Тест-драйв Renault Modus 2005 - 2008 Мінівен

Загадки малих форм

Міні-Вен навіть слово якийсь обсяг, спантеличує. У пам'яті всі види сцен, C-Max, Zafir, і інші не маленькі автомобілі спливав. І тоді автомобілі, баланс десь на кордоні малого класу: у вигляді міні-вена, за розміром дітей, а насправді?
При довжині менше чотирьох метрів, їх творці не бояться сперечатися про зручність входу, розміщення задніх пасажирів, можливості вантажних відсіків, комфорт і просторий. Загалом, нас намагаються переконати, що зсередини плюшки більше, ніж зовні.
Йдеться про три нових продуктах нашого ринку: Renault Modeus, Peugeot 1007 і Honda Jazz. Незвично, не дешево, на перший погляд, вони здаються непрактичними іграшки з розряду жіночої статі. Чи так це? Зрештою, дизайн одного об'ємних тіл відрізняються не тільки дизайнером мужністю тут повно цікавих, інноваційних рішень.
гормони зростання
Режим Рено грайливий, посмішка зовнішнього вигляду по сусідству з невибагливим інтер'єром одного з найскромніших наборів. Чесно кажучи, після незвичайних ліній і, як ніби складні зсередини, ви будете чекати більше від модусу. Але грубий, брутальний пластик радує тільки два кольори, а решта оббивні матеріали не прагнуть заволодіти вашою увагою. Проте, готовий був порвати з фразою: А це $ 17000? З якоїсь причини, він залишається невисловленим. Це несподівано просторий, по крайней мере, в передній, салон краси. І навіть величезна і від цього дуже зручних дверних прорізів.
Озирнувшись, я роблю висновок, що інтер'єр не так бідний! Сидіння, хоча в хорошій конфігурації, але серед іншого регулюється по висоті. Посадка водія висока, з хорошим круговим козирком. Так, і нехай це буде за кермом модусу.
Ви намагаєтеся для простакуватого пластика borant виявляється, також регулюється по висоті. Система підтримки мікроклімату виявлена \u200b\u200bкондиціонер. Після звернути увагу на дві подушку безпеки, electrotypes передніх вікон, підігрів сидіння, все не так скромно, вміли захований за гадану простоту.

Ось міні-хвильова передня панель з усіма важливими. У середині було додано лише суперкомпактну комбінацію пристроїв. Яскравий, модний цифровий, він, тим не менше, не викликає лаорового шторму в душі. Тільки спідометр добре читає, інші зливаються з фоном.
Велике розчарування грудки задні пасажири. Уявіть собі: ви входите до великих дверей дверей, намагаючись сісти, а ноги ніде не йти! Коліна викопані в задній частині сидячого фронту, а роздуми на площі підтримують лише твердий резерв повітря над головою.
На жаль, перспективна версія заднього сидіння триптих залишалася за борт цієї конфігурації. Це в ньому окремі крісла їдуть всі напрямки, пропонуючи цільові варіанти. У нас є одночасна подушка і назад мають дуже обмежені можливості трансформації.
Peugeot 1007, чесно, важко оцінити відповідно до стандартних схем. Як ви знайомства, думка про практичність стає менш значною, поступово до емоцій
На перший погляд, тисяча сьома типова концепція, ідеальна для залучення громадськості. Там, де ви знаходитесь, виразний дизайн пінінфіра та твердого Хайтека викликає увагу моря. Люди захоплюються формою незвичайних пропорцій тіла. З посмішкою, дитина, слідує за рухом електрифікованих дверей. Лобо намагається подивитися всередину, тому космічно неприступний інтер'єр виглядає.
Все дуже стильно, ефективно, незвично. За розсувними двері дорогі оббивні матеріали. Динаміки загальної аудіосистеми, що на передній панелі, ідеально підходить до одного з дванадцяти наборів змінних частин інтер'єру. Величезні люки на даху сприймаються як належне. А тепер машина ображається дрібницями: якщо кнопки надаються бічними дверцятам, то чому вам потрібно відкрити спину вручну?
Після першого миття, ейфорія проходить. Внутрішня мороза виводить з рівноваги всієї цієї електрики з рівноваги, і спілкування з машиною з'являється в координати практичних засобів.

Звичайно, з точки зору водія та переднього пасажира, тисяча сьома - це просто величезна. Як у випадку модуля, ви вводите його спочатку, а потім сідайте. Якщо ви приймаєте інструмент водія, то це просто надзвичайне. Стильний рульовий колесо, традиційний комбінація пристрою та блок керування мікрокліматом. Навіть сидіння помірно жорстке, ланцюг, оскільки воно має бути версія спортивного. Це просто приземлення комфортно звернулися до педалей, чомусь примусово досягти рульового колеса.
Дратує невазненську видимість. Могутні припливи натискають на вершині (хитрий дверні замки приховані). Подвійна передня стійка для тіла легко сховатися за пішоходом, і тут вона досі неймовірно невеликі зовнішні дзеркала змушені бути обережними.
У спробі зрозуміти тил, Фяско виявляється дорослим, немає місця. Голова спирається на стелю, коліна натискають назад. І це з заднім кріслами повністю переїхали до стовбура.
Honda Jazz Offerally не пропонує нічого особливого, за винятком того, що колір усереднюється-симпатичний або хетчбек, або універсал, який виріс у висоту і збільшив фірмові риси. Чому тоді джаз останнім часом вибрав машину року в Японії? Виявляється, щоб ознайомитись з ним по-іншому: односторонні емоції, довго живуть розум!
Тепер ваша увага залучить економічний 1,4-літровий двигун. Сюрприз нестандартний макет тіла, при якому паливний бак буде виявлений під передніми сидіннями. Її звичайне місце надається додатковому ліжку задніх пасажирів. Це дійсно невелика велика машина, як самі творці називають його.
Всередині джазу явно більш цікавий, багатий більше, ніж той самий модус. На додаток до більш благородних матеріалів обробки, погляд притягує насичену передню панель. Він заповнює яскраве, велике поєднання пристроїв, поруч із зручним кліматичними установчими пельменами. Висушування, стильне кермо, хороша коробка важеля з перемиканням ретрост. Можливо, це все визначається все, за винятком одного водія. Посадка є більш знайомою, легкою, але самовидцем аморфною, його подушка коротка, яка особливо помітна на тлі правильності всього іншого.
Але про сидіння за джазом турбує серйозно. Ось насправді всі дорослі: Повне місце для ніг, плечей, голів. Ось вони є перевагами оригінального макета.
Моторні гонки
Renault Modeus за російськими стандартами та уподобаннями, здається, є скромним, до якого двигун становить 1,2 літра, досить покараний, ніж для їзди. Насправді, все далеко. Звичайно, деякі пошкодження двигуна помітна при бродячих та низьких оборотах, модус іноді скаржиться на відсутність крутного моменту. Але варто тахометр стрілки для перекладу для перекладу на 25003000 об / хв, автомобіль стає рухомим, рухомим, реагує на положення прискорювача. Разом з стрибком у салоні, однак, шум двигуна приходить гострий, дратує, і в певних оборотах він клянеться передачею.
З точки зору налаштувань, модус шасі Freakden. Щільні суспензії мають гарну інтенсивність енергії, але вони, як правило, повторюють профіль дороги, а в невеликих порушеннях струшують досить. У управлінні автомобілем гострий, динамічний, ідеально підходить для міського натовпу. Він перерахувавши по країні країни, тут вам доведеться корекцію до діяльності машини, а не зовсім логічна робота керма електроенергії.

Peugeot 1007 Власник, здавалося б, найпотужніший 1,6-літровий двигун у нашому тесті. За словами попередніх зустрічей, я пам'ятаю, що енергія таких, принаймні, налагоджувачів. Але високі технології, данина моді, вимагало чогось незвичного від творців. У цьому випадку робототехнічна коробка передач. По суті, однакова механіка, але під контролем електроніки, нібито оптимізуючи перемикання. Під ногами два педалі, важіль-джойстик і фірмові пелюстки на рульовому колесі. Спочатку захоплення принаймні налагоджувалися. Знайте себе Деві на прискорювачі Так Рульове управління, решта буде робити решту.
Але одного разу ви десь у сповільнювалися десь на перехресті, потім Газанете, бажаючи інтегруватися в потік. І машина раптово думає, що секунди будуть висять на півтора в пошуках потрібної передачі. Перша думка: Що робити? Заспокойтеся, він все ще виконує себе, це просто віра в електроніку, яку ви будете мати. Аналогічний інцидент може очікувати обгону, під час перебудови. Перейдіть до ручного режиму? Це, безсумнівно, змусить таких ситуаціях, дозволить вам насолодитися варенням. Але чому тоді електроніка?
В іншому випадку ми знаходимо повне взаєморозуміння з Peugeot 1007. Хороший акустичний комфорт, порушений, мабуть, на високих швидкостях. Збалансовані енергоємні суспензії, помітно потрясіть лише невеликі нерівності. Цікаво також була обробка: швидкі, чіткі відповіді машини доповнюються інтелектуальною роботою підсилювача. У цих питаннях Peugeot, як це повинно бути зверху. Це просто на високій швидкості, його характер здавався необов'язково гострим.
Honda Jazz розчарує тих, хто чекає від 1,4-літрового двигуна всіх видів туди Хондова. Це впливає лише на зовсім інше дивовижне ставлення до низького та середнього обороту. Навіть у місті, це дозволяє не зловживати зниженими передачами, легко розігнати машину, наприклад, на п'яту від 3040 км / год. Зручний, проклятий це, особливо тому, що двигун зберігає дефіцит у всьому робочому діапазоні.
Звичайно, це можна почути десь від 3000 оборотів в хвилину звук двигуна присутній в салоні автомобіля. Проте, в його тоні немає balalalani агресивності властивого режимі. Раптово, гальма, здавалися, легкими: злегка доторкнулися до педалі і відразу ж повісити на перебудованому ременів безпеки
На перший погляд, підвіска тут більш комфортно. Автомобіль не помічає дрібні нерівності, м'які на пологих хвилях. Однак, зі збільшенням швидкості, їх європейські настройки дають слабину, і джаз починає гойдатися на нерівності. Ugaby маршрути не для нього.
Не ясно, навіть нехтування електричної потужності рульового колеса. При малих кутах повороту, ви, здається, змішати баран важкої маслянистої рідини. Рульове колесо затискається, він не хоче повертатися в середнє положення, вимагаючи постійної уваги. Незручно? Ще й як! Але варто повернути його сильніше, все відразу стає на свої місця і автомобіль надійно управляється і проектується.
Це не низька ...
Кожен автомобіль пропонує свій підхід до вирішення певних завдань. Кожен стверджує, що єдине і унікальне поняття невеликий, але місткий автомобіль. Загальне правило тут одне: якщо це неможливо довго рости, спробуйте зламати лайнер і особливо в висоту. Стати kolobom, який насправді більше всередині, ніж зовні.

Renault Modus
Міні-Вен (фірма термінології) на новій платформі Renault-Nissan дебютував на Женевському автосалоні в 2004 році, з'явилися в Росії в кінці 2005 року.
Двигуни: бензинові 1.21.6 л (75112 л).
Коробка передач: Механічна 5-ступінчаста коробка передач, 4-ступінчаста автоматична.
Конфігурація: Authentique, Expression, Dynamique.
Ціна: $ 16,69920 879.
Renault Modus Цікавий стиль, не надто виразним, внутрішній зміст. На жаль зручні тільки для двох.
Загальний рейтинг 7.6
+ Гарне базове оснащення, просторий салон спереду, ємний багажник, хороша видимість і водіння можливості.
- посередній акустичний комфорт і плавність, близькі задні сидіння, скромні можливості трансформації.

Peugeot 1007.
Представлений в 2002 році як концепт-кар. Прем'єра серійної моделі відбулася на Паризькому салоні в 2004 році, автомобіль був випущений на російському ринку через рік.
Двигуни: невільні 1.41.6 л (75110 л).
Коробка передач: 5-ступінчаста роботизована або механічна.
Потрібно: Urban, Модний, Спортивний.
Ціна: $ 17 90023 300.
Peugeot 1007 Ймовірно, його серійний зовнішній вигляд трохи завчасно. Яскравий дизайн переважує практичність.
Загальний рейтинг 7.7
+ Красивий, незвичайний, емоційний автомобіль, дуже просторий фронт; Високі технології поєднуються з пристойним комфортом.
- Практично, як міні-венний, тісно позаду салону, дуже невідповідна видимість.

Honda Jazz.
П'ятидверна відправка продається в Європі
з 2002 року. У 2004 році факретинг зазнав. Продажі в Росії з 2005 року.
Двигуни: 1.21.4 L (7883 к.с.).
Передача: механічна 5-швидкість та варіатор.
Пакет: Cool, ES, LS.
Ціна: $ 15 90017 900.
Honda Jazz під середньою досить зовнішній вигляд приховано автомобіль, приємно здивований своїми можливостями.
Загальна оцінка 7.9
+ Яскравий, пам'ятний інтер'єр, задумлива ергономіка, цікаві можливості трансформації, просторий інтер'єр та стовбур, зручний розгойдувальник.
- Занадто чутливі гальма, неінформаційне кермо.
Сергій Воскресенський: Внутрішній споживач повинен мати дуже хороші мотиви при виборі пріоритетів. За їхніми оцінками ми намагалися бути максимально практичними. З цих позицій Honda Jazz виявився найбільш привабливим.
 

 
 

 

 

 

 




Сергій Воскресенський
 

Джерело: Журнал "за кермом"