Тест-драйв Renault Symbol з 2008 року Седан

Всі фото Renault Symbol з 2008 року

антикризова коаліція

Не виключено, що змінилася ситуація змусить знову з цікавістю поглянути на моделі не дуже модні, але практичні. Франко-італійську антикризову групу на чолі з оновленим Символом зібрав Сергій Воскресенський. Фото: Георгій Садков.

Renault Symbol 1,4 л, 98 л.с., 5-ступінчаста механіка, комплектація Privilege, 466 275 руб.
FIAT Albea 1,4 л, 77 л.с., 5-ступінчаста механіка, комплектація Comfort, опції та 395 000 руб.
Peugeot 206 Sedan 1,4 л, 75 л.с., 5-ступінчаста механіка, комплектація ХТ, 408 000 руб.
Ці народні седани ідеологічно сформувалися в 1990-е. Ми звикли критикувати їх нехитру зовнішність, акцентувати увагу на непропорційно великих багажниках, скептично дивитися на занадто раціональний інтер'єр. І вже точно знаємо, що термін високі технології при оцінці їх конструкції недоречний. Та й демонстровані ними парадні цифри далекі від рекордних. А може, це і не дуже потрібно? Адже попит на такі машини, як мінімум, не падає ...

Кормів за СЕРЦЯ
Пам'ятаю його ще молодим хетчбеком, стильним і трохи джинсовим всередині, гармонійним по частині водійських відчуттів. Звичайно, бюджетних 1,4 л і 75 конячок і тоді не вистачало, але все інше було на рідкість збалансовано, як і у більшості пежо того часу.
Сьогодні написи на арабському немов підкреслюють конструктивну відособленість зібраного в Ірані седана. Він зберіг характерну м'якість ліній і специфічну фактуру оббивних матеріалів. Зате поважчав зовні, наводячи на роздуми про деяку штучність приставленого до хетчбеку багажника.
Здається, все чинно і благородно, місцями навіть з претензією, взяти хоча б кліматичну установку або чіпку регульовану баранку. Але це скоріше виключення з правила. Вутлі зовнішні дзеркала, невиразне, з короткою подушкою сидіння, важіль коробки з величезними навіть на тлі побратимів ходами, блискуча і одночасно блякла приладова комбінація.
А на додаток до неї скромний дисплей, на якому, трохи похолодає, показники температури раптом починають істерично моргати в такт прожитим секундам.
Ймовірно, за задумом творців велике і дійсно містке багажне відділення 206-го було покликане затьмарити всі інші його якості. Інакше як змиритися з непоказним і нецікавим мотором, у якого одна перевага негучний? Характер його настільки завуальований, а передачі коробки так розтягнуті, що автомобіль сприймається як досить млявий.

Відверто грубуваті підвіски. Шумно і недбало реагують на дрібні нерівності, відчутно трусять на більших. Логіка зрозуміла, але навіть для третіх країн настройки не гріх зробити більш комфортними. Недалеко пішла і керованість. З порожнім кермом і ватяними реакціями седана ще можна якось змиритися не спортсмен в кінці кінців. Але як пояснити його бажання майже в кожному повороті рулити задньою віссю? Спочатку це лякає, потім пристосовуватися, але все ж подумки здригаєшся, коли в швидкому повороті 206-й починає раптом помсти хвостом, як на віражі іподрому. Навіщо? Чому? Відповідь напрошується один: так вийшло ...
На жаль, з точки зору водія цей надто невибагливий, почасти суперечливий автомобіль зручним не назвеш.
ДИТЯ КОМПРОМІСУ
ФІАТ-Албея ніби складений з кількох секцій, візуально не дуже стикуються. Передня частина, пасажирський відсік, багажник все окремо чинно, акуратно, місцями навіть красиво. А складеш їх разом, починають стовбурчитися або, навпаки, провалюватися кути, згинатися лінії, єдине ціле ніяк не виходить.
Усередині Албея не виробляє такого враження. Тут теж все звичайне, недороге, але пухке кермо, немов надута зсередини передня панель, темні акуратні оббивки складаються в цілісний інтер'єр, досить симпатичний. Водія зустрічає гармонійне крісло з високою спинкою і підкресленою бічною підтримкою. У порівнянні з Пежо тут зручніше зовнішні дзеркала, педалі, важіль КП. Навіть комбінація приладів, незважаючи на виїдає очі частокіл рисок, краще. А вже задні пасажири і зовсім двома руками за строго дозований, але все ж простір і по довжині, і по висоті.

Мляву, невиразну початок руху мало не порушило сформовану гармонію. Але, зробивши театральну паузу, двигун оживає: виявляється, Албея куди напористо 206-го. ФІАТ динамічно, іноді навіть з вогником розганяється, демонструючи надійний, впевнений характер. На жаль, на вищих передачах машина стає нудною, повільною, в першу чергу через розтягнутих передавальних чисел. Зате дуже непогано гальмує, вимагаючи, правда, делікатного поводження із занадто чутливою педаллю.
Він міг би послужити зразком для наслідування по частині плавності ходу. Підвіски відмінно справляються з більшістю нерівностей, але дорожня дрібниця відколи, шви, стики асфальту докладно і настирливо передається на кузов. Дивно, але при цьому керованість Албея далека від ідеалу. Він не намагається, як суперник, проявити самостійність при виборі траєкторії повороту, проте швидких віражів явно не любить, лякаючи креном і нестабільною поведінкою. Проте з ним можна дружити.
ЖИВЧИК
Чи не красень, звичайно, але симпатяга! Принаймні в узагальнених акуратних формах оновленого Символу з'явилося щось, що змушує придивитися до нього уважніше. Автомобіль і всередині намагається виглядати солідніше, ніж є насправді. Двоколірна передня панель з чіткими сучасними приладами, обтягнутий шкірою кермо, м'яка, майже плюшева оббивка сидінь, кліматична установка, нарешті. Але досить доторкнутися до грубувато-шорстким пластиків, вникнути в простоту дизайнерських рішень, щоб зрозуміти: він як і раніше трудяга, розрахований на невибагливого власника. Зовнішні дзеркала малі. Стандарти у них, чи що, такі? Сидіння спантеличує не тільки високою, під дах, посадкою, але і короткою спинкою з заважає нормально всістися підголовником. Гальмівна педаль задерта по відношенню до акселератора. У Символі світло, затишно, інтер'єр сучасний, але не більше того.

Ох, і покатаю Виявляється, майже сотня турецьких коней під капотом це здорово, ось тільки об'їздили вони своєрідно. Чи то екологія, то чи замалий обсяг, а швидше за все, і те й інше ... До 2000 об / хв Символ не прагне продемонструвати свої можливості. Він помітно жвавіше Фіата і тим більше Пежо, але все ж мляво поки стрілка тахометра НЕ переступить заповітну позначку. Тільки тоді автомобіль нарешті виправдає надії і рвонеться вперед встигай перемикати передачі та крути мотор не шкодуючи!
На хорошій швидкості Рено-Символ гучний, причому не через двигуна, а з вини аеродинаміки: щось настирливо гуде після 100110 км / год у верхньої кромки вітрового скла. Зате темпераментний, чутливий кермо, вивірені реакції дозволяють без знижок на походження управляти живою, рухливою машиною. Жорсткі підвіски? Так, на пологих хвилях вони часом надто пружні, докладно повторюють профіль дорожнього полотна, але добре демпфують більш серйозні вибоїни та й з дрібними нерівностями борються непогано. У подібних умовах руху ФІАТ комфортніше, зате Символом помітно легше, а головне, цікавіше керувати в більшості ситуацій. За це йому прощаєш багато.
РЕЙТИНГ практичність
Прикро, що з Пежо-206 відносини у нас не склалися. При спілкуванні з цим нехай не новим, але, безсумнівно, викликає інтерес автомобілем переслідувало відчуття, що він не живе, а доживає. Начебто акуратний (хоча і тісний) салон, непогані можливості трансформації, прийнятна ціна, наявність автомата в найдорожчій комплектації, але ось їздить бліденько і не завжди безпечно. Два інших народних авто і зроблені краще, і на дорозі гостріші. Докладні оцінки і результати вимірів ви, як завжди, знайдете в таблицях вважаємо, вони допоможуть вибрати оптимальну для кожного споживача антикризову программу._x0008_

Автомобілі на тест надані компаніями Ліон' Пежо і Рено Росія.
Peugeot 206 Sedan
Модель дебютувала в 1998-му. Седан збирають в Ірані за ліцензією, продають в Росії з 2006 року.
ДВИГУНИ: бензинові 1,4; 1,6 л (75; 110 к.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступінчаста механічна або 4-ступінчастий автомат.
КОМПЛЕКТАЦІЇ: XR, XT.
ЦІНА базових версій: 339 000473 000 руб.
+ Місткий, легко трансформується вантажний відсік, непогане оснащення.
- Тісний для задніх пасажирів, незручний для водія, посередні динаміка, плавність ходу і поведінку на дорозі.
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА 7,5
Сьогодні в Росії вже замало бути добре укомплектованим бюджетним седаном. До цього непогано б додати і характер.
FIAT Albea
Один з перших народних автомобілів. З грудня 2006-го збирається в Росії, в Набережних Челнах.
ДВИГУН: бензиновий 1,4 л (77 к.с.).
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 5-ступінчаста механічна.
КОМПЛЕКТАЦІЇ: Base, Classic, Comfort.
ЦІНА базових версій: 329 000389 000 руб.
+ _X0007_Раціональние, зручні салон і багажник, збалансоване поводження на дорозі, енергоємні підвіски.
- _x0007_Неудобний на низьких оборотах двигун, вібронагруженность на дрібних нерівностях.
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА 7,9
Розумний автомобіль за розумні гроші, але дуже не вистачає різноманітності варіантів, наприклад автоматичної коробки.
Renault Symbol
Седан виробляють в Туреччині з 1999 року. У 2008-му кардинально оновлена \u200b\u200bмодель була представлена \u200b\u200bна Московському автосалоні.
ДВИГУН: бензиновий 1,4 л (98 к.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступінчаста механічна або 4-ступінчастий автомат.
КОМПЛЕКТАЦІЇ: Expression, Dynamique, Privilege.
ЦІНА базових версій: 371 275483 275 руб.
+ Гарне внутрішнє оформлення, виразні їздові можливості, містке багажне відділення.
- Тісний для пасажирів, гучний, обмежені можливості трансформації.
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА 8,0
Після появи Логана він просто зобов'язаний виглядати динамічніше, емоційніше, дорожче. Багато в чому Символ це вдається, хоча де в чому він грішить навмисною народністю.

СВІТИТИМЕ ЗАВЖДИ
Рідко вдається безпосередньо порівняти світло фар в реальних умовах. Як правило, заважає насичений зустрічний потік, погана погода і брак часу. Цього разу нам пощастило: стемніло рано, та й погода видалася ідеальна.
Пежо-206: розмитий сектор ближнього світла, в ньому присутні плями, немає чіткої межі правого узбіччя. Дальнє світло лише незначно покращує ситуацію.
ФІАТ-Албея: дуже хороший ближнє світло широкий, з чітко окресленими кордонами. А ось дальній плоховат: додає яскравості до ближнього, але далеко світити чомусь не бажає. Так і хочеться підняти фари вище.
Рено-Символ: не дарма, оновлюючи зовнішність, творці поколдовали і над світлотехнікою. Фари відмінно світять і в ближньому, і в далекому режимах, дозволяючи ідеально контролювати дорогу.
Сергій Воскресенський: Оновлений Рено-Символ показав себе азартнішою, цікавіше суперників. До того ж він краще оснащений: зокрема, пропонує автоматичну трансмісію. Ось тільки дорожче, що, втім, природно. При виборі варто ретельно зважити всі за і проти, згадавши, наприклад, що салон Фіата зручніше і практичніше, та й їздить італієць теж непогано.