Тест-драйв Renault Symbol з 2008 року Седан
Зведений брат
Прізвище у Logan і Symbol ніби як і одна Renault, але це, мабуть, єдине, що їх ріднить, не рахуючи розміру. Однак якщо перший зі своїм нехитрим румунським походженням близький недосвідченому покупцеві, то другий, маючи більш вишуканим французьким генотипом, призначений для тих, хто в житті вже щось побачив. сонячний хлопчик
Зрозуміти, який він на ділі, я спробував на батьківщині машинок, в Туреччині, де на найбільшому зарубіжному заводі Renault в місті Бурса їх і випускають. Зовні модель зовсім не схожа на перше покоління, яке, незважаючи на явні проколи в дизайні, все-таки розійшлося тиражем 600 тис. Штук і протрималося на конвеєрі десять років. У новинки дорослі, ніби запозичені у автомобілів класом вище розкосі фари. Велика, але не груба оптика гармонує, нарешті, з кузовом багажника. Чіткі, немов відбиті шнуром лінії бортів. Литі 14-дюймові диски, забарвлення металік світлих тонів, блискучі накладки на капоті і багажнику все це привертає погляд і не викликає відторгнення. Так, тепер навряд чи хто скаже, що Symbol уособлення бюджетности і не самого вишуканого смаку. Але за всіма зовнішніми метаморфозами прихована таємниця: хоча в задніх стійках і з'явилися витончені трикутні віконечка, кістяк автомобіля
залишився колишнім. Отже, очевидна дуже глибокий, але все ж рестайлінг? Нехай і так, адже основні претензії ставилися виключно до зовнішнього вигляду і обробці салону старого Symbol. А по частині неубіваємості ходової, обсягом багажника і загальної витривалості мало хто з аналогів в дитячому класі міг з ним змагатися. підвіски королеви
Турецькі дороги хороші лише між містами, майже як в Росії. Візьмеш трохи вправо або вліво і вже не знаєш, на що натрапиш. Щастя, що на тестових автомобілях встановлені не опціональні 15-дюймові диски з низькопрофільною гумою, а практичні штатні. У тандемі зі знайомою комбінацією підвісок: псевдо-Макферсон спереду і напівзалежна ззаду, вони спрацювали на славу. Однак якщо по автобанах машина йде просто чудово, хоча і не так динамічно, як хотілося б, то перед путівцем з вибоїнами і купиною я з жахом уявляю, як вона себе проявить. Так, новинка призначена для міста, але чи знайдеться хоч один росіянин, який кине свого залізного коня на кордоні асфальту і грунтовки і піде до дачі пішки?
Здавалося б, місткий 506-літровий багажник порожній, з цього корму має підкидати, однак легкий Symbol дивно стійкий і керований. А головне, не трясе навіть на завищеною для відверто поганою дороги швидкості. Може, це завдяки крісел? Зовсім ні, вони досить тонкі, не відрізняються зайвої м'якістю і профільних, правда, з велюрової оббивкою. Опція, звичайно, але вельми приємна. Шкода, що єдина електрифікована функція крісел підігрів, однак механічні регулювання в поздовжньому і вертикальному положеннях особливо не напружують. Зрештою, гроші за автомобіль просять цілком прийнятні, та й водій у такого седана, швидше за все, буде один. Зате підвіску, а саме вона є головною фішкою Symbol, і простір в салоні оцінять всі пасажири. Так, людина ростом 185 см без проблем поміститься і спереду, і ззаду. Зовсім не по Калашникову
Незважаючи на те що вибір двигунів для автомобіля обмежений (для Росії поки буде доступна лише 1,4-літрова 98-сильна версія), коробок передач запропоновано дві: п'ятиступінчаста механіка і чотириступінчастий автомат. Останньому я і віддав перевагу. АКПП, до речі, вдасться замовити навіть в самій простий і недорогий комплектації, правда, турбує, як їй доведеться з малооб'ємним мотором. На трасі і в місті проблем ніяких: хоча крутний момент і невеликий 129 Нм, його вистачає, щоб Symbol рухався плавно, не перестрибуючи з передачі на передачу. Але в горах характер машини міняється, і на підйомах автомат працює не кращим чином.
Замість того щоб непомітно переключатися в залежності від навантаження на силовий агрегат, він тягне, скільки може, на тій передачі, на якій і починав підйом, і лише коли швидкість падає донезмоги, різко перескакує на сходинку, а то і дві нижче. Економія справа хороша, та у нас і гір раз-два та й усе. Але подібний алгоритм все ж дивує. Втім, може, відразу варто перевести селектор в положення 2 і відсікти дві верхні передачі? Однак французька автоматична душа, як з'ясувалося, потемки. Раптом виявляю, що справа ще і в акселератор, задемпфированная на догоду плавності ходу. Притиснувши його сильніше, отримую потрібний момент і швидкість перемикань, так що тільки рулі, вписується в повороти і не забувай плавно і ефективно загальмувати. Незважаючи на явно спокійний характер, всі ці динамічні вправи Symbol виконує з легкістю. Власне, як і його славний попередник. 
ласкавий обманщик Чому ж я відразу не згадав про те, що мотори невеликого обсягу краще все ж тримати в діапазоні середніх і високих обертів? Може, тому що весь інтер'єр Symbol відповідає більш потужною і динамічною машині? Отже, двоколірна обробка торпеди з металізованими вставками, чітко розмічені монохромні шкали тахометра і спідометра, клімат-контроль, бортовий комп'ютер, нарешті, зручний невеликий кермо з регулюванням, правда, лише по висоті. Про чотирьох електросклопідйомники і двох подушках безпеки, напевно, не варто було б і говорити, але вони вже є і в проміжній комплектації Expression. До речі, серед поворотних підрульових перемикачів знайшлося місце навіть для ДУ аудіосистеми з MP3 з кнопками і коліщатком Встановлені станції. Звучить вона цілком гідно, і виглядає сучасно. Мінімум круглих клавіш, цифровий дисплейчик і ні найменшого натяку на бюджетность! Ех, вибір двигунів б побільше, але російську специфікацію доповнить швидше за все лише дизель, і то не відразу.
Однак Symbol і без нього хороший. А якщо не звертати уваги на жестковатий пластик передньої панелі і монолітно розкладати спинку заднього дивана, то і особливих претензій до машини немає. Навіть безпеку, яка завжди була слабким місцем в малому класі, в цій моделі на висоті. Адже силові елементи кузова з програмованою деформацією не прибереш навіть з базової версії Ambiente, що є вельми істотним плюсом. У тому, що на новий Symbol пересядуть багато власників автомобілів попереднього покоління, сумніватися не доводиться. Тому що машина дозволяє відчути той же комфорт від їзди, але виглядає набагато багатше. Чи зуміє модель завоювати нових шанувальників питання інше. Втім, для багатьох російських шанувальників малорозмірних недорогих седанів альтернативи на сьогодні, мабуть, все одно немає.
