але в силуеті цих нових моделей вже багато спільного.
Виходячи з того, що Vel Satis та Signum розміщуються як корпоративні автомобілі, і їх часто купують для репрезентативних функцій, ми вважали розумним взяти їх на тест у найбільш повній конфігурації: OPEL з 3,2 -літровим двигуном та Renault 3,5 літра. Флагманський набір включає все, все, від машини та кліматичного управління до численних подушок безпеки та всіх можливостей електронних систем. Справедливо кажучи, я мушу сказати, що за розмірами, масою та силою француз на півтора класу більший за німецьку Автомобіль дуже близький. Можлива перевага класу викуповується надлишком десять зелених, що доведеться надати для європейського VEL SATIS. І ще один стрес у цій назві, як і у всіх французьких словах, падає на останній склад на I. Скажімо правильно.
Що ви можете очікувати від сучасних європейських автомобілів з бензиновими двигунами більше трьох літрів? Висока швидкість, потужний пікап, різке прискорення. Все це, очевидно, присутнє на обох автомобілях. Але відмінності все ще знаходяться в достатку. Почнемо з роботи автоматичної коробки передач. Опельська коробка, абсолютно чесно і передбачувано розробляє кожну передачу, піднімається з невеликими, але відчутними поштовхими, і крім того, він майже не хоче перемикатися. Хоча для цього існує загальноприйнятий режим ручного контролю. Але автоматична машина Renoshny є найбільш адаптивною з усіх раніше зустрічаються. Один повинен лише інтенсивно турбувати газ (навіть не до зупинки, але принаймні глибше, ніж половину руху), як коробка, коли він досягає автомобіля 100120 км/год, замерзає за третину (з п’яти) передач . І так це піде, поки ви не втратите обертів. А для того, щоб перемикання проходив на майже безшумних низьких швидкостях, його слід спочатку обережно натиснути на спусковий механізм. І найголовніше, що це досить важкий і потужний сатіс для гладкого і неспішного способу рухатись більше обличчям. Але я знову зазначаю, що спритність Сінемоновської все ще не менше вражає, машина легким ковзанням залишає навіть з другою!
Окрім прискореної динаміки, є також гальмо. Саме тоді різниця між двома моделями набагато помітніша, а не ступінь ідентичності, а знаком. Opel +, і Renault. Значок, хоча неможливо назвати прикладом миттєвого затвердіння або дотримання асфальту, але його педаль гальма легко, і автомобіль зупиняється там, де це необхідно. Але Вел Сатіс повинен засмутити всю масу власного тіла, прикріплену до педалі через праву нижню кінцівку. Але все -таки автомобіль перевертається довше і незмінно прагне знести все, розташоване на шляху з його потужним тулубом. Я не виключаю, що причиною цього є, перш за все, значно велика маса, але, я думаю, не тільки. Але французька машина має одне значне зручне автоматичне гальмо. Припустимо, ви припаркувались на пагорбі і, наприклад, забули поставити важіль KP в Р. машина нікуди не рухається! Без ваших інструкцій невидимий ручний хід заблокує її. Те саме в русі. Як тільки ви зупините, як прокладки захоплюють колеса, і відпустіть перший штрих газу ...
Управління, що ви думаєте, яку машину краще керувати німецькою чи французькою? Правильно. Opel - це майже стандарт управління. У нього важке кермо, але без надмірних зусиль, невеликі рулони та абсолютно адекватні, обчислили траєкторію, наприклад, ви особисто просили його. І Renault, який ідеально рухається по прямій лінії і ніжно криво, на крутих вигинах швидко пробивається через переднє зовнішнє колесо і випадає, втрачаючи інтелект та передбачуваність. Ну, не виписуйте на це змії! Одне з пояснень такої поведінки - це високе тіло з високим центром ваги, крім того, зміщувалося вперед. І Signum проходить, принаймні, не гірший, ніж основний вектор, і, можливо, це краще через подовжену базу. Але ось невдача, це не настільки важка підвіска, явно підраховує дорожні горбки та отвори. Тому я вважаю за краще шини з більш високим профілем. Vel satis, безперечно, м'якший і більше більше. Але не в такій мірі, що розгойдує довірливі VIP -пасажири.
У цій номінації Opel веде як автомобіль для активного та водія майстерності. Хоча чому тоді, задається питанням, стільки місця за передніми сидіннями? Звичайно, для того, щоб комфортно носити начальників, напівгасів, своїх дружин, дітей та коханок. І якщо з комфортом, то ви не можете їхати. Забезпечення максимального комфорту з мінімальними змінними в Renault краще, ніж у багатьох. З точки зору проходження великих, але раптових порушень, шанси зламати еластичні елементи до зупинки у французькому автомобілі значно вище. Але в маневренності він є безумовним лідером кута Renome обертання коліс помітно меншим, ніж Опельський. І це помітно не стільки в кількості, скільки на практиці, особливо враховуючи великі розміри Vel Satis.
Ергономіка в цьому розділі розмова буде перш за все про Vel Satis настільки виразно та самостійно. Більше того, Signum, що цікаво, майже нічого не лаяти. Якщо ви працюєте з такими поняттями, як зручність за кермом тощо, ви можете просто дати виносці побачити мистецтво. Про Opel Vectra. Але оскільки тіло за середньою стійкою розтягується до задніх пасажирів, настільки цінних у зоні задніх пасажирів, головна увага - це саме другий ряд сидінь.
Для початку ми відкриваємо надбала двері і переконуємось, що навіть взуття 49-го розміру не слід застрягти в бочці в ледь відкритий проміжок, як це стосується більшості седанів. До нас не цілий диван, а два окремі стільці з підлокітником посередині. І це правильно, але лише з точки зору максимального комфорту для двох. І третє, що таке додаткове? І так і ні. Тому що підлокітник, після хитрості сальто вздовж складної кінематичної траєкторії на 180, перетворюється на перемичку посеред дивана. Але неможливо розмістити там пасажира повністю і довго, тому на короткий час. Але найголовніше, що на задніх сидіннях можна принаймні сидіти в циліндрі, і навіть з розширенням ніг.
Порівняно з Signum, для пасажирів у Vel Satis простір трохи менший за довжиною, але також багато. І в висоті та ширині, ще більше. Vel Satis - це, як правило, надзвичайно просторий автомобіль. Сидячи спереду, важко дістатися до правих дверей, а розташування водія над дорогою не нижче Нівовського, що в більшості випадків дозволяє переглядати інші автоматичні. Стійки, які не перекривають периферійний огляд, сприяють хорошому огляду на вперед, які тепер, коли часточки стали такими ніжними, дуже рідкісні. Але за дзеркалом салону мало що бачити, як Ембрія вузька. Але навіть бічні дзеркала Renault також недостатньо великі, щоб зробити повну картину того, що відбувається з вас ззаду. Але найбільш розкішним у французькому флагмані є передні сидіння. Багато конкурентів навіть не наближалися до цього рівня комфорту та дизайну. Для початку вони не симетричні. Верх спин і підголівник косо косо з збільшенням зовнішньої сторони, де прихований ремінь безпеки. Це дуже грамотно забезпечено тісним пристосуванням пояса до плеча. На нашій копії салон кабіни була не шкірою, а замшева алкантара в поєднанні з композитною дихальною тканиною. Нам це сподобалось не так слизько і дуже поважно. Але головна особливість сидінь, що згинаються в середині (!) Горизонтально назад. Тому, використовуючи сервопривід, ви можете не тільки відрегулювати кут нахилу, але й глибину відхилення. Як не дивно, сидячи так зручно так зручно, що ви менше втомлюєте. Так, і перед очима водія Renault - це прохолодна маса. Це вже відома ключова карта, яку можна покласти в кишеню і спокійно вийти з машини, яку вона сама закриється. Склоочисники з датчиком дощу не махають паралельно, а обидва до центру, як у автобусі. Особливо елегантні аналогові години на панелі безпосередньо з музею естетики. Але під ними, диво дизайну, стереосистема Cabasse для шести компакт -дисків, зі стильними кнопками. Це звучить добре, але глухе. Але алгоритм використання є складним і нелогічним: звичайна альтернатива або краса, або функціональність. У той же час у салоні багато кишень, пара ящиків під задніми сидіннями, а холодне повітря від кліматичної установки було доставлено до рукавички. Загалом, розкіш повністю. І, без сумніву, Вел Сатіс на коні.
Практичність тут виходить на перший план, звичайно, багажник. Renault, незважаючи на вражаючі розміри, значно краде вишукану форму корми у внутрішньому просторі, залишаючи не надто багато місця для лекції. Крім того, задня частина заднього дивана падає вперед лише на подушку і не опускається до горизонталу. Це всі жертви, зроблені заради аеродинаміки та прагнення до комфорту. Для дуже великої машини цей багажник невеликий. Але дизайнери Adam Opel AG намагалися славити. Дуже просторий багажний відсік миттєво утворює великий цілий об'єм після легкого натискання пари важелів. А потім спинка краплі підштовхує сидіння і робить підлогу рівною. Кінематично елегантний, зовні вражаючий та практичний. Але для того, щоб розблокувати п'яту двері Opel, вам потрібно натиснути кнопку або в кабіні, або на клавіші FOB. І у Renault є родина блискучий ромб на задній стінці, натискаючи на двері, а потім ви вже підтягуєте, як ручка. Крім того, у Vel Satis немає пробки під газом. Зсередини герметична еластична смуга, міцно стискаючи шию, коли люк закривається. А також у француза є багато невеликих зручностей, таких як додаткове освітлення порогів, глибини стовбура та уступу. Тож, на практичній практичній, основні успіхи OPEL викуповуються численними задоволеннями Renault.
Резюме Vel Satis та Signum, із зовнішньою подібністю, дуже відрізняються у своїй філософії. І якщо Opel набагато цікавіший для водія і дозволяє взяти на борт набагато більше вантажів, то Renault пропонує такі складні зручності для всіх пасажирів, які мало хто може конкурувати з ним. А також німецький автомобіль для тих, хто логічно думає і не прагне до шокуючого. І французька для більш емоційних людей, бажання яких виділитися з натовпу доповнюється хорошим килимком. забезпечення.

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
Зовні: Перш ніж взяти цю пару, я був змушений докласти зусиль і погодитися з тим, що обидва автомобілі хетчбека. Хоча силует із сигналу має щось із фургона, а Vel Satis - це майже седан у своїй архітектурі. Обидва автомобілі чітко демонструють продуктивність дизайнерів двох дуже відомих фірм про масовий автомобіль автомобіля та показують вектор розвитку власного стилю. Почнемо з характеристики, яка є і німецькою, і французькою машиною на належному рівні. І якби не мала популярність Vel Satis на нашому ринку, то долоні в цій категорії можна було б надати французам. З обличчя Renault, Opel більш характерний завдяки пам’ятній куточці, власницькій облицюванні радіатора та фар, і, звичайно, незвичних пропорцій та великих склянських областей. Опель не відстає, його обличчя не менш характерне завдяки стилю переднього світла, розробленого підйому. Це мода та підтвердження споріднення з брендом GM, де відтепер останній вигляд флагманського департаменту Cadillac, наприклад, седана CTS для останніх моделей. З точки зору моди, обидва автомобілі формально виступають на рівних умовах, оскільки вони демонструють прихильність до технологічного стилю техно. Правда, через це як архітектура основного обсягу тіла Renault, і його пластик втрачається у візуальній динаміці, але все виглядає дуже ціле. Opel демонструє у німецьких перевірених та геометрично чітких лініях: абсолютно круглими арками коліс і клин підвіконня, намальованих суворим прямим. Vel Satis більше вільна від моди і будує свою архітектуру трохи жвавіші пластичні та складні криві. Розпізнавання задньої частини кожного автомобіля підкріплюється його натяком: Opel жорстоко міцний і простий, а Вель Сатіс вигадує трикутник штанги стійки з, що все ще є дуже характерним знаком останнього Renault.
Всередині: Характер пластичності та стиль інтер'єрів обох автомобілів надзвичайно близький до зовнішнього дизайну. Пластикова панель панелей приладів Vel Satis є більш хуліганістом і збиває центральну консоль з серйозним настроєм від серйозного настрою, і загалом більш вільне поводження з законами художньої композиції. Стиль інтер'єру Opel - це войовничий техно, суворий і простий і навіть трохи консервативний. Дуже солідний стиль рятує випадок, в якому до недавнього часу телевізори Grundig підстрибували під сяючим деревом. Склад панелі приладів класично Т-подібна форма, яка підкреслюється оточуючою салоном із підкладкою, не розуміючи, що. Той факт, що OPEL є для якоїсь частини американця, ви бачите, помічаючи на сформованій панелі стелі, є багато кишень і негідників та двох тримачів чашок між двома безкомпромісними (за кількістю пасажирів) у місцях задніх пасажирів. Vel Satis - справжній француз, а отже, індивідуальний і грайливий. Юридичні коробки під сидіннями та шторами на бічних вікнах вночі штовхають їздити до свинячого танцю ... кермо також здійснюється відповідно до окупованої позиції: вони є суцільними чотирма -тисками і гордо несуть срібло Емблеми їхніх компаній у геометричному центрі.
Короткий зміст: Я думаю, що в нашому тесті немає жодних переможців чи поразки: п'ятдесят FIFI. Сигнам без Vel Satis може здатися непотрібним лінійним, рівним, навіть нудним. У свою чергу, Вел Сатіс без Signum - це зовсім не автомобіль у традиційному розумінні, а жарт.
Текст Володимир Смірнова Фото Олександр Ноздрін
 

 

Джерело: Машина