Renault Sandero Sted Test Drive з 2010 року хетчбек

Друга хвиля

1 березня в Росії розпочався продажі нового хетчбека Renault Sandero.

Виробництво Renault Sandero на московському підприємстві вже було запущено, а продажі розпочалися 1 березня. Початкова ціна - 319 000 рублів. (виключаючи доставку дилеру). Французи вважають, що п'ятидверна екс-Дакія зможе повторити успіх кутового бестселера Логана. І це не є нерозумним: доступні ціни, пільгові умови кредитування, а також участь у програмі розпорядження допоможе виграти довіру росіян.
 
Тобто, в обмін на іржавий авто -huts, Renault пропонує абсолютно новий Sandero менше 0% річних на 269 000 рублів. Звичайно, Логан виявиться вигіднішим (10 000 рублів), але попит на недорогі люки в Російській федерації достатній для оптимізму французів. Крім того, Renault тепер має дешевший компакт, ніж створений для Clio Western Europe.

І нам вдалося переконатися в цьому в Таллінні, де відбулася презентація Сандро. Сірі та чорні хетчбеки з двигунами 102 кінських сил у складі Axpression та Prestige та Prestige розгорнулися журналістам. Швидше за все, кольори кольору збігаються з палітрою Логана; Тільки для презентації вони підняли два найпопулярніші кольори.
Усі автомобілі оснащені механічними коробками передач, але Renault пообіцяв виготовити перші автомобілі з кулеметами до кінця року. Така передача, безсумнівно, зручніша в місті, але це збільшить вартість бюджетного хетчбеку щонайменше на 30 000 рублів, а може, і більше. Однак є вибір, і це не може не радіти.

Насправді Сандеро -Логан у задній частині хетчбека, з усіма своїми плюсами і мінусами, тому чекайте сюрпризів з машини, на 99% ідентичного добре відомому седану безглуздо. Однак хетчбек все ще має свої переваги. Колісна база Sandero коротша, ніж у Логана 40 мм, а загальна довжина - 268 мм; Отже, знайти місце на близьких стоянках буде ще простішим.

У той же час, об'єм стовбура, хоча він постраждав, втративши майже 200 літрів об'єму (зараз 320 л), але завдяки складеним спинам заднього дивана відсік можна збільшити до 1200 літрів. На комфорті тіла, що сидить за тілом, не вплинуло: двоє пасажирів у висоту трохи вище, ніж середній показник не торкнеться стелі та оцінить майже півтора метри ширини салону на рівні ліктя.

Салон досить просторий, естетично незвичний та ергономічно дивовижний. Кнопки передніх електричних вікон стихають з центральної консолі, ззаду приховані між передніми сидіннями; Кнопка сигналу, як правило, приймається до кінця лівого важеля рульового колеса поворотної точки! Але пристрої прості та добре читаються особисто, мені особливо сподобалися ті, що у версії виразу.
 
І в більш дорогу конфігурації охайність менш контрастна; Шкала пристроїв зображена на білому тлі, а числа на тахометрі позначаються ловкою; Крім того, в одиницях, а не в десятках.
У верхній конфігурації сидіння водія регулюється у висоті. Приємно, але верхнє обране положення записується не кожного разу. Але в машинах без коригування посадка є оптимальною навіть для водія високого вище середнього.

Базовий двигун Sandero 75 кінських сил 1,4, і два 1,6-літрові двигуни пропонуються для доплати: 84 та 102 літри. з. Організатори тестового проїзду запропонували нам лише найпотужніші з 1,6-літрової версії.
Журналіст у мені був нещасний: як залишити пресу без найбільш доступної версії для людей? Але водій був надзвичайно вдячний: я не хотів би їздити близько 100 км по шосе на менш потужній версії

У Sandero достатньо недоліків, я маю на увазі тих, хто демонструє себе після початку ключа запалювання. Потрібно звикнути до зчеплення бавовни та чутливого газу; Спочатку мені довелося рухатись із надлишком. Після 3500 об / хв звук робочого двигуна перетворився на неприємний гул, і зростаючі вібрації примусили навігатор GPS, прикріплений до лобового скла.
Але з спокійною їздою в місті, шум ізоляція впоралася ідеально (особливо з зимовими шинами Тертя Мішлен); Вібрації принаймні в Таллінні не брикали жодної інтер'єрної деталі. Швидкість розтягнутої передачі в коробці та крива плавного моменту ідеально вписуються в динамічний ритм міського потоку столиці Естонії. Без іронії.

Знижена колісна база залишила відбиток на плавності руху: підвіска еластична, а енергетична -це нелегко пробити його, але на нерівній дорозі Сандер трохи хитається, повторюючи вигини кожної шишки та ямки.
 
Але хетчбек контролюється дуже приємно! Нехай кермо перетворюється трохи важче, ніж у багатьох суперників (незважаючи на гідравлічне гідропідсилювальне керма), але реакція шасі швидка і точна.
Зимова їзда на прокатному снігу - це задоволення в будь -якій машині! І Сандерро, на невирішеному редакції Michelin, не зіпсує її. Люк впевнено тримається прямо, не випирає і постачає водія зворотним зв'язком з колесами. Інгібування у повороті призводить до світла, що ковзає задні колеса, а коригуючий рух керма та газу миттєво повертає його до траєкторії.

На змішаному покритті потрібно бути обережним з гальмуванням: з аварійним уповільненням Сандеру зараз, а потім прагне викрити набік. Обертається, щоб пройти з газом! Особливо, коли дороги гладкі, порожні та покриті легкою вишивкою свіжого снігу (як у місцевих передмістях).
Маркетологи Renault вважають, що Сандо матиме третину від загальної кількості покупців пари поблизу Москви. Вони не бояться внутрішньої конкуренції: вони кажуть, що ті, хто обирає седанів та хетчбеків людей з різними очікуваннями клієнтів. Ну, тепер обидві цільові групи можуть бути задоволені продуктами однієї марки.
 

Автор: Олександр Коробченко
Фото: Renault, Олександр Коробченко





 

Джерело: Журнал Wheel [березень 2010]