Тест-драйв Renault символ з 2008 року Седан
Загальний седан
Номер іноземного автомобіля, який такий титул носив символ Renault наприкінці 90-х років минулого століття, навіть до прибуття дешевих корейських клонів. Один з персонажів першого покоління припаркований для моїх вікон щоночі. І, чесно кажучи, я не міг зрозуміти, що я був змушений придбати цю машину. Однак це дуже незабаром виявилося, що покупці не лякали або восковий освітлення, ні верхівка занадто багато задніх стійок, ні серост, я маю на увазі колір зовнішнього вигляду: кожен чудово зрозумів, що автомобіль збирається до Туреччини, для країн Росії Третій світ (який цей світ посилався на те, що тодішній світ і Росія). Отже, не знайдемо провину! Але машина на порівняльних тестах дало жодну точці вперед, що з'явилася на ринку ВАЗ-2110 і стала першою з іноземних автомобілів, зібраних для спільного підприємства. Автофрамос. З тих пір пройшов 10 років, і символ готовий повернутися до Росії. Знову з Туреччини, але в новій якості седану проміжного класу. Любіть, це не меган, але вже не логан! Так що це? Відповідь була знайдена в Туреччині Бодрум, в околицях, з якої я проїхав не сто кілометрів як механіки, так і на машині.
Розробка оновленого символу, французького концерну вклав 100 мільйонів євро. Перш за все, модель буде призначена для нових ринків. 50% нового символу Renault приїде до Росії, Туреччини, Румунії та Алжиру, друга половина буде поставити на ринки Центральної та Східної Європи, на Близький Схід та Африку. Renault вирішив виготовити цей автомобіль на своєму турецькому заводі в місті Бурса, всі основні ринки збуту під стороною. Таким чином, рослина в Туреччині, здатна виробляти 360 тисяч автомобілів щорічно, зараз виробляє 5 моделей: символ, 3 та 5-дверний Clio III, Clio Estate та Megane.
Новий символ Renault, глобальна прем'єра якої відбулася у серпні на міжнародному автосалоні в Москві, плоди спільної роботи французьких технічних центрів, Туреччини та Румунії, яка працювала над ним протягом 26 місяців.
Машина оснащена 1,4-літровим бензиновим двигуном потужністю 98 л. с., 5-ступінчаста механічна або 4-ступінчаста автоматична коробка передач доступна за вибором. Модель з дизельним двигуном буде доступна. У порівнянні з колишньою SYMBOL, довжина Новизна збільшена до 4260 мм.
В яблучко! Зростаючі два дні на березі Егейського моря під жарким турецьким сонцем, в той час як в Москві термометр ледь піднімаються над відміткою +8 за це багато що можна зрозуміти і пробачити, і ми, група журналістів з Росії, вже погодилися один з одним, що ми не будемо лаяти новинку. Однак незабаром, що Renault Symbol буде пробиратися за великим рахунком просто нема за що: автомобіль був в десятці кращих за всіма параметрами, крім одного. Але вона нижче, в самому кінці.
У той же час, перше знайомство.
Кілька десятків автомобілів вишикувалися навпроти міжнародного терміналу аеропорту Бодрума. Кольори темно-сірий і світло-бежевий; Renovens стверджують, що в цілому кольору кузова буде 12, і три нових, і ці два тільки останні три. Ну, в такому кольорі тут, на східному узбережжі Егейського Mora, є свої переваги: \u200b\u200bпил на фарбі практично не помітно.
Тест-драйв був побудований дуже грамотно: пра-студенти мінімуму. Візьміть ключі, пошук партнера, сісти за кермо. Готель знаходиться в 80 км або годину-півтора, але жоден обмежує плани. Тільки хоче мати прес-конференцію. До цього три години. Встигати? У нас є час! Десять разів у нас є час.
Але перший погляд на автомобіль.
Протягом 10 років, то ж саме сталося з символу з людиною: він дозрів. Він до цих пір не працюють функції, але вони виглядають більш послідовними, або що? Може бути, завдяки дорослої оптиці? Або, може бути пов'язано з тим, що горезвісна Horbine зникла: третє скло вбудовано в задній стійці. Крім того, жорсткість корпусу від цього не залежала від ребра жорсткості виступає клеєна скло сам елемента. Коли ви дивитеся на автомобіль в профіль, я мимоволі виникає питання: від седана не може бути дуже красиво хетчбек! Але, може бути, це в майбутньому? Шасі від CLIO II, але база збільшується. Абсолютно нове освітлення, модно кріплення на крилах, стильні протитуманні фари. Шкода, що під капотом поки один-єдиний двигун. І 1,2 літра з потужністю в одній і тій же потужністю 100 к.с., а більш сучасний 16-клапанний 1.4, і дизель все це може бути, але буде поки поза зоною досяжності.
Що ще можна відзначити? Хромовані накладки на краю капота (мимоволі приходить на розум прямо зараз Priora Поговоріть з ним буде порівнювати новий символ) більше, 14 або 15-дюймові легкосплавні колісні диски Величезний стовбур, який відкривається кнопкою, стильно вставляється в кадрі марочний ромб клацнув, а сама кришка піднялася. Спочатку я шукав кнопку зі дна там пожежа в задньому бампері, але я не знайшов його. Тоді чому це відправка до нього тільки бруд збирається?! Виявляється, що Renault думали про Росію: що робити, якщо з'являється кришка?
Багажник величезний (506 л), але не дуже функціональні. Задній диван не поширюється на частини, але транспортувати більше, спочатку доведеться повозитися з викруткою. Задній спойлер буде доступний на окремих версіях.
Як і в сковорідці
Ми робимо для ручки ручки дверей на новий символ під зворотним захопленням і занадто великим, але тільки на мій погляд. Я сиджу в гарячому кріслі і закрити двері. Він плескає з виразним металевим звуком. Чи не порно? Так що Renault і не претендує. Салон, звичайно, від недорогий і жорсткий на дотик пластика. Мінус? Незважаючи на те, практично! Крім того, це два кольори, а multiblial клімат-контроль і аудіосистема також виділяється в забарвленні. Плюс пластикова вставка для алюмінію. Ось це може бути зайвим для кого-то. Але дизайнери, мабуть, хотіли б підкреслити, що символ не тільки виріс, але і пішли вгору. Все, до речі, зібрано таким чином, що в проміжках між деталями і цвяхом не бачить. Так, і не скрипить пластик, який має важливе значення.
Французи підкреслити: всі, що всередині символів модерну, ви можете підключити GPS навігацію, є роз'єми приводу спалаху, для IPOD.
На задньому дивані природно! ISOFIX кріплення, фірмова розробка RENAULT. Передні сидіння з підігрівом. Правда, зараз в Туреччині підігрівається не має значення. Скоріше навпаки. На сонці все всередині нагрівалася так, що ви сидите на сковороді. але досить
увімкніть кондиціонер, так що через 10 хвилин ситуація стала цілком комфортно. Для мене одна з найдорожчих версій: сидіння водія має кілька ступенів свободи (ви навіть можете регулювати висоту), деталі оповиті білої нитки (наприклад, шкіряне кермо і породу). Я закрити вікна, щоб охолонути! І на дорозі. І ось виявляється, один з головних переваг автомобіля: всередині дивно тихо! Навіть збільшення оборотів двигуна під час обгону не заважають говорити в салоні без переходу на підвищені тони. Так з шумоізоляція і аеродинаміка від Symbol все в повному порядку.
Сяйво відзначається
Звичайно, головна перевірка нової перевірки автомобіля є дорогою, особливо тому, що в Туреччині вони не надто відрізняються від Московської області. Під капотом, 98-сильний двигун 1,4 літра, який іноді, очевидно, не вистачає крутного моменту (127 нм при 3750 об / хв). Але споживання малих 7 літрів на сотню.
Для обгону та прискорення на пагорб, четверта передача занадто висока, ви повинні йти до третього або навіть на другому. Але на рівній дорозі і на п'ятому передачеві, двигун тягне, що дозволяє тримати в ритмі потоку. І високошвидкісні кадри тут важко: у місті 50, за межами міста 90 км / год. І посади місцевих DPS у кожному кутку. Але все-таки іноді я хочу залучити! І прискорені. Правда, не більше ніж до 140 може бути в морі від скелі, щоб літати.
Мені довелося їздити символ і на серпантин. Неприємна особливість була відзначена: стрибкова задня підвіска зробила символ козла, а задній частині автомобіля пішов у бік зовнішнього радіусу обертання, майже скинувши машину на ковзанку. З іншого боку, малоймовірно, що деякі з потенційних власників нового символу хочуть пройти гірську повороту зі швидкістю 120 км / год. Трохи відсутності сили інформативності він порожній, як кажуть шанувальники активного приводу. Але через півгодини ви звикнете до цього, і ви відчуваєте, що машина в свою чергу інтуїтивно це не індикатор? До речі, про диск. Я знаю багато колег, які мають бічну деревину на колесі символу, поклоняться тим, що це, не кажуть, не водій автомобіля. Так. Напевно. Ми підписуємося. А що, кожен водій повинен бути водієм? Особливо, якщо ми вважаємо, що під цим словом ми розуміємо шанувальники активної їзди, проходження поворотів з криком шин і залишаючи світлофорі під запахом чудової гуми. Отже, ми, дякуємо Богу, такі водії не стільки, інакше риси будуть носити на дорозі. І символ це для нормального (підкреслюючи) водій. У зв'язку з цим він дуже добре збалансований.
Шлях повернення аеропорту, до аеропорту до міста з прекрасним ім'ям Ятаган і знову до аеропорту, був зроблений машиною з кулеметом. Це похилого віку (за 15 років!) Адаптивна 4-ступінчаста коробка. І ніхто не чекав ніяких сюрпризів від неї, хоча французи намагаються оновити його кожні три роки. Сюрпризи дійсно не були: застрягли в положенні d і поїхали. В гори. На висоті, де вуха вже поклали, а дизельні вантажівки ледве плетені повітря відсутні. І тоді машина була достатньою і на активному водінні, а на небезпечних обіймах потрібно було лише сильно стукати на педаль газу, щоб коробка враховувала зменшену передачу. І на спусках машина дуже грамотно сповільнила двигун. Отже, майже непомітно, 150 кілометрів спалахнули один шлях, потім 100 до іншої. І не найменші ознаки стомлюваності: символ активного диска не натиснув. Цей Renault дійсно є символом практичності. Він від тих автомобілів, в яких він сів і їхав. Я думаю, що шанувальники першого символу будуть раді замінити.
Але ціна навряд чи порадує їх. Основна версія машини коштує від 370 тис. Рублів без кондиціонування та енергетичних вікон. Це набагато дорожче, ніж запит на автомобілі одного класу Skoda Fabia, Hyundai Accent, Lada Priora та інші. І верхня версія тягне 490-500 тисяч рублів. Ну, що там сказати? З такою скромною формою, я думаю, і ціна може бути більш компрометованою. В іншому випадку буде важко повернути символ Renault, його назва іноземних автомобілів номер один з конкуренції більше не є.
Бодрум Москва
Дмитро Семенов
Фондова фотографія Foto Author і Renault
