Тест-драйв Renault Symbol з 2008 року Седан
дебелий малий
На які тільки хитрощі не йдуть маркетологи зарубіжних автоконцернів заради створення дешевої машини для країн, що розвиваються! І все-таки найпопулярніший хід спрощення вже існуючої моделі. Результатом старань конструкторів часто стають вкрай неестетичні продукти на зразок Renault Symbol. Однак, незважаючи на зовнішню недоладність, вони набувають популярності. З'явився 2000 року Renault Clio Symbol (через два роки машину піддали рестайлінгу, а заодно скоротили назву до просто Symbol) підігнали під запити типового споживача з країни так званого третього світу. Місцеві покупці люблять седани? Отримайте: до хетчбек в буквальному сенсі приліпили (притому з естетичної точки зору абсолютно не до місця) багажник. Набагато споживачі вважають за краще, щоб ціни на машини були невисокі? Зробимо, тільки виробництво розгорнемо в якій-небудь країні з недорогої робочої силою. І французи обрали Туреччину, а пізніше Росію. В результаті вийшов порівняно дешевий і досить сучасний чотиридверний седан. Але чи дійсно це той автомобіль, який потрібен росіянам?
Привабливим зовні Symbol не назве ні ефіоп, ні угорець, ні російська: багажник виглядає просто безглуздо, ніби любитель кустарного тюнінгу зробив муляж з картону і приклеїв його до п'ятої двері! Зате це чужорідне тіло володіє нереальною ємністю: туди можна напхати поклажі на 510 л! Для седанів даного класу це практично рекорд. А ось салон чи порадує простором: всередині це Clio класу B, не більше і не менше. Що стосується дизайну, то він досить приємний (слід, звичайно, відзначити, що час від часу його оновлювали, і у машин року випуску так 2000-го він дуже простий: у деяких і кришки бардачка немає!) Матеріали обробки цілком прийнятні: зрозуміло, з'явися вони навіть в Mercedes-Benz C-klasse, це виглядало б відвертим знущанням над маркою, але в машині бюджетного класу вони на своєму місці
(Назвати матеріали дешевими було б некоректно хоча б тому, що сам автомобіль теж, по суті, дешевий). Ні до чого особливо причепитися і по частині ергономіки: машина проста, не обтяжена різними примочками, і все ж наявні кнопки легко доступні. Втім, комплектація бідна: розраховувати можна хіба що на передні електричні склопідйомники та на простеньку магнітолу. Автомобілів, оснащених, наприклад, кондиціонерами, досить мало. Зате немає і не передбачається ніяких проблем з корпусом, так як він не боїться корозії, та й електрика цілком надійна, хоча рідкісні збої все ж можливі. Наприклад, у перших випущених автомобілів іноді ламався іммобілайзер, а у більш пізніх часом дає про себе знати хвороба, знайома ще з Renault 19, перегорає підсвічування номерного знака.
На ходу Symbol цілком приємна машинка: невелика вага сприяє гарній динаміці, яка провокує власників на досить енергійну їзду. При цьому автомобіль пронирливий, маневрений (ще б пак, адже він створений на базі Clio, а той з моменту народження вважався заводним). Плюс до всього підвіска досить м'яка і енергоємна. Але особливо добре те, що по наших розбитих дорогах на Symbol можна роз'їжджати впевнено: днище суцільно закрито сталевими листами, які оберігають гальмівні трубки і піддон картера, до того ж дорожній просвіт у малюка цілком гідний 165 мм! Ось як машину підготували до експлуатації в Росії, і це радує. На російському ринку зустрічаються Symbol з 1,4-літровими двигунами двох типів: з 8- і 16-клапанними ГБЦ
(Перший розвиває потужність 75 к.с., другий аж 98). Обидва силові агрегати добре себе зарекомендували в нашій країні: володіють пристойними тяговими властивостями і досить невибагливі. Планове обслуговування (заміна масла і масляного фільтра, а також свічок запалювання) бажано проводити кожні 15 тис. Км (проте інтервал зміни масла допустимо і скоротити, гірше не буде), при цьому кожні 60 тис. Км варто міняти ремінь ГРМ з роликами, а до купи і приводний ремінь допоміжних агрегатів. До речі, 8-клапанного двигуна може знадобитися заміна помпи. Менш потужний мотор страждає від якості нашого палива: форсунки швидко забиваються, і щороку їх не заважає промивати. Разом з тим слід зазначити, що на відміну від 16-клапанного двигуна в більш простому агрегаті доводиться періодично (раз на 80-100 тис. Км) регулювати 
теплові зазори клапанів. Тим, хто віддав перевагу більш потужний мотор, особливо турбуватися про роботу систем уприскування і газорозподілу не варто, зате потрібно взяти до відома деякі особливості експлуатації. Як і у випадку зі старшою моделлю Megane, через відсутність міток важко виставити фази при заміні ременя ГРМ (отже, цю процедуру можна довірити тільки фахівцям з Renault) плюс часто виходять з ладу недешеві котушки запалювання. Коробки у більшій частині машин механічні (автомати у Symbol з'явилися порівняно недавно). Особливих клопотів вони не доставляють: в періодичній заміні масла необхідності немає, хоча при бажанні або при відповідному стані мастила здійснити дану операцію все ж можна. Зчеплення теж живе досить довго (120 тис. Км при нормальній експлуатації відходить без проблем). Єдине зауваження: потрібно стежити за станом сальників, так як коробки передач у Renault традиційно не люблять масло поганої якості або його занадто низький рівень.
Підвіска (на заздрість власникам інших Renault) у автомобіля довговічна і витривала, недарма машину допрацьовували з розрахунком на експлуатацію у важких умовах. Якщо пересуватися більш-менш акуратно, то протягом декількох років ніяких деталей для підвіски купувати не доведеться! Наприклад, втулки стабілізатора поперечної стійкості, кульові опори, а також наконечники рульових тяг ходять до 100 тис. Км без будь-яких ознак нездужання. Амортизатори служать приблизно стільки ж. Резинометалличні шарніри в підвісці іноді витримують і 150 тис. Км. Немає претензій і до гальм: передні колодки швидше за все пройдуть тисяч тридцять (притому, що диски довговічніше рази в два), а задні можуть не вимагати заміни і кілометрів десь тисяч сто (оскільки тут встановлені барабанні механізми). 
Іноді заради потрібного результату доводиться долати своє не хочу. Седан, побудований на базі компактного хетчбека Clio, наочно демонструє, що заради практичності, надійності, почуття впевненості на поганих дорогах і комфорту (особливо коли все це пропонують за такою приємною ціною) варто закрити очі і на не самий естетичний вигляд, і на відсутність престижу . Якщо при виборі авто понти вирішальної ролі не грають, то старий Symbol можна сміливо вважати одним з кращих рішень транспортної проблеми для представника російського середнього класу. деякі характеристики
Тип кузова Седан
Кількість дверей 4
Кількість місць 5
Довжина 4171 мм
Ширина 1639 мм
Висота 1437 мм
Колісна база 2470 мм
Дорожній просвіт 165 мм
Розгін до 100 км / ч * 11,2 с
Максимальна швидкість * 186 км / год
* Дані машин з мотором 1,4 16V і МКПП.
Переваги та недоліки моделі
переваги
величезний багажник
міцна підвіска
Доступна ціна
недоліки
Непривабливий зовнішній вигляд
тісний салон
застаріла конструкція
