Тест-драйв Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Est modus в Rebus

Renault Modus ... помилка? А чому б і ні? Врешті-решт, прізвисько Жука не завадив дітям Фердінанд Porsche стати майже найбільш успішним автомобілем високої печінки в історії моторизму. Отже, це варто дивувати, як порівняння, і в нашому випадку?
Навряд чи. Це не образа, а скоріше комплімент. Незвично високий, але в той же час дуже компактний модус дійсно нагадує комаха, так що людина з розвиненою уявою такими асоціаціями, безумовно, не чужа. І тут, звичайно, це не варто без особливостей сприйняття - автомобіль виглядає набагато традиційно традиційно своїх родичів старших класів. Його зовнішній вигляд практично не має стилістично складних розрив і форм, які прибули, наприклад, у хетчбек Megane II. Загалом, автомобіль з Renault виявився простим, трохи смішно, але дуже гарний і доброзичливий - наприклад, зростання мальовничої.
В інтер'єрі також налаштовує позитивну, імпровізовану центральну консоль, увінчану з невеликою напівкруглою панеллю приладів, особливо торкається. Але це далеко від головного. Очевидно, не марнотратники компанії вважали відповідний слоган Модус - невеликий Renault з великою душею. Як з'ясувалося, ця фраза повинна бути зрозумілою буквально. Незважаючи на більш ніж скромні розміри, всередині хетчбека виявилося досить просторим. Практично вертикальні сторони та високий дах забезпечив французький. Потужність гідна більших автомобілів. Навіть з їх вражаючими розмірами автор цих ліній не відчував будь-якого відчутного дискомфорту, ні на наступному кріслі - місця виявилися достатньою для ніг, а для плечей, а для голови, хоча приземлення в модусі, як правило, Мініван - високий і майже вертикальний.
Однак задні пасажири навіть повинні мріяти про це. Коли висока людина стоїть за кермом, щоб забезпечити їх більш-менш комфортним туристичним автомобілем, довжина якого ледве перевищує 3,5 метрів, явно не в змозі - пробіли для ніг і колін недостатньо катастрофічних. Єдиним прийнятним компромісом є люди середньої висоти і спереду, а позаду.
Хоча останній мінус частково відноситься до недоліків індивідуальної конфігурації. МОДУС прийшов в наші руки в максимальному виконанні бюджету Authentique, він не буде працювати з деякими варіантами навіть з дуже великим бажанням. Візьмемо, наприклад, TRIPTIC систему, гарантовану входить в більш і більш просунуті варіанти, «в зв'язку з нею, водій має можливість експериментувати з перетворенням і рух заднім диваном. Таким чином, в разі необхідності, він може бути переміщений на 170 мм, тим самим збільшуючи або простір для ніг пасажирів, або обсяг багажного відсіку. Крім того, складаний центральне місце дозволить перетворити весь другий ряд з трьох ліжка в двомісному номері - здається, що любов до нестандартних рішень від французів в крові.
Будь-які одкровення на дорозі від модусу, як ви розумієте, не потрібно чекати. Тільки з невеликими відмінностями, він майже повністю копіює поведінку переважної більшості однокласників. Цей компактний автомобіль з високим кузовом і короткою колісною базою явно заточеними під кам'яні джунглями, так що люди, які змушені часто роблять досить довгі поїздки навколо доріжки країни, то варто дивитися щось більш більше. В іншому випадку, вам доведеться миритися з помітним риттям уздовж дороги, і з надмірними валками, і з надмірно гучним звуковим супроводом. Але це не найгірше.
Набагато більші труднощі доставляє сильний боковий вітер або турбулентні гілочки від counterbrows. Для додаткових сантиметрів над головою власника француза, потрібно заплатити великий вітрильник і високий центр тяжкості. Іноді це також створює враження, що машина ось-ось до відрижка, яка, незважаючи на свої п'ять зірок на краш-тестах EuroNCAP, варіант не зовсім бажано. До речі, від 1,2-літрового двигуна, в цьому випадку також краще відмовитися. В принципі, це не погано, але на швидкостях понад 100 км / год, відсутність влади досі починає дратувати. Крім того, альтернатива дуже гідно: в MODUS Арсеналі є дуже успішний 98-сильний агрегат з об'ємом 1,4 літра, а також запозичений з Megane II двигуна обсягу 1,6 літра з потужністю 113 к.с.
Тим не менш, міський іспит, цей француз закінчився ідеально. Зрозуміло, що завдяки своїм субплатним розмірам та мінімальним каскам у місті, це як риба у воді. Варто також зазначити, що велика площа скління була дуже корисною, однак, бічні дзеркала, навпаки, невеликі ... Але основні аплодисменти заслужили 5-ступінчасту механіку. Номери передачі передачі дуже успішні - загалом, здавалося б, що звичайний MCP забезпечує майже стільки комфорту, як машина. Завдяки розтягнутій передачі, перемикаючий важіль досить рідко навіть при переміщенні через центральний (читати: перевантажені) вулиці метрополії митрополита.
Більш того, гальма були більш ніж гальма, однак, робота ABS (+ EBV) спочатку здавалася надто нав'язливою, але незабаром виявилася, що система просто виправлена \u200b\u200bнедоліки звичайних загальних шин, які були чітко збережені спереду поточного морозу та снігопаду. 75-сильний 16-клапанний двигун забезпечує хетчбек не тільки пристойну динаміку, але й цілком пристойний для його обсягу (1149 см3) тягової тяги навіть на низьких оборотах. Однак, з усіма його заслугами, він, мабуть, страждає від сильного збільшення, споживання трохи менше 8 літрів палива на 100 км. Я хотів би вірити, що такий крайній апетит є просто неприємним наслідком арктичної холодної погоди, яка відвідує нас під час тесту.
Однак це не найсильніший розчарування, осмислений автором цих ліній. Як ви зрозуміли, в цілому, автомобіль залишив досить сприятливі враження. Однак, здається, що стандартне питання полягає в тому, скільки? Наступний, і дуже вражаючий, муха була ще додана. Найдешевший модус, який в захваті від нас протягом декількох днів, коштує більше 16 000 доларів! І ось, як кажуть, коментарі є зайвими. Варто тільки відзначити, що картина, на цей раз ціна, розглянута через призму, здавалося, не так радість. Взагалі, як сказав Горація, EST Modus в Rebus - все вимірюється.
Текст: Володимир Лідова

Джерело: Mkmobile журнал [13.02.2006]