Тест-драйв Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Ви думаєте, що все це буде поспішати?

Великі надії, що Renault з'єднується з цим автомобілем, навряд чи судиться збутися. На нашому ринку.
 



Широкі відкриті очі
Вона була представлена \u200b\u200bтакою насосом, який Наполеон, який повернувся після його Тулона, хотів би заздрити. Новий шедевр з творців мальовничого та есп. Найбезпечніший у класі! Найбільш сім'я компактна і найбільш компактна з усієї родини!
 

І ось він перед мною, який, за словами французів, повинен стати новим хітом мікротанкового ринку. Не говоріть нічого: Зовнішньою модною красою. На мій погляд, це помітно цікавіше, ніж її головна конкурент Opel-Meriva та Peugeot-1007.
 

Особливо стоячи передні фари, які ми маємо там з кінозірки, завоювала бездонний океан очей? Софія Лорен? Одрі Хепберн? Анжеліна Джолі? Вертикальний і нескінченний, що космос, фари Renault і на фото, вражені, і в реальному житті і гіпнотизовані. І модус напрочуд пропорційний показник, з урахуванням досить високого рівня 159 см. Великі очі і сильно схильний вітрове скло створюють дуже тверде і яскраве зображення.
 

До речі, автомобільний інтер'єр для головного дизайнера Renault Patrick Le-Kaman та його команди майже важливіше, ніж зовнішній вигляд. Це не було без причини того, що це було в центрі стилю цієї французької компанії, що народився чуттєвий дизайн, апріорі, що означає, що в кабіні кожен без винятку деталізується невеликий шедевр.
 

 
Завдяки такому розкішному Фарман, модус дізнається на милю




Трюк вибухнув непомічений
Чим вище очікування, таким чином, це відбувається більш розчарування. Звичайно, внутрішній світ модуля не так погано розмножувати свої руки, але з іншого боку ... для початку, я не знайшов жодного спеціального дизайнерського бенкету. Салон лише лак на інших моделях Renault плюс єдиний оригінальний елемент, розташований у центрі торпеди, у стилі 20-х років минулого століття, цифрова інформаційна панель.

І ось все ще є ознаками строгих заощаджень торпедного пластику, важко, як французька чаша щотижневої свіжості, і дивна сіро-чорна оббивка місць, як би запозичені на складі сільської хозмаг.

 
   
Музичне управління Джойстик Одним з найбільш зручних чіпсів салону

Ручне регулювання дзеркала не прикрашає Glamour Microvnel

Дуже близький диван-модус не використовує можливості трансформації


Однак дешево або дорогі всі вони є суб'єктивними оцінками. Набагато більш розчарована реальна зручність кабіни. Зрештою, що таке мікровен? Одношвидкісний з більш просторою та функціональною лаунжем, ніж у суперміні, на основі якої вона побудована. Тільки в цьому відношенні модус практично не відрізняється від KLIO. Для кращого у будь-якому випадку.
 

Скажімо, магістральний модус 55 літрів поступається Clio. Якщо французький надмінний диван цілком підходить для двох дорослих пасажирів з збільшенням 1 м 85 см, то Мікровин більше не задоволений таким променевими хлопцями. Принаймні, принаймні, навряд чи стиснуто в вузький простір між спинами дивана та передньої броні.

 
   
Секретні коробки на підлозі не потрібно залишити серветки та дорожні карти там.

Малоймовірно, що ця ніша зможе поставити щось серйозну першу техніку

Основна козирна карта - це величезне відкриття. Не буде більше проблем з телебаченням


Так, і можливості трансформації, які відвідали наш тест-модус, не є одкровенням. Подібно і бізнес складаний диван назад. Приготована французька зручність лише за додаткову плату. Вирішивши більш дорогу версію експросу, ви отримаєте дуже хибний задній рядок триптичних місць.
 

Основним талантом є те, що диван легко перетворюється на диптич з потрійного, стає подвійним. Практична річ. Точно так само, до речі, є серед мериві, а Опель, він надходить у базове обладнання. І це правильно. Як би ви реагували на те, що на додаток до фільму для фільму ви повинні були заплатити за право користуватися кріслом?
 



Великий Лесках
Ну, принаймні, для іншої чесноти мікрована, командувач посадки та відмінна видимість зайвого не просять відмінної видимості. І від міст капітана модуля, все здається мені. Більш того, на відміну від багатьох диспертів, тканина видно з місця водія, тому що це приємно маневрувати. І інженери гідравліків Renault, здається, що я навмисно зробив дуже легку ручку модулу, яку я буквально плює одним пальцем. Діаметр обертання становить менше 10 метрів дозволяє використовувати кожні дюйми дороги, побачила пропелаш у щільний потік і негайно рукав там. Так, і можна паркувати, як це називається, на носі шарф.
 

Приємно взагалі, враження залишило 75-сильний двигун. Його робочий обсяг не є навіть 1,2 літрами, зазначеними на рекламній проспекті, і точно 1149 СМЗ. Однак за його обсяг цей розсип є видимим вражаючим. Трохи скручив його на нізах, а модус слухняно і розумно вписується в гучну дорогу на широкому авеню. І навіть з двома, так би мовити, повнорозмірний дядько на борту Мікрована дозволив мені швидко піти від світлофорів і обігнати.
 

Інша розмова, яка далеко за межами міста дорожче в модулі. За 120 км / год, динаміка розгону закінчується, і починається втомлювальна і ненахішача. І старше, чим цифровий спідометр, тим сильніше бажання вилучити ногу з газу. Шумно дуже.
 

Але мотоцикл двигуна я хочу пробачити набагато швидше, ніж сюрприз, так сюрприз! Неважлива гладкість. Але до недавнього часу чудова зручність суспензії відрізнялася всім Рено з Мала до великого. Чи модус вирішив організувати революцію, яка не потрібна в цьому випадку? Принаймні за кермом цієї дитини вам доведеться звикати до нерва тіла. Жаль...

 
   
Легка посадка та відмінний відгук заслуговують лише хвали

Розташована в центрі, інформаційна панель за визначенням читається гірше, ніж традиційні

Барвисті інструкції щодо заміни колеса допоможуть пройти час у відділеннях дорожнього руху




Не про нашу честь
Отже, мало, до кінця мого рандево з цією французькою модною від приємного враження, що вона залишила її зависання і веселий двигун, трохи пішов. Дуже вражаючий зовнішній і задуманий функціональний міський автомобіль, французький мікроен не світить жодної особливої \u200b\u200bзручності. Крім того, розчаровує подрібнення дивана та жорсткість суспензії. Всі інші речі рівними, однакова Meriva має набагато більш просторий інтер'єр, а Peugeot-1007 має унікальні розсувні двері. Модус у безперечних перевагах є лише такою ефемерною радістю, як аромат французької благодаті і широко відкриті очі.
 

Чи можуть вони закохатися в цю моду та домогосподарки Renault? Цілком. Але малоймовірно, що це станеться. Ви подивитеся на ціну! Модус з 1,1-літровим двигуном у базовій конфігурації без кондиціонування та енергетичних вікон коштує 16,699 доларів. За 300 доларів США, все дешевше, ніж 1,6-літровий Compactvane Chevrolet Rezzo ...

Якщо ви все-таки вирішили поставити модус у вашому гаражі, то це означає, що не бракує недоліків. І якщо так, то ми настійно рекомендуємо платити $ 1500 за версію експрес. За $ 18169 ви отримуєте не тільки більш потужний мотор, а й кондиціонер, електричні склопідйомники, а також задній диван Триптих. До речі, додати кондиціонер у базовій 1,1-літрової ціною microvain не має ніякого сенсу. По-перше, Триптих не ставить на нього в принципі. А по-друге, таке поєднання буде коштувати $ 17899.
 

Що з цього випливає? Ви повинні чекати. Може бути, французькі перетягування ціни. У той же час, на жаль, це не про нашу честь.
    
Ubavim апетит

До речі, європейські покупці також не поділяють довіривши керівництва Renault в модусі. Це також виражається, перш за все, в дуже скромних продажах. Дійсно, тільки в 2005 році французька фірма зменшується в три рази обсяг випуску свого нового microvain. Якщо початкові цифри склали 315 тисяч автомобілів на рік, то після останньої поправки падіння заводу в іспанській Вальядоліді, тільки 123 тисяч модів. Що цікаво, буде через рік-другий?
 
PER

Привабливий зовнішній вигляд, відмінна видимість і маневреність
ПРОТИ

Висока ціна, огріхи в збірці, жорстка підвіска, гучний двигун, тканину диван, обмежені можливості трансформаційних базового інтер'єру
 
Renault Modus
Загальні дані
 
Тіло (число місць / дверей)
Похила задня частина (5/5)
 
Споряджена маса, кг
+1120.
 
Довжина х ширина х висота, мм
3792x1710x1589.
 
База, мм.
2482.
 
Обсяг багажника, л
198/1283.
 
Час розгону 0100 км / год, з
13,5
 
Швидкість, км / год
163.
 
Витрата палива, л / 100 км шосе / місто
5,1 / 7,7
 

двигун


 
дизайн
Inline, 4-циліндровий, 16-клапанний
 
Робочий об'єм, СМЗ
1149.
 
Потужність, к.с. при оборотах в хвилину
75/5500
 
Крутний момент, kgmm в оборотах в хвилину
10.7 / 4250.
 

шасі


 
привід
на передніх колесах
 
Коробка передач
механічна 5-ступінчаста
 
підвіска:
Пружина, зі стабілізаторами поперечної стійкості
 
попереду
Незалежний тип Mack Foodson
 
за
напівзалежна
 
Рульове управління
рейкового типу з електричної енергії
 
Гальма спереду / ззаду
Диск вентильовані / барабан
 
Шини
165/65 R15
 

автомобіль
0,20 $ / км
 
 

Михайло Медведєв, Максим Potcharov
 
 

Джерело: Журнал купити авто [02/2006]