Тест-драйв Renault Modus 2005 - 2008 Мінівен

Мода на Modus

Вечорами в Ательє Renault на Єлисейських Полях завжди багатолюдно. На першому поверсі модного паризького містечка проходять тематичні виставки Renault, а на другому працює затишний ресторан. Цієї осені перший поверх займає експозиція, присвячена Renault Modus.
 
Наше знайомство з Modus відбулося в Техноцент-ре Renault, побудованому в 1998 році неподалік від столиці Франції. Центр являє собою величезний комплекс з 12 будинків, в яких працюють 11 тисяч осіб. Він став місцем народження всіх нових моделей Renault останніх років: Espace IV, Vel Satis, сімейства Megane і Scenic другого покоління, а також Logan і Modus. За рахунок впровадження новітніх методів комп'ютерного проектування на розробку і запуск у виробництво Modus у компанії пішло всього 29 місяців - рівно в два рази менше, ніж колись було потрібно для постановки на конвеєр Renault Laguna першого покоління.
 
Хоча Modus - не заміна Clio, а абсолютно самостійна модель, без порівняння цих двох автомобілів не обійтися. Адже якщо не брати до уваги, що Modus відчутно (на 17 см) вище, їх габарити досить схожі. Однак при цьому Modus на два центнери важче. Така різниця в масі в чималому ступені пояснюється турботою конструкторів про безпеку автомобіля. Не будь у Modus посиленою клітини салону, елементів, ефективно поглинають енергію удару, і кругової оборони з ейрбегамі, він навряд чи став би сьомим за рахунком автомобілем Renault, який отримав п'ять зірок Euro NCAP, і єдиним представником свого класу, який удостоївся такої високої оцінки.
 
Салон автомобіля викликає приємні емоції. Центральна консоль дуже ергономічна: кнопок мінімум, і згруповані вони дуже вдало. Розташування приладів по центру не ново, але вельми зручно і, що найголовніше, інформативно. Зліва від суфлерської будки з цифровим спідометром є невеликий бардачок - для мобільника або документів. Втім, для цінних предметів краще використовувати схованку в підлозі перед переднім сидінням - він і ширшими, і уваги зайвого не приваблює. Ще пару схованок приховує переднє пасажирське сидіння: висувний ящик в його підставі і місце для паперів під відкидною подушкою - сюди відмінно ляже папка з полісом ОСЦПВ.
 
Задня частина салону також не позбавлена \u200b\u200bконструкторського креативу: як вам подобаються зрушуються до центру половинки дивана? Відкидаєш центральну частину, смикаєш за важіль, і половинки з'їжджаються разом, відкриваючи погляду великі підстаканники - ну, прямо як місця для поцілунків в кінотеатрі, тільки картинки не вистачає. Втім, ця проблема легко вирішується шляхом інсталяції автомобільного DVD з LCD-екраном. А ще задній диван можна пересунути вперед на 60, 120 і 170 мм, щоб збільшити обсяг багажника. До речі, багажник Modus теж не зовсім звичайний: нижня половинка його двері відкидається окремо, що може стати в нагоді на тісній парковці, коли підняти всю двері цілком не представляється можливим.
 
На наступний день пос-ле відвідування Техно-центру нас доставили на випробувальний полігон Renault, де був влаштований тест-драйв. Лінійка силових агрегатів Modus налічує шість позицій, але на тест нам були надані версії з одним мотором - бензиновим 1.4. Його запуск супроводжується так нічим не супроводжується: мотора не чутно ні до, ні після повороту ключа. Шумоізоляція автомобіля дуже непогана: визначити, що двигун завівся, можна тільки по індикації панелі приладів. Голос цього 16-клапанника прокидається, тільки коли починаєш енергійно поганяти все його 98 жеребців.
 
Прискорюється автомобіль дуже жваво, при цьому комфортабельна підвіска і ефективна шумоізоляція крадуть відчуття швидкості: тільки відволікся, а вже потрапив в зону уваги радарів ДПС. Управляти Modus дуже легко - в стандартне оснащення входить електропідсилювач керма. На малих швидкостях електропомощнік працює в повну силу, а на високих - з лінню, що дозволяє водієві відчувати себе комфортно як при паркувальних маневрах, так і при їзді по трасі.
 
В Європі за Modus просять від 12 650 євро - стільки коштує голий автомобіль (4 ейрбегамі, ABS з системою Brake Assistance, електропакет, бортовий комп'ютер, регульовані по висоті кермо і сидіння водія) з 75-сильним мотором 1.2. Можна замовити і Modus з 115-сильним 1.6, упакований CD-програвачем, кліматом, фіранками безпеки і навіть висвітлюють поворот фарами, але в цьому випадку ціна машини зросте майже в півтора рази. Не дешево.
 
Втім, для нас ці ціни - тільки приблизний орієнтир. Скільки буде коштувати Modus в Росії - невідомо, адже він з'явиться у нас тільки через рік. Чекати доведеться через адаптації автомобіля до специфіки російських умов - поганих дорогах і неякісного бензину. Правда, в Renault обіцяють прискорити цей процес, так що наступні новинки компанії будуть з'являтися в Росії не набагато пізніше, ніж в Європі.
 
Технічні характеристики Renault Modus 1.4
 
Кузов - хетчбек
Число місць - 5
Споряджена маса, кг - 1160
Габарити (довжина / ширина / висота), мм - 3792/1695/1589
База, мм - 2482
Обсяг багажника, л - 198
Час розгону до 100 км / год, с - 11,4
двигун:
- тип - бензиновий, 16-клапанний
- робочий об'єм, см3 - 1390
- потужність, л.с. при хв-1 - 98/5700
- крутний момент, Н.м при мін-1 - 127/4250
Трансмісія - механічна, 5-ступінчаста
Розмір шин - 185 / 60R15
Підвіска коліс:
- передніх - незалежна
- задніх - незалежна
гальма:
- передні - дискові, вентильовані
- задні - дискові
Рульове управління - з ЕУР
 
Текст: Максим Федоров
 

джерело: Журнал 5 Колесо [11/2004]