Тестовий драйв Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Зі спини

Поняття заднього фасаду в архітектурі не існує. Але є речі, які слід враховувати ззаду. Наприклад, Renault Megane II.
У фотосесіарі, лабораторний помічник, що дає мені фотографічний фільм, заздрість зітхнув: за ним виглядає просто дивовижно. ВООЗ? - спитав я, примручуючись до приймача. Новий автомобіль на ваших знімках.
Візуально, Renault Megane II якимось дивним чином поєднує кілька автомобілів. У FAS все виглядає більше, ніж традиційно, у профілі це вже цікавіше, але хитрість переплетення округлих ліній та кутів зі суворих викликає пандус. Поки що п’ятидверний спортивний-хатч надійшов у продаж. Далі в черзі, седан, фургон станції, кабріолет, два однокомплектових загальних, розроблений разом із спеціалістами Nissan, буде побудовано сім тіл, кожен з яких матиме власну корму, зроблену в одному і тому ж безкомпромісному і авангардний стиль. Це ризиковано? З одного боку, автомобіль щойно отримав титул автомобіля року. З іншого боку, така лауреат, як правило, є компліментом для дизайнерів, і не всі автомобілі, які отримали цей титул в останні роки, стали лідерами продажів. Крім того, клас для гольфу - це повсякденний одяг, схильний до конформалізму та претензії, не на її обличчі. Якщо тільки всі машини оточують однакові ...
Здається, що Рено прагне: стиль Мегана II такий самий, як і Avantime і Vel-Satis, які раніше розпочали лімузин і престижне відділення, яке з'явилося в силуетах, більш знайомим маршрутним таксі.
Іди, торкніться. Однак дизайн п’яти -дверей, яку я отримав, був хмарним з аеродинамічною спідницею та козирок над заднім вікном - спортивний комплект для тіла, пропонований за плату. Зсередини все також дивилося на досить спортивне-це не було без причин, що дизайнери оголосили, що салон нового автомобіля поєднає особливості міської машини та великого туризму.
З GT є стільці з еластичним відра, до речі, за розмірами та діапазоном коригувань, не поступаються сидінням Laguna II, майже козичком Sportsbay над приладовою панеллю, шкалою спідометра та тахометром у полірованому алюмінієві. З того ж матеріалу - стильні дверні ручки, у формі, що нагадує консервований ніж.
   
Особливості міста є більш відчутними, ніж видимими. Це концепція дизайну дотику - доторкнутися до будь -якої поверхні в салоні надзвичайно приємна, будь то тканинна оббивка сидінь або майже гумова торпеда. До речі, дно дверей тут також є виключно пластиковим, і тому не боїться контакту з брудним взуттям. На рульовій колонці - джойстик радіо -контролю. На центральній консолі є чітке коригування двозонного клімату. Очолю над дверима водія, попільницею, яку можна прикріпити до власника чашки або на дверях - це сьогодні нікого не здивує. Розділ рукавичок Мегана є об'ємним, але як використовувати цей об'єм незрозумілий: горизонтальні поверхні для багажу тут дуже вузькі. Незважаючи на те, що решту речей можна засунути в контейнер підлокітника, тривала ніша під килим і у величезних кишенях, які тут навіть на задніх дверях.
 
Магазин зростання. У місці водія це справді просторо. Якщо тільки стеля трохи не натискає. У Peugeot 307 це вища, що, однак, можна пояснити дуже прозаїчно - на триста сьома це межа, і Меган також буде одним із колекцій, для якого необхідно залишити зростання. Скляний дах не боїться боятися клаустрофобії - згідно з сертифікатом виробника, найбільшим у класі, але це варіант.
База відносно попередньої моделі зросла, і зараз для ніг задніх пасажирів більше. Але з висотою 186 см, я не міг зручно сидіти за мною - коліна категорично нікуди йти, як би я не намагався штовхнути диван на багажник у багажник. Тому в задній частині таких макетів простору достатньо лише для двох, однак місця тут чесно сформовані лише пара пасажирів. На їх службі знаходиться центральний підлокітник, нахиляючись кришкою, яку ви можете знайти піднос з двома поглибленнями під окулярами. Тільки дивно, що поверхня цього лотка не є пластиковою, а покрита ворсинним матеріалом, який поглинає першу склянку томатного соку. У руці підлокітників - кріплення на три олівці. Полиця, що охоплює багажний відсік, вузька, з поглибленням, так що звичайний лоток з яйцями тут буде незручним.
Картки в руці. У кишені у мене є карта з пластиковою карткою, і тому Меган II розпізнає мене за лічильником і готова відкрито відкрити двері. У нашій країні я б категорично не використовував цю функцію. Отже, ви приїдете до свого роду замкненого автомобіля, хтось відволічить вас, просить дорогу чи матчі, а його партнер, який скористався гостинністю автомобіля, швидко запечатає всю перераховану потужність салону. Слава Богу, двигун можна запустити лише в місці водія. Натисніть клатч + запуск або натискання гальма + запусна лінія працюватимуть уздовж приладної панелі, що пропонує вам вичавити гальмо або зчеплення, а потім покинути кнопку запуску двигуна. Більше того, не потрібно вставляти карту в диск, вона може залишатися в кишені, тільки вам потрібно пам’ятати, що для зупинки двигуна в цьому випадку, у кнопці запуску, потрібно натиснути не один, а двічі. Це сакрально, але ви можете звикнути до цього.
Важіль коробки передач у Megane II встановлений вертикально, а короткий рух та незначні зусилля, з якими працюють штори, приємно зрозумілі. Але педаль газу є бавовною: я майже обчислював, і стрілка тахометра стрибає до червоної зони. Педалі, як правило, не вдається. Хоча я не сідав за кермом у ласти, правий черевик 44 -го розміру був між педалями газу, а гальмо явно тісно. Хоча, можливо, серед майбутніх власників є спортсмен, якому потрібно буде натиснути два клавіші відразу, щоб перейти з хвилюванням, і тоді це буде плюсом. Але тому ж спортсмену явно не сподобається ручка для парковки - просто неможливо дозують зусилля уповільнити задні колеса при проходженні повороту. Але це виглядає оригінально-щось між рукояткою, пофарбованої лопатою, і ручкою дросельної заслінки в кабіні літака.
Задній розум. Найпотужнішою бензиновою версією Megane II є не розробка 136 к.с., яка не є дуже видатною для двигуна з двома. Однак це коштує набагато більше 1,6-літрової потужності 115 к.с., тому ми, швидше за все, матимемо останній до суду. Це був такий двигун, який був під капотом моєї Меган. Здається, що на початку він добре тягнеться, а на другій передачі він дає прискорення до 90 км/год. Ми також відзначаємо дивовижну звукову ізоляцію для класу для гольфу. Підвіска не чути чи відчутна - передня частина була збільшена перед попередньою моделлю майже на 20 мм, тил був забезпечений окремим підрамником. Електричне електроенергетичне управління належним чином важкий із набором швидкості.
Не так давно Renault Megane II під час випробування на аварії, проведеному в рамках програми Euro NCAP, був сплющений п'ять зірок. Найвища оцінка була надана одним зауваженням: слабкий захист пішоходів, що ви і я, звичайно, мало цікавлять вас. Але нам вдалося оцінити роботу однієї з активних систем безпеки. Ми не беремо судити про те, чи два на одній стороні тіла чи всі чотири колеса пласться, коли ми поклали поворот на слизькі морозильні камені, але сигналізація Мегана II регулярно освітлювалася.
Якщо ви подивитесь на корм автомобіля - задоволення, то переїхати в зворотному напрямку на новій Меган непросто. Заднє скло крихітне, тому ми негайно опустили центральний підголівник. Коли сніг пішов, і склянку миттєво покривали сірою суспензією, було виявлено ще один компонент комфорту, який був принесений в жертву дизайнерам. Кисть облизував незначний простір, інакше це не могло бути - як обробити таке вузьке і довге вікно? Якщо з часом дизайнери придумуть двірник, який буде бігати по склу, як ручна стрілка у старому транзисторі.
Мегахіт. Якщо помічники лабораторії та інші, спостерігаючи за нами, не годуйте Jinx Megane II, то ближче до літа зможуть захоплюватися цим. У Європі машина з 1,6 -літровим двигуном сьогодні коштує від 17,2 тисяч доларів.
Текст Григорій Мітін, Фото автора та Рено
 
Модель/модифікація Renault Megane II
Виробник/країна Renault/Франція
Двигун
Тип/кількість/розташування бензинового циліндри/4/в -лінії
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 1598
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 83 (115) на 6000
Момент (NM) на близько./min. 152 при 4200
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Передній привід
Механічна коробка передач 5-ступінчаста
Гальма, безпека
Передній/задній диск, вентильований/диск
ABS, ABSH 8.0, EBD, ESP електронні системи з недостатнім контролем керованості
Подушки безпеки до восьми подушок
Розміри/маса
Довжина/ширина/висота (мм) 4209/1777/1457
Основа колеса (мм)/зазор (мм) 2625/120
Шини 195/65 R15
Маса/повна (кг) 1155/1705
Об'єм паливного бака (L) 60
Максимальна швидкість (км/год) 192
Прискорення до 100 км/год (с) 10.9
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 8,8/5,7
Ціна в Москві не визначається виробником

Додаткове обладнання, ціна в Європі (доларів)
 
Кліматичний контроль $ 1180
Контроль тиску в шинах $ 215
Фари Xenon $ 860
Скляний ковзання люка $ 910
Нагрівання передніх сидінь 270 доларів
Лепування дисків нервово 17 доларів США
Касальні диски $ 270

 

Джерело: "Автопілот"