Тест-драйв Renault Symbol з 2008 року Седан

Презентація Renault Symbol: а з третього вікна ...

Туреччина видно. Точніше, околиці приморського міста Бодрум, де проходив тест-драйв нового Рено-Символ. З машини і на неї дивився Максим Сачков. Фото автора.
Моє знайомство з новим Символом на московському автосалоні, де відбувся його дебют, було швидкоплинним. Окинув швидким поглядом кузов, посидів всередині, заглянув в багажник. Прибережу питання до турецької презентації, подумав я, благо чекати недовго.
НА ШЛЯХУ ДО САМОСТІЙНОСТІ
Багато що стало очевидним після тестової поїздки, а прес-конференція остаточно розставила все по поличках. Новий Символ спільна розробка інженерів Рено з Франції, Туреччини та Румунії. Ми використовували колишнє, прекрасно зарекомендувало себе шасі моделі Кліо другого покоління і одягнули його в новий кузов ця фраза на прес-конференції виявилася ключовою. Автомобіль взяв від старого Символу кращі якості і став більш привабливим зовні, а додатковий третій бокове вікно поліпшило оглядовість.
Третє вікно дійсно довелося до речі. Можливо, і справді видно трішки краще (хоча і попередній Символ мав нормальну оглядовість), але важливіше інше: через додаткового скла і зміненого кузова корми тепер не здається чужорідним тілом. Та й в цілому новий Символ виглядає цілком гармонійно, що не скажеш про минулої моделі, виліпленої з Кліо шляхом нарощення багажника.
Але хто придумав ці дверні ручки ?! Їх немов для іншого автомобіля малювали можливо, і не для автомобіля зовсім. Вже краще б запозичили у попередника нехай приїлися, зате перевірені часом.
Хто сидить на пасажирському сидінні вже почав бурчати, а я все не рушав з місця, ретельно вишукуючи в салоні відмінності від старого Символу. Знайшов окантовка головних приладів! А ще набір обладнання в дорогих комплектаціях став багатшим. Роботу пари додаткових подушок, що захищають водія і переднього пасажира, оцінити, на щастя, не довелося. А ось кліматичної установці, коли за бортом далеко за тридцять градусів, низький уклін. Добрим словом згадав і того, хто включив підігрів сидіння (теж нововведення). Остаточно скипівши (в прямому сенсі), я обрушився і на виробників, які ретельно заховали шукану кнопку, до того ж забувши обладнати її індикацією.
ЗГАДАВ ВСЕ
Поки тіло намагається угнездиться в сидінні з короткими подушками і спинками, руки нишпорять в пошуках регулювання по висоті. Крісло підняв, правда, для цього довелося підвестися самому. Тепер набагато зручніше, тільки голова практично впирається в стелю, але ж я далеко не баскетбольного зростання. Символ подорослішав, але його внутрішній світ залишився тим самим.
Шестнадцатіклапанний 1,4-літровий двигун дивно тихо набирає обертів, практично нечутно переходить зі сходинки на сходинку автомат. До речі, 98-сильний мотор залишився на самоті з колишніми 75-сильними агрегатами того ж обсягу Символи до нас поставляти не будуть. Не виключено, що пізніше альтернатива з'явиться (наприклад, бензиновий об'ємом 1,6 літра або дизель), але поки це тільки плани. А зайві кубики і сили не завадили б збираєшся поїхати швидше, але автомобіль тут же скисає. При цьому ще й автомат дає осічки: то задумається, то, навпаки, підтикає без потреби знижені передачі.
З механікою мотор виглядає набагато жвавіше навіть починаю заводитися на звивистих доріжках. Трошки збиває тільки нечітке включення передач. Але лише шосе починає йти в гори, конячок знову не вистачає, доводиться постійно підтикати знижену і ретельно виміряти дистанцію для обгону.
І хоча розробники запевняють, що пограли настройками шасі, характер Символу не змінився. Автомобіль все так же готовий догодити і водієві, і пасажирам першого прозорою керованістю, а іншим комфортної і всеїдною підвіскою. Одкровенням стали хіба що гальма. Перш педаль була по-французьки м'якою, а тепер доводиться докладати гарне зусилля, щоб осадити турецького скакуна.
Скоро за вікнами нового Символу будуть пропливати не тільки турецькі ландшафти. Автомобіль планують продавати в країнах Центральної та Східної Європи, Середнього Сходу, Африки і, звичайно, Росії. У нас за ціною від 371 000 до 483 000 рублей. Недешево, особливо якщо згадати, що ще років п'ять тому вартість була в півтора рази нижче. А зараз за ці гроші не купити навіть Логан. Хоча як його порівнювати з Символом навіть третього вікна немає! _X0008_
НА БЕРЕЗІ ТУРЕЦЬКОМУ
Новий Символ розробили за 26 місяців. Такі жорсткі терміни вдалося витримати завдяки сучасним комп'ютерним технологіям і запозиченої у Кліо другого покоління ходової частини. Витрати разом з інвестиціями у виробництво склали близько 100 млн. Євро. Автомобіль випускають на заводі Oyak-Renault в турецькому місті Бурса. Тут на одній лінії з Символом збирають хетчбеки і універсали Кліо (третього покоління), а також Меган з кузовом седан. Максимальна потужність заводу при тризмінній роботі 360 тис. Машин на рік. Основні ринки збуту Символу знаходяться в безпосередній близькості від підприємства, що дозволяє скоротити накладні витрати. Більше 80% продажів припадає на Росію, Туреччину, Румунію і Алжир.
Renault Symbol позбувся своєї головної проблеми непривабливою зовнішності. Більшість інших недоліків (і достоїнств) перейшло у спадок.
 
 

 

 

джерело: Журнал «За Кермом»