Тестовий драйв Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

Всі зірки

Volkswagen Golf V
Влітку 2003 року дебютувало п'яте покоління три- та п'ятидверного хетчбека (ZR, 2003, № 12).
Він оснащений бензиновими двигунами 1,4 та 1,6 літра або одиниць серії FSI з прямим введенням в циліндри 1,4; 1,6; 2,0 л. Також є турбодизелі 1,9 та 2,0 літра. Механічні коробки передач П'яти- або шестиступінчаста або шестиступінчаста автоматична тестоніка та DSG.
Поки що в Росії вони продають автомобілі з регулярним 1,6 -літровим двигуном та обома дизельними. Ціни на стандартні рівні обробки від 18 433 доларів за тридверний гольф 1,4-літровий тренд до 30 674 доларів за п’ять дверей, комфортна лінія, 2,0 TDI, автоматична.

Peugeot 307
Він дебютував у 2001 році з тілами три- та п'ятидверного хетчбека. Пізніше сім'ю поповнили фургон (ZR, 2002, № 9), відділення Кабіолета (ZR, 2004, № 3), а тепер седан.
Оснащений бензиновими двигунами 1.4; 1,6; 2,0 літра, а також турбодизелі 1.4; 1,6; 2,0 л (90, 107 та 136 год. Коробки передач -це п’яти -швидкість механічна або чотирьох швидкісна машина.
Діапазон цін у Росії від 13 200 євро для тридійної машини в конфігурації XR з 1,4 -літровим двигуном до 21 700 євро за пару додаткових дверей, обладнання XSI та 2,0 -літровий двигун.

Renault Megane II
Дебют другого покоління відбувся восени 2002 року. Він виробляється з тілами три- та п’ятидверного хетчбека (ZR, 2003, № 1), седана та фургона станції (ZR, 2003, № 11), печерний-катіолет (ZR, 2004, № 3 .).
Оснащений бензиновими двигунами 1.1; 1,4; 1,6 та 2,0 літра або турбодизелі 1,5; 1,9 л. Коробки передач-це п'яти- та шестиступінчаста механічна або чотириступінчаста автоматична.
У Росії седан 1,4 або 1,6 -літер сертифікований п'ятидійним хетчбеком 1,6 літра. Ціни останнього від 13 900 до 16 950 євро Нижня ліміт відповідають тестовому автомобілю в автентичній конфігурації.

Ford Focus
Дебют відбувся в 1998 році, з осені 2001 року, він був вироблений у Всеволозі (ZR, 2003, № 3).
У Росії виробляється п'ятидійний хетчбек, седан та фургон. Потужні одиниці: бензинові двигуни 1,6 та 1,8 літри з п'яти -швидкісною ручною коробкою передач або 2,0 літра з чотирма -швидкісною автоматикою.
Ціни на хетчбек від 10 620 євро для Ambiente та 1,6 літра до 15 690 для Ghia 2,0 літра з автоматом.
Європейський ринок також представляє тривожні хетчбек, бензинові двигуни 1.4; 1,6 та 2,0 літра, а також два турбодизелі 1,8 літра (75-115 л.

Хто новий?
Ранньою весною в салонах російських дилерів з'явилося п'яте покоління Folkwagen Golf. Для машини, яка дала назву найпопулярнішому класу, ставлення спеціальної 30-річної історії гольфу та тиражу 22 мільйонів зробило його своєрідним маяком і вічним стимулом для конкурентів. Однак гучних рангів не бракує та з суперниками: Peugeot 307 та Renault Megan II власників титулів автомобіля 2002 року та автомобіля 2003 року відповідно. Четверта в цій компанії є бестселером внутрішнього ринку Ford Focus. Для порівняння вони взяли п'ять хетчбеків з бензиновими двигунами 1,6 літра.
Дуже умовні одиниці
Раніше все просто читало. е., Ми розуміємо долар. Зараз у прайс -списку дилерів є повна плутанина: хтось дає ціни в привабливих доларів, хтось у дорогих євро, іноді встановлюючи свій власний, нижчий курс. Третій має повністю умовно, скажімо, 30 рублів за штуку взагалі без посилання на певну валюту. Можливо, настав час перейти на рублі і не обдурити клієнтів головою? Однак ми не будемо випереджати паровоз: для порівняння ми все одно переведемо ціни на долари.
Volkswagen-Golf. Нещодавно фірмові дилери повернулися з євро в долар. Однак, принаймні, у папугах, враховуйте народну машину, найдорожчим у нашій компанії, мінімальне обладнання тенденції коштуватиме 20 430 доларів: ABS, чотири подушки безпеки, кермо з вісьмома (!) Президентами зворотного зв'язку, передніми електричними вікнами і щось інше. Testyard Set of Comfortline - дві з половиною тисячі дорожчі: легкосплавні колеса, круїз -контроль, датчик дощу, дзеркало з автоматичною коханою. Після встановлення туману, окремий кліматичний контроль, музика, зимовий пакет, ціна зросла до 27 050 доларів.
Peugeot-307. Також не дешево, але дзвони та свистки не збільшують це так помітно. Основне обладнання XR коштує 17 800 доларів США: ABS, дві подушки безпеки, електричні приводи дзеркал та передні вікна, підсилювач керма. 1100 доларів дорожче - це варіант XS з шістьма подушками та радіо. Додайте клімат -контроль, зимовий пакет (мийка фари, передні сидіння з підігрівом), задні електричні вікна, ми отримуємо 20 доларів 800. На жаль, ми знайшли лише кулемет з кулеметами (понад 1200 доларів), але подібний автомобіль з механікою був Вже в наших тестах, а для корекції ми дамо його характеристики.
Renault-Magan. Навіть у мінімальній конфігурації справжній за $ 16 960 готовий запропонувати ABS, чотири подушки безпеки, комп'ютер на дошці, передні електричні вікна та ключ запуску без ключа. Що стосується оснащення першої пари машин, наборі експресії (експрес) за 18 200 доларів: фари туману, шайба фари, електричні сили дзеркал та задні вікна, дощ та світлові датчики.
ФОРД ФОКУС. Лише півтора року тому ціни розпочалися з неймовірних 10 900 доларів США. Зараз кількість залишається майже незмінною, але одиниця вимірювання зараз є євро, і це вже 13 000 доларів. Однак, лише під час тесту, дилери Ford проводили Дія, встановивши свій євро на чотири рубежі нижче офіційної мінімальної ціни, впала до 11 450 доларів США. Амплостерне обладнання дуже скромне: іммобілайзер, одна подушка безпеки, підсилювач керма, аудіозаписи. Трохи багатший комфорт за 14 400 доларів (12 700 доларів зі знижками): центральний замок, кондиціонер, електричні накопичувачі дзеркал та передні вікна. Колір металевого та зимового пакету (електричне нагрівання лобового скла та передніх сидінь) збільшив ціну до 15 140 доларів (13 400 доларів зі знижками). Довгий час це не був таким фокусом, який проживає в редакторі півтора року.
Стенда
Volkswagen-Golf. Навіть з поверхневим знайомим, відмінна якість виробництва починає виправдати високу ціну: акуратно приталені панелі, навіть різьби з розривами, жоден Rowan на дзеркалі лаку. До невеликого дисонансу додаються лише досить великі зусилля щодо закриття дверей та вузьких задніх отворів.
Peugeot-307. Короткий капюшон і сильно нахилене лобове скло схожі на один екіпаж. Найменш переконливі якісні елементи корпусу. Враження масового автомобіля посилює гострий неповерний кут вхідних дверей, розташованого на рівні грудей.
Renault-Magan. Незмінно привертає увагу незвичайним кормом. Дуже щільні ручки дверей, коли приземляються вперед, вам доведеться захистити голову від важких порушень, задній отвір стискається колесною аркою.
ФОРД ФОКУС. Нова лінія стала збентеженою і більше не вирізає око. Гострий кут вхідних дверей нагадує Peugeot, але точність пристосування елементів тіла не поступається Меган. Щось, що потрібно звикнути до ключа тут не тільки люк з газовим бака відкривається, але й капот.
Я сидів там
Volkswagen-Golf. Обережно зібраного салону щільно розташований навколо водія. У всіх коробках без винятку м'які поліуретан вставляють, щоб вміст не брязкався при русі. Інтер'єр був створений без знижок на можливі недоліки технології, саме тому ви помічаєте навіть мінімальні розбіжності, наприклад, трохи обкладинку відсіку західних рукавичок.
Сидіння для гольфу досить важкі і міцно тримають тіло. Гігантські діапазони сидіння водія поважають: майже чверть метрів поздовжній та 100 мм вертикальний будь -який Верзил з НБА підійде! Правда, йому доведеться сісти на колінні подушечки, низькорозмірний жорсткий кожух рульової колони навіть прагне поставити синяк. Ззаду, тепер вам не доведеться обіймати передню частину ногами, залишається близько 110 мм перед ними. А накладні витрати більше 80 мм більше ніж достатньо.
Peugeot-307. Почуття простору створюється увігнутою передньою панеллю, яка залишається десь вдалині та високою стелею до нього 150 мм. Можливо, у Peugeot є найзручніші місця в поміркованому м'якому та зручному. Передня частина оснащена нагріванням, але кнопка з індикацією нелегко помітити в основі стільця. Як і гольф, коробка для рукавичок охолоджується кондиціонером, а під передніми сидіннями приховані пара піддонів. Трохи незвично, але панель управління кліматом цілком зрозуміла. Особливості видимості - це невидима капюшон, а крихітні зовнішні дзеркала змістилися назад.
Renault-Magan. Єдина машина - мінімальна конфігурація, тому найскромніший інтер’єр і невизначений заднє сидіння. Але легкий важіль вертикального регулювання сидіння водія, що чіпляється за стілець, нечітка операція блокування рульової колони, люфт перемикачів керма не має виправдань. Стільці з хорошою бічною підтримкою встановлюються досить високо, від лише 20 до 70 мм над головою в храмі твердих порушення.
ФОРД ФОКУС. Оригінальний дизайн, хороша продуктивність. Звичайно, є ознаки бюджетів: відсутність обмежувачів головного другого ряду сидінь, регулюючи сидіння водія у висоті. А поздовжнє налаштування є найкоротшим. Однак навіть досить високий водій легко знайде зручне положення, і близько 90 мм залишиться до стелі. Для дрібниць дуже мало місця: невелика рукавичка, перерва на приладовій панелі та пара манекенів. Хороше рульове колесо з потовщенням в основному зчепленні та гофрі на спині.
Машина для керування!
Передній привідний макет з поперечним живленням майже каноном у невеликих класах. З рівними робочими обсягами шістнадцяти -кувенських двигунів французів, трохи потужнішим і забезпечують найкращу динаміку приблизно на секунду виграшу прискорення до сотень і 10 км/год більша максимальна швидкість. Суть у динамічних вправах Ford фокусуються з найменш потужним восьми -криком та найдовшими передачами. Так, і гальма і лише його барабан слабший за інших.
Volkswagen і Ford розігруються на досконалість шасі ззаду, вони мають складні мультиплікаційні підвіски з ефектом рульового управління. Автомобілі дуже стабільні на траєкторії, надійних і передбачуваних, вони тримаються до останнього по черзі, і якщо водій занадто згасав зі швидкістю, повільно вислизаючи. Peugeot схожий на них з м'якими реакціями, але Renault Megan є прямо протилежною. Повернувшись, гострий у відповідях, він потрапляє в глибокий ковзання при першому нагляді водія. Додає адреналін і дуже легкий контроль педалі та кермо. Але в Golf, підсилювач іноді не встигає з різким переміщенням керма до цього автомобіля більше, як шосе, ніж змій. Крім того, реакція на педаль прискорювача дещо уповільнена. Між іншим, усі автомобілі підкріплювали підвіски збільшенням дорожнього процесу, хоча майже в домашньому Ford ми вимірювали лише 130 мм під потужним захистом картера.
Я б купив трохи
А який з них краще? Якщо ви підсумовуєте враження, це більш міцний і багатший, ніж інший Volkswagen Golf, цінники не брешуть. Якщо ви звикли до розкоші, хоч і помірковано, і ви можете дозволити собі лише заздрити. Французька пара виділяється зі стильним дизайном, в той час як Peugeot 307 помітно функціонує, але Рено Меган радує жвавість персонажа, іноді межуючи з різкістю. Ford Focus може запропонувати не менше французів, але має найсильнішу карту козира в мінімальній конфігурації. Хороший варіант для тих, хто має гроші на вирізанні, але я хочу виглядати не гірше, ніж інші.

Резюме
Якість Volkswagen Golf Solid у компактному тілі, якість відповідає ціні.
+ Відмінна якість виробництва, багате обладнання, широкий перелік варіантів, величезні діапазони регулювання сидінь, спокійні прогнозовані реакції.
- Обмежена швидкість підсилювача керма, злегка в'язкий контроль, висока ціна, звужені задні отвори, невеликий багажник.

Резюме
Peugeot 307 стильний зовнішній вигляд та інтер'єр, простора практична машина.
+ Великі дверні прорізи, просторий високий салон, зручні сидіння, просторий стовбур, зручна підвіска.
- Середня якість тіла, обмежена швидкість підсилювача керма, невидимий капюшон, невеликі зовнішні дзеркала.

Резюме
Практичність Renault Megan частково жертвує зовнішнім виглядом, найзручнішим у мегаполісі.
+ Найкраща динаміка, відмінні гальма, зручна посадка, хороша гладкість, оригінальний вигляд.
- Невеликі зусилля щодо контролю, нестабільність на траєкторії, широкі передні стелажі, невеликий багажник з незручним доступом.

Резюме
Популярність Ford Focus не є випадковою, хороший автомобіль для помірних грошей.
+ Приваблива ціна, енергетична інтенсивна підвіска, стабільність траєкторії, точні прогнозовані реакції, зручний контроль, широка поширеність моделі.
- Невеликий дозвіл на дорогу, добре -чистий шум шин, помірна динаміка, слабкий біля світла, неефективна бічна підтримка сидінь, незвичне відкриття капюшони.
 
 

 

 

 

 
 

 

 
 

 

 
 
 

Юрій Нечетов. Фото: Джордж Садков

Джерело: Журнал "водіння"