Тестовий драйв Renault Vel Satis 2002 - 2005 Хетчбек

Становище зобов'язує

Французи звертаються до свого нового дітища до тих, хто поєднує високий культурний рівень із широтою поглядів та свободи.
Підготовка громадської думки
Люкс зараз у моді, а це означає, що він добре продається! Запах грошей стукає не лише визнаними постачальниками розкоші, а й тіми компаніями, чия візитна картка завжди була масовою продукцією. Renault - з їх номера. Статус одного з найдавніших і найбільших у світі диктував та його присутність у верхньому середньому класі. Але споріднення з практичними та компактними моделями виявилося занадто чітко, щоб сприймати велику рено як престижну.
Тим часом справи компанії піднялися в гору, позиції на ринках були сильними. Необхідність адекватно коронувати діапазон моделі стала все більш очевидною. А в середині 90-х з’явилася концепція початкових з’явизних, а в Парижі восени 98-ї концепції, vel-satis. Навесні 2000 року Vel-Satis вже був представлений як підготовлений до виробництва, а через ще рік відбулася комерційна прем'єра.
Ретельна підготовка громадської думки виправдана: зрештою, Вель-Сатіс значною мірою суперечить ідеї престижної машини як великого седана. Творці вважають за краще називати його високим седаном, підкреслюючи, що тіло на 13 см вище, ніж у такого автомобіля класичних розмірів. Звідси більш природна, вільна, зручна посадка - по -перше, пасажири заднього сидіння. Немає сумнівів, що багато власників Vel Satis без сумніву - ситуація зобов'язується! Тим не менш, дизайнери віддавали данину принципу універсальності: заднє сидіння складається частинами, а задня двері відкриває доступ до того, що ви, панове, який хетчбек: це високий седан!
Високий седан зовні та всередині
Але водій взагалі не відчуває себе позбавленим - ні простором, ні здатністю вибирати комфортну посадку, ані в зручності роботи. Незвично масивні передні стільці, здавалося, перенесли сюди з тиші кабінету. Однак домашній інтер'єр далеко не така витонченість: у кожному кріслі є п'ять коригувань (включаючи нахил верхніх і нижніх частин спини - окремо!). Здається, все зроблено так, щоб водій та пасажир будь -якого кольору виявили найзручнішу позу. Стілець запам'ятає її, а ремені безпеки, вбудовані в спинки, будуть виправлені ненав’язливо.
Для знайомства нам забезпечили Vel Satis з найпотужнішими двигунами, дизелем та бензином, у найбагатших трьох ініціацій. Зізнаюся, інтер'єр, розроблений у темних кольорах, здавався сільським, а дерев’яні вставки - занадто контрастні. Наступного дня, опинившись у царстві світлих відтінків, я не впізнав салон: перед цим гармонійно та комфортним! Дизайн, безсумнівно, сучасний, але, на щастя, позбавлений навмисних авангардів. Навпаки: круглі циферблатів інструментів (і навіть години!) З приємною підсвічуванням блідо-бузку, ніби нагадування про епоху, коли всі седани були високими, а кнопка запуску двигуна на панелі приладів-для когось добре забутого старого.
Однак історичні паралелі обманюють: Перш ніж натиснути на старт, вам потрібно буде вставити електронну карту в слот. Вона, як ви здогадалися, розблоковує машину і видаляє охоронця. Зробивши все це, ми підемо в дорогу.
 
Пристрої легко читають і приємно освітлені

Аромат не для власника, а ... для салону
 
Модульність статусу
Європа, як відомо, відзначає не тільки пам'ять, але й двигун двигуна, а Франція - це, мабуть, найкращий приклад цього. Фраза престижної дизельної машини не вирізає тут чутки, що нас, хто влаштував у салоні VEL-SATIS-3,0DCI, не вирізала звуку тривітрового турбодизеля 180-силового сили. Двигун з п'ятиступінчастою автоматичною машиною складав прекрасну пару: Партнер-годинник швидко та точно відповів на всі команди двигуна, щоб змінити його настрій. Більше того, обидва діяли тихо і мовчки, намагаючись не привертати уваги пасажирів.
Вирішивши відпочинок, ми вийшли з кабіни - і виявили, що в просторовому дизелі звук аж ніяк не був престижним рівнем і тембром - ми впоралися з внутрішнім шумом, і там, ви дивитесь, вони подолають зовнішнього один.
Бензиновий двигун має (3,5 л; 245 год.) Ваш: він крутиться швидше - і тому він більш інтенсивно прискорює машину. Але я не раджу тим, хто цінує тишу в кабіні, щоб зловживати цими якостями: високі повороти, що супроводжують досить гострий звук. Більш розумно показати поміркованість, яка спіткає статус і розмір автомобіля, а кишеня (потужність), як відомо, не тягнеться.
Є більше демократичних варіантів: з 2-літровим бензиновим двигуном, а також 2,2-літровими турбодизелями, такими як звичайна залізниця (115 або 150 к.с.). Ці 4 -циліндрові двигуни можна поєднувати з шість -швидкісною коробкою передач і слабким бензином -лише з ним.
Ретельна електроніка та хитра механіка
З великою швидкістю аеродинамічний шум помітний (але не дратує) - якусь плату за позбавлення від інших звуків. Зрештою, щось повинно нагадувати про швидкість! Поперечне накопичення щодо нерівностей також помітно - саме так відчуває себе неважлива якість покриття. А також - Парур, що проявляється поривами бічного вітру та поїздками з вагонами: сторона боковики велика, центр мас дещо піднятий. Обидва - причини ще раз вимагати модерації. Хоча хтось, насправді, зателефонуйте: заможний шанувальник швидкого водіння, мабуть, віддасть перевагу моделі з акцентом водія, і особистий не буде турбувати власника гострими маневрами.
Більше того, численні електронні помічники засмучують самого водія: гідравлічне гідравлічне гідравлічне гідравлічне управління керма, опір, на якому зростає зі збільшенням швидкості, абс, динамічною системою управління, аварійним гальмівним пристроєм, контролем тиску в шинах і навіть автоматичним паркувальним гальмуванням. Дотик до дотику до ручного русла стало не потрібен, а важіль між сидіннями взяв величезну коробку. VEL-SATIS та Круїз-контроль, які можуть змінити швидкість залежно від інтенсивності потоку, і датчики паркування, його підказки занадто делікатні. Хоча це дуже необхідно: машина велика, його форма незвична, а крайні точки не видно.
До речі: для того, щоб покращити огляд у негоду, вони намагалися розширити зону очищення склоочисника. Вони рухаються не паралельно, а вперед, досягаючи країв величезного скла, а самі пензлі еластичні, без рами.
Якщо водій все -таки зробив фатальну помилку, весь арсенал пасивних фондів безпеки вступить у бізнес - від ременів та підголівників, надувних подушок та штор до енергетичних зон тіла. У випадку удару з низькою швидкістю (до 15 км/год) є хитрість: поперечні набори тіла зроблені з високою межею еластичності, що зменшить вартість ремонту.
Алюмінієва витяжка та бічні двері, а також задні двері від композиту навряд чи зменшать ремонт, але вони влещують гордість за вдосконаленою участю власників у високих технологіях.
Скільки коштуватиме неконформізм?
Однак усі технічні хитрощі, якими користуються французькі інженери, можуть бути незатребувані, якщо покупці, як кажуть, не клюють у незвичайних формах та пропорціях VEL-SATIS. Поки маркетологи та дизайнери Renault сповнені оптимізму (я цитую прес -реліз компанії): Існує приплив клієнтів, які не так захоплюються конформізмом, які поступово відходять від класичного седана, віддаючи перевагу розкішним універсалам, конвертованим або не бойові засоби в споживчих залежності таких клієнтів, виражається велика широта поглядів, культурний рівень та свобода. Так то.
Неконформізм та пошук вашого власного стилю коштуватимуть європейській 30-47 тисяч євро. Що стосується Росії, де Вел Сатіс з’явиться ближче до осені, то, здається, тут її техніка залежатиме не лише від широти поглядів, а й від нещасної (просто - розумної) ціни. До цих пір Рено дотримувався просто такої політики - чи буде щось цього разу?
 
У цій перспективі, як, справді, попереду, Vel-Satis легко впізнаваний
       
 
Модна дрібниця: емблема-ЗОМ
     
 

Renault Val Satis 3.5v6 (3,0 DCI)
Загальні дані
 
Тіло
5-місний седан
 
Оснащена маса, кг
1720 (1735)
 
Повна маса, кг
2270 (2320)
 
Довжина х ширина х висота, мм
4860 x 1860 x 1577
 
Колісна основа, мм
2840
 
Спереду/спина, мм доріжка
1575/1550
 
Максимальна швидкість, км/год
235 (210)
 
Прискорення 0100 км/год, з
8.5 (10.7)
 
Споживання палива, л/100 км
11.5 (8.7)
 
Постачання палива, l
80
 
Двигун
 
Розташування
Передній поперечно
 
Дизайн
6-циліндровий, V-подібний, з чотирма верхньою
вали розподілу
 
Кількість клапанів на циліндр
4
 
Діаметр циліндра /ходи поршня, мм
95.5x81.4 (87.5x82)
 
Робочий том, SMZ
3498 (2958)
 
Влада, Л.С. (кВт) при RPM
245/6000 (180/4400)
 
Крутний момент, KGSM (НМ) при об / хв
34,3/3600 (36,4/1800)
 
Шасі
 
Спосіб передавання
передній привід
 
Коробка передач
5-ступінчастий автоматичний
 
Підвіска:
 
 
фронт
Незалежні, такі як McEferson
 
ззаду
Незалежна мульти -зв'язок, тригот весняного типу
 
Рульове управління
Нагадайте за допомогою підсилювача
 
Гальма:

Гідравлічний диск (вентильований спереду)
з вакуумним підсилювачем, ABS,
Порушити систему управління та тяги
 
Розмір шин
255/55 R17 Вт або 245/45 R18 Вт
 
 
Володимир Аркуш, фото Володимир Аркуш та Рено
 
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [03/02]