Тест-драйв Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Renault Modus

Поділіться автомобілями для чоловіків і жінок? Нісенітниця і марно проведення часу! Немає ні, ні інших. Але ніхто не скасував чоловічого та жіночого погляду на машину: ми дивимося на те ж саме, але з діаметрально протилежними кутами.

Філіп Березін

Відділ машин на класи - це те, що до найвищого стану (я відзначаю, виступає вперед) доводить модус. Ні, це не марно, і допомагає принаймні якось структурувати автомобільну масу, яка стає більш іншою. Але незалежно від того, наскільки спробує, винятки, які не вписуються в традиційні сегменти листа, досить багато. І останнім часом існує безліч компактних моделей з усіма видами чіпсів: повнопривідний привід, з підвищеним дорожнім просвітом, з унікальними можливостями трансформації кабіни та ін.
 

Сам виробник, не люблячий, до речі, діліться своїм модельним діапазоном класів і випустив платформу до суглоба з платформою Nissan, визначає модус як все в одному. Він, кажуть, і велика і мала, а міська та країна - коротша, універсальна.
 

Я якось не хочу сперечатися. Дійсно, з дуже скромною довжиною, менш ніж 380 см, цей автомобіль сюрпритує свою здатність. П'ять людей середнього росту знаходяться в кабіні, не стискаючи один одного ліктями та плечами. Просто неймовірно!

 

Розміри, природно, не дозволяють його повністю підняти. Водій і передній пасажир у повному навантаженні повинні сидіти, як школярі за столом: спини вертикально гладкі, ноги зігнуті в колінах. Але ця обставина взагалі не соромно сором'язливо, особливо, навіть якщо я мав можливість вивчити задню частину крісла, я б відмовився. Сидячи в модулі не дуже зручно.
 

Відмова до традиційної приладової панелі - ні набирає, на невеликому екрані Cyphyrick Так, я здаюся мені цілком виправданим. З розгляду чудової дороги (тільки праве бічне дзеркало погано видно, що, незалежно від того, як спробувати, частково перекриває пластичну смужку, розділяючи бічне скло) ніщо не відволікає. Звичайно, знайдіть масштаб тахометра на цьому дисплеї нелегко, але якщо швидкість двигуна є життєво важливою для вас, ви навряд чи виберемо модус.

  

Зрештою, це зовсім не екстремальний автомобіль. Ви можете керувати ним легким лише тоді, коли швидкість перевищує 100 км / год. Розгін не буде швидко, але маневреність французів буде релевантною, а м'якість суспензії, що дозволяє без неприємних відчуттів до подолання міських нерівностей без зниження швидкості. Ролети великі, але це вже плата за вищезгадану м'якість.
 

Як за декілька слів описують клас класу Модус? Мені важко це зробити. Зовні це нагадує знижену мальовничу. Але слова є компактним універсальним універсалом, компактна відправка або навіть мікромімін (вона відрізняється різними способами) не дає уявлення про цю машину. Здається, іграшка, але малий розмір модус забезпечує практичність, безпеку (це перша 5-зірковий євроoncap Compact), очевидна делікатентно-привабливість та симпатія в управлінні, яка буде любити когось, а хтось категорично не підходить.

 

У сусідньому минулому кілька виробників подали аналогічні моделі: Peugeot показав 1007-й, а Opel ще більш рання Meriva. Вони відрізняються один від одного в розмірах та естетиці, але вони частіше. І за цінами, до речі, нові діти були набагато випереджаючи традиційних компакт. Але хто сказав, що трохи значить дешево?
 

Отже, перед нами, очевидно, ніша модель більш підходить для представників красивого сексу.

Олександр Коробченко

Кажуть, перше враження є найбільш вірним ... У мене є посмішка при Renault Modus при Renault Modus. Я підозрюю ті ж наївно-хороші, як Ford французького компактного. Центральне повітряне споживання в бампері - це усміхнений рот, акцентований жовтий (HI співробітники DPS) у кутах фари - вії, а корпоративний ромб Renault зайняв місце носа. І все це посміхнулося, особливо, на тлі ряду серйозного і навіть жорсткого символу Renault.
 

Я сиджу всередині і дивую зовнішній вигляд: через високий вітрове скло та широкі бічні стійки, огляд, як би ви дивитеся на екран плазмової панелі, плакав до всієї стіни. Тут просторі, особливо задоволені висотою кабіни. Навіть підняв місце, і мій метр вісімдесят не впливав на голови стелі. Не погано для компактного близького до A-segment! Шукаю інформаційну панель, і я не знайду його в звичайному місці. Смішно, вона була передана до центру торпеди. На своєму маленькому електронному моніторі розміщені всі необхідні пристрої, включаючи ряд параметрів радіо, великих цифр спідометра та вибраний екран передачі. Спірометр, до речі, має крок у три-чотири км / год, а з повільною їздою з закритим газом і показує 0 км / год. Де ваша серйозність, модус?
 
Повернувши ключ запалювання, а 1,6-літровий шістнадцять ворота - до речі, найпотужнішим у гамма - на другу вона подала ознаки життя на секунду. І знову мовчання. Говорити, або що? І не думав. Навіть якщо говорити в шепіт, двигун не чутно. Але варто збільшити постачання палива, і шум значно зростає, непропорційно при простолі. При шумовій ізоляції не збережено, а двигун не називається страшним. У всіх сенсах

 

Я перекладу перемикач автоматів для керування режимом. Автомобіль доторкнувся відразу, як тільки піднявся педаль гальма. Я відкриваю газ, і модус кидається вперед, легко натискаючи на спину м'яких (навіть занадто м'яких) місць. Перемикання відбувається гладко і практично непомітно. Іноді це навіть здається, що передача тут є однією, а не чотири - тільки паливо обслуговується з ледь відчутними перервами. Це, якщо ви вибираєте плавно і додайте поступово зусилля. Але якщо ви знайдете підлогу під правильною педаллю, Renault стане пустотним і приємно здивує несподівану ін'єкцію адреналіну. Тепер трансфер зміщуються з ривками (так само, як при переході), і обмеження перегляду швидко за шість тисяч - лише тоді модус досягається межа його 115 коней.
Підвіска була над усіма тишами: це було підтверджено першими трамвайними рейками, які вирішили взяти рух. Амортизатори ковтають їх надмірним апетитом, без шуму та струшування. Але варто вибрати ями більше (наприклад, за межами міста), а підвіска не вистачає. Модус починає гойдатися з боку на бік і голос отвори з глухими характеристичними ударами. Однак його елемент є містом.

 

Гальмівні електронні мізки незалежно один від одного визнають зусилля при використанні найширших педалей. Тобто, якщо натиснути наполовину, сам автомобіль не сповільниться до повної зупинки, поступово збільшуючи зусилля на кожному з супортів. А кермо був хлопок, а не тільки на низьких швидкостях: в більш швидкому темпі, він також реагує з затримкою. Чи не злочин, але це можна було зробити його фіктивним.

І МОДУС натякнув мені, що немає нічого спільного з моєю взуттям взуттям. Я намагаюся перемістити ногу з педалі газу на педаль гальма - не йде. Нога лежала в правій частині на центральну консоль, а зліва - в нижній частині лівої педалі. І це тільки 1/42 розмір не найширша зимове взуття. Але це дрібниця. Чоловіки ростуть під 180 см Modeus в диво - на його педаль повинні покласти трохи акуратні жіночі ноги.

 

Так, посмішка компактного Renault може порадувати чоловіче око, але тільки в ролі транспортування його коханого. І в моєму гаражі не буде. Автомобіль повинен бути гордістю, а не посмішка.

Софія Ethodov

Він мені сподобався. Він має такі видатні форми, якби я мав таку машину, я б говорив про те, як колись про власників Renault Kangoo: у неї є такі досить смішна машина.
 

МОДУС Creator багато думав про жінок. Досить велике дзеркало виконано до козирка: так, що жінка не страждає, відкрутивши дзеркало заднього виду в пошуках потрібного кута. І - в чому краса - є також дзеркало на другому козирка: так, що подруга пасажира не мучитися. Прикуриватель (а також попільнички) відсутня - право, куріння шкідливі, особливо жінок! А їхні кавалери з поганими звичками доведеться показати halanery і страждати.

Машина дозволила випробувати всю радість спілкування з автоматичною коробкою передач! Звичайно, це схоже, що тут і потрібно! Педаль гальма також дала мені багато цікавих хвилини мені: Я великий любитель різко гальмує, і він виявився дуже чутливими. Тому при першому ж світлофорі, колега був мене за кермом, сидячи на задньому сидінні. До речі, як показала практика, це цілком комфортно почувати себе трьох пасажирів, щоб відчувати себе комфортно, - особливо, якщо ви видалите жир зимовий одяг.

 

Здивований інформаційною панеллю - тому що це насправді немає. Всі показники життєдіяльності автомобіля зменшуються в один круглий датчик. Виглядає добре. Великі цифри, що показують швидкість, є як - ніяким чином це є головним показником на дорозі. Але датчик рівня бензину засмутив мене. Як всі чоловіки знають, принаймні з реклами, головною жіночим поломкою є, коли кінці бензину. Бути чесним, то це таке. Два рази я вже був врятований на дорозі добрі лицарі з каністрами. І тепер я хотів би, коли наближаючись до небезпечного порогу, табло з усіма кольорами веселки, і, бажано, говорив людським голосом: дорогі, бензинові кінці!. Модус пропонує можливість легше - коли бензин залишається мало, червоне світло починає спалахнути на яскраво-помаранчевій дошці, яку ви не можете відразу бачити.
 

І, звичайно, я не міг не намагатися зробити свій бренд жіночий трюк: рухатися вперед або назад стілець під час водіння. Для чого? Так, насправді, іноді каблуки заважають сидіти на звичайній відстані, і зазвичай виявляється після того, як автомобіль перемістив все, що вийшло - довгий важіль легко знайти, стілець рухається гладко. Регулювання водіння стільця дуже хороші: будь-яка висота.

 

Я також хотів би відзначити широкий - я б навіть сказав, найширший - огляд у машині. Це чітко видно не тільки ті, хто вперед, а також ті, хто йде до обгону: масові окуляри дозволяють вам довіряти бічним баченням. Задоволений і розмір стовбура - кількість речей, які входять до нього, задовольнить найвибагливіший кокетки, що вилітає на престижному курорті. Я думаю, що це буде досить зручно в ньому, лежачи в позі ембріона. І якщо ви складаєте задні сидіння, ви навіть можете носити такі великі вантажі, про які середня дівчина не жалюгідна. Що говорить про те, що автомобіль може сподобатися не тільки леді, а й дуже жорстокий міський водій. І, врешті-решт, в кінці, куди приєднатися, гніздо між сидіннями доступне!

  

Таким чином, автомобіль не може сподобатися не тільки леді, а й абсолютно жорстокий міський водій. І, врешті-решт, в кінці, куди приєднатися, гніздо між сидіннями доступне!
 
Ціни модую починаються з позначки $ 16,669. Ця сума оцінюється автомобіль з ручним посібником 75-сильний двигун. У базі є регульоване водійське сидіння, абс, центральний замикання, фари, туман, нагріті передні сидіння. Версія з 100-сильним 1.4-літровим двигуном коштує з 18,169 доларів, там був автомобіль з 1,6-літровим 115-сильним двигуном та автоматичною трансмісією (ціна - від $ 20,879).
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№101 / 2006]