Тест-драйв Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

Перрікі.

Чи знаєте ви, як вони виросли? Це може зайняти дуже мало часу, буквально пару нових автостотів, років 1012, а гольф-клас перейде за п'ять метрів довжини! Розміри компактних моделей не просто стають більшими, але збільшуються збільшення. Пам'ятайте, у 7080-х роках. Сегмент автомобіля з заклав чотири метри? І найновіші гравці на цій галузі вже перевищили 4500 мм! Вони обернулися навколо дитячої лінії розміру і давно називалися класом D, якщо D також не стягується ближче до ...
Наш потрійний тест мені здається рівносторонним трикутником, а скоріше головним чином головним. Оскільки дві машини ми взяли найновіший, просто опублікували в чотиридверному виконанні: Mazda3 та Renault Megane II. І добре відомий Ford Focus був затягнутий до компанії до них добре. Але в технічному плані ми намагалися бути правильними у всіх седанах тіла, двигун 1600 см3, ручне поле та майже основна версія. Розмір і вага також бити майже один до одного. Це лише ціна помітно інша. Хоча це не завжди відбиток заслуг, а іноді продиктовано кон'юнктурними міркуваннями. Цікаво, що вся Трійця різного походження. Mazda Purebred Japanese, ніж пишатися. Як, якість і все це. Ну, давайте подивимося. Той факт, що Mazda3 має спільну платформу з Ford, не повинна плутати, оскільки платформа ETA з наступного фокусу покоління. Всеволожський автомобіль сам намагається довести свій російський божевільний патріотизм. Наприклад, при видаленні в ДАІ, фокус не зобов'язаний показати експерт-калірист, достатньо лише інспектора. Чому? Так, автомобіль - домашній! І не забувайте, що синнайнерська продукція в Санкт-Петербурзькому провінції вважається найкращим у Європейській системі Ford System. Отже, ви розбиваєте губи та чат: Ах, я розумію, російська збірка не рекомендується. Крім того, як їх фокус, що впав до цього часу, близько 40 000 км без поломки та скарг, візуальне підтвердження! Приблизно така ж ситуація з Renault. Турецька збірна виробництво знаходиться під не первинним контролем французів. Я повинен був бути на заводі в Бурсі, і я можу особисто свідчити, що я не бачив такої чистоти та порядок у майстернях у батьківщині Renault. Або хтось щиро вірить, що Левіс шити американців, Мартіні розлив виключно італійців, а Blaupunkt припой у Німеччині? І ці бренди не погіршилися від передачі місця остаточного випуску.
Динаміка Якщо ви вибираєте машину з 1,6-літровим двигуном, характерним для класу С, що означає, що ви не є гонщиком. Ну і слава Богу! Не кожен недорогий міський автомобіль зобов'язаний показати рабідну прискорення та демонструвати чудеса керованості. Крім того, такі успіхи, як правило, досягаються за рахунок втрати інших важливих переваг таких, наприклад, як гладкість, ефективність, кліренс (що означає його зменшення), і навіть зручність посадки.
Але, однак, кожен з трьох представлених копій поводиться по-різному! Я почну з Ford, друг мене, як я вже згадав, на довгий тест, проведений у редакції. 8-клапанний двигун DURATEC з ланцюговим приводом термінів Південної Африки відомий своїм чудовим навантаженням на ніс. На четверте, ви можете рухатися близько 40 км / год при 1000 об / хв. І в той час як різке натискання педалі газу викликає помітне відродження, перетворюючись на темп росту. І прискорення з місця виглядає так: дуже коротко на першому, важіль на себе другу від півтора тисяч до двох з половиною, а також на третій, і в широкому діапазоні четвертого. Можна навіть задовольнити навіть п'яте, що в місті майже не використовує з більшістю маневрів від 60 км / год і вище, витягується. І такий стиль набір не має нічого з того, як їздити наляканий дідусь на Волзі. Фокус витягує відмінно, що несе вас вперед без ревута і напруги. Якщо ви подивитеся на столи FORD, то навіть знайдіть, що модифікація 1,6 літра під час розгону становить лише 0,1 с позаду 1,8 літра! Але треба тягнути рукоятку набагато рідше і відкрутіть двигун.
Mazda3 повна протилежність. Щоб пристойно розсіяти машину, необхідно приєднатися до 56 тисяч. Тоді вона знаходиться в своїй тарілці: вересті, кричить, але їде в живих. При переході до меншої швидкості, японці роблять Японію та прискорюється відмовляється. В принципі, можна звикнути до нього досить швидко. І кожен день ви починаєте навіть носити, як зупинився, поспішаючи той факт, що перехожих і прохід дивляться на прекрасну машину, і вона тримається по дорозі, як він був живим. Він створюється навіть ілюзія, що динаміка Mazda краще, ніж fords. Але об'єктивні числа говорять про інше (див. Таблицю!). Не зрозуміло, чому купити автомобіль, з якого вам потрібно вичавити всі соки, це з двигуном 1600? Врешті-решт, є двоповерхова, настільки захоплення всіх нас у першому знайомстві. Тут він переслідує, як це повинно! Варто додати, що Mazda3 уповільнює не тільки краще, ніж решта, але і більш адекватно натискає, з фармацевтичною точністю. Скажімо, педаль фокусу слід використовувати, оскільки воно повинно бути використане, і він стверджує еластично. І Renault, навіть з частковим гальмуванням, злегка закуски, якщо сила натискання є постійною, то ефективність гальм чомусь збільшується. І необхідно досягти бажаного результату для відтворення середньої педалі.
Але при прискоренні Megane II SEDAN найбільше сподобалося. Хороша тяга в широкому діапазоні середніх революцій, зручно вибраних програм. Можливо, лише перший високо високий, коли ризик великий, щоб спотикатися. Це ганебне явище сприяє короткохвильовій педалі зчеплення. Пару раз, і я брехав на перехресті, але потім швидко пристосував, щоб він спочатку трохи більше газу. Головне, щоб не забувати, що початкова кнопка працює лише тоді, коли педаль гальма стискається, і це неприємно, щоб почути сигнали Howl у спині: що це засинає? На сьогоднішній день ви розумієте, що немає блокування запалювання на рульовій колонці, але й навігаючи запуск стартер ... Тут немає ключа та в підняті, але, як і на всіх останніх Renoshki, плоскою карткою з пультвими контрольними кнопками . На панелі приладів, слот до нього. І це набагато зручніше, ніж традиційні личинки замку. Але в дверях Mazda, з розблокуванням, ви повинні підібрати ключ консолі, навіть не існує як варіанти.
Обробка на цю тему можна поширюватися набагато більше, ніж об'єм матеріалу. В порядку: mazda3. Маленький шедевр японської автомобільної промисловості. Хоча диммер не так маленький, ми розглянемо це. Якщо ви не ворог і мають реальний досвід приводу, цей автомобіль незабаром порадує вас. Він чудово слухає рульове колесо, мінімально рухається у свою чергу, і виявляється точно на траєкторії, де ви його відправили. Кожен нюанс контролю знаходить миттєву відповідь. Але за все, що потрібно платити. Трішка не просто жорстка вона майже дерев'яна. З цим, ті, хто любить їздити, але не заробляли гроші на дволітній пакет. І по відношенню до іншої, незрозуміло, чому щоб отримати ідеально керований, дуже жорсткий, але не надто швидкий автомобіль? Автомобіль дійсно підраховує кожен асфальтовий суглоб, кожну дірку та шишку, потворну повзучу призупинення і змушуючи водія сумніватися в правильності покупки. Але навіть більший розчарування зрозуміє любителів модних вузькоких силуетів, коли бажання бути припаркованим під кутом до тротуару. Неприємний звук з контакту переднього бампера з кордоном буде полювати на такі експерименти протягом тривалого часу. І спроба пропустити між колесами туберкульозу, цілком невинна висота закінчується довгою кришкою і жахливим шліфуванням. Ну, це на Фіг, така керованість, пов'язана з необхідністю або отримати всі уявні дорожні, або живити живіт.
Поведінка фокусу вже давно визнана майже довідкою, хоча модель була вироблена протягом більше п'яти років. Висока посадка, велика інтенсивність енергії. Керівник не був ледачий за один раз, щоб побудувати багаторівневу скручування задньої підвіски! І навіть поставляється незручно, майже безнадійна, позиція, фокус охоче бере їздити на правильний курс. Так, на великих відстанях, в цьому автомобілі він сміє, так, поблизу нуля на рульовому колесі, реакція не є ультраксусом, але ні ні ніхто, ні плюс, не буде спійманий і не шокувати звички найбільше Маса на внутрішньому ринку іноземних автомобілів. Це доповнюється чітким перемиканням КП та відчуттю фіксації рульових коліс. До речі, на Mazda, вимикачі світла і двірників, небезпека і мовчать.
Меган Седан веде себе більш цікавим. По-перше, він дуже, просто надзвичайно високий, стоїть над дорогим. Існує долоня між 16-дюймовими колесами та краями арки, а вхід до кордонів, який, як правило, доступний лише до позашляховиків, це весело і легко. Здається, що це новий седанцік, який поділився, оснащений російським екстремальним пакетом. Рік раніше, хетчбек з'явився на скороченій базі набагато більше присідання. Звичайно, рештка реагує на клапан у поворотах, але швидше дубова підвіска не відразу відмовляється від натиску, відцентрової сили. І Рено спочатку гладко переміщується назовні як швидкість, без сюрпризів і уколів. А потім розбивається і йде не надто контрольований дрейф! Але чомусь вірить, що Меган-Седан сподобається тим, хто не знає, що багато сенсу виконувати так ризиковані експерименти. Електроенергетичний рульовий механізм також накладає свої особливості на процесі злиття. Він працює на дещо незвичайний алгоритм, у тому числі на мить пізніше, ніж застосований до ОЗУ. І як набір швидкості, рульове колесо є жорстким. І це правильно. Це було на високошвидкісних режимах, що Меган проявляє свої найкращі якості, поклавши точні та однозначні. Але залишаючись рухом! Тепер, щодо видимості. І на Mazda, і на Меган-Седан, краще не дивитися. Немає сенсу. Вузькі амбразоуристичні задні вікна не сприяють зручності міської автостоянки. Це частково компенсується великими, зручними зовнішніми дзеркалами. Навіть у французькому автомобілі можуть бути широкі передні стійки, віднесені далеко вперед від водія, і тому частіше спалахнули в зоні огляду. Але на Ford дзеркала на користь дизайну недостатньої площі, і існує реальний ризик не помічаючи машину, введену в мертву зону. Але це просто компенсується майже панорамним заскленим. І задні підголовники, часто настільки втручаються з оглядом, не робіть у простих версіях фокусу.
Ергономіка з урахуванням переваг інтер'єрів, ви прийшли до двох висновків. Перший тут три абсолютно різні, але у своїх цікавих школах три підходи. Другий висновок Mazda3 на організм робить конкурентів. Його закінчення від класу набагато вища, а не одна, але два кроки вище. Перш за все приземлення. Тут ви відчуваєте жорстке з'єднання між твердим, надійним рульовим колесом, щільним сидінням і розташованим у правій зоні важіль KP з коротким високогалузевими штрихами. І яке чудо Бранка: три в'язальні голки, шкіра, імплантовані кнопки налаштування магнітол! Шкірно-шкірні коробки для ручки. Дуже широке, зручне місце під лівою ногою. Навіть ручна ручка не підбирає місце водія, а японці незабаром ближче до правильного крісла. Отже, зручніше скористатися раптовим рухом, попередньо залишити спосіб ефективно обертання на місці. І Mazda3 виявляється навіть з двигуном 1,6! Правда, з усіма плюсами місця розташування за кермом, коліна при натисканні педалей трохи відпочивають у масивну рульову колону і у широку тверду бороду.
Одного разу надзвичайний, сучасний салон фокусу був підібраний, авантував, припинив шокуючи своїми ліновидними лініями. Але протягом п'яти років знайомства ніколи не свіжили свіже враження про дизайн, який відкрив блискучі прості комбінації. Ford вдалося поєднати несумісний товстий пластиковий оператив великого діаметра, примітивного, але зручних сидінь та абсолютної прозорості кнопок зведеними до мінімальних та контрольних ручок. Якщо магнітна не відстає від досягнення. Я радий тут і здатність автоматично контролювати кожну з чотирьох вікон. Коли ви підбираєте кнопку в кастровій кнопці, ви керуєте вручну, але ви хочете надіслати команду, щоб закрити повністю натисніть до кінця.
Renault також виглядає дуже привабливим. Його великий салон (найбільш просторий у нашій Трійці), багато хто повинен мати помітне збільшення бази даних у порівнянні з хетчбеком (+61 мм). Ось високий і світло. І яскравий, хороший і практичний пластик призводить до думки з неформальною та безтурботною державою. Прохолодно виглядає гальма для рук кронштейна. Але важіль KP незручний у формі, а також за місцем розташування. Упаковані педалі. Високий рівень шуму та двигун, а також від шин. Але загальне враження мило, не підтримується розумними аргументами, а лише емоціями. І з характерних ознак блокування всіх дверей під час водіння. Блокування можна почути, натиснувши на світло, натиснувши після початку. У той же час, врожайність вільна, і вона марна ззовні! Але коли електроніка дає хороше, зателефонуйте до воріт, це дуже приємно, тому що зовнішні двері ручки покриті матовим металізованим шаром. Навіть Megana, як і в інших Рено, немає скручувального газового кронштейна на самому соків, щільна еластична смуга, щільно блокує шию. Не забувайте про досягнення безпеки як судових процесів Euro NCAP, і виражені у п'яти зірок, а помітні при вивченні таблиці комплектів. У базовій версії тут шість подушок!
Резюме завжди важко укласти з точки зору середнього споживача. Діапазон залежності та масштабу оцінок для кожного з них. Естетично найбільш приваблива Mazda3. Він віддасть перевагу тим, хто утворює важливіше, ніж вміст. Але плата за задоволення буде близько 20 000 доларів. А Ford Focus вийшов з конкуренції лише за ціною. Це багато в чому забезпечується найвищими продажами в класі. І зверніть увагу, відносна дешевина не ходила на шкоду споживчих якостях автомобіля. Ну, Megane II седан чітко потрапляє в наступний сезон. І тому, що вони люблять седани від нас, і тому, що це було протягом тривалого півріччя, щоб адаптувати його на російський ринок: він був адаптований і навчив їздити не тільки на асфальту. Як результат, не тільки навчав, але й виявився цікавим.
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
Зовні: Ремісія Крила гасла не зовсім з авіаційної зони. Це реклама для Renault Megane II з тілом седана. Хороша! Ми всі чекали реструктуризації в архітектурі компактних седанів, які більше не виглядають не виглядають декоровані хетчбеки, і, нарешті, мають свій, досить гармонійний образ. Серед випробуваних тестів, можливо, лише фокус виглядає як старий друг у багатьох відношеннях через асоціації з канонічним виглядом переможного автомобіля WRC. Правда, все ще вік. Але це виглядає, взагалі, добре зроблено. І Mazda та Renault виглядають так, якби вони були створені точнішими седанами. Але це не так, і тому динаміка та швидкість форми прямого хетчбека спадщини. Згідно з поінформованим обличчям фокусу, лише зосереджена, але це наймання та, судячи за натиском, Mazda3 та Megane II досягне п'яти. Французький автомобіль міцно веде в категорії силует, що демонструє максимальну цілісність, модний потік передньої стійки в крилі та характерну напругу та масивність тилу. У деталях цілого потрійного, дивовижного інтимності. Кожен і фліртує пальто дверних кадрів у чорному, а три бічні вікна, а також обов'язкова смуга вузького боку. За найбільш характерним Megane II, і все через овальну частину нижнього Абріса заднього вікна та чуттєвої стрілки бренду, в якій ховається ручка відкриття тулуба. З огляду на задню частину Mazda, щось з стилістики 90-х згадується, а Fords of задньої панелі нагадує щось далекосхідне.
Всередині: шість років самоствердження дизайнерів, які розробили основну панель інструментів, термін є значним, і він не витримує. Інша справа mazda3, яка в фанатах східної кухні породжує декілька асоціацій відразу: глухоту поєднання обґрунтованих інструментів, звичайно, Альфовська та холодна здатність Волксвагеновського середньої консолі. В результаті, крута суміш, яка, звичайно, не швидко турбує. Архітектура панелі Megane Instrument - це найцікавіший і оригінальний і, мабуть, найбільш релевантним дизайном тіла. Інтерфейс блоку регулювання клімату є незвичним доброзичливим і зрозуміло з першого разу, коли зараз є рідкісні. Комбінація пристроїв настільки ж незвичайна завдяки відсутності звичайного загального покриття склянки, яке буде сподобатися справжнім байкерам і просто тим, хто любить оригінальність у всьому (вони все ще також присвячені Р-подібний обробник). Найбільш органічне кермо на Mazda, це також найсучасніша (з кнопками), а також найбільш конкурентоспроможним класом класу простий і три говорив.
Резюме: Якщо ви розчаровані у вигляді вашого Clio Sedanchik, це маленький, щоб вибрати один з трьох цих красивих автомобілів. Фокус призначений для тих, хто точно знає, як перекладається новим краєм, Mazda до тих, хто тільки мріє про Alfa Romeo, і всі інші меж автомобіля Megane II високоякісний, стильний і дуже сучасний дизайн.
Текст Володимир Смирнов Фото Олександр Ноздрін
 

 

Джерело: Автомобілі