Тест-драйв Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

Три мегани два

Renault зробив хетчбек. Він був визнаний автомобілем року. Тоді французи майже ще три машини представлені майже без затримки: вагон, седан і конвертований купе. І все під однаковим ім'ям - Renault Megane II.
Renault Megane II - і коли вони так говорять, не роз'яснюючи тип тіла, це означає, що це мова про хетчбек - не тільки було визнано автомобілем 2003 року. Він також став одним з абсолютних європейських лідерів з продажу. Ну, що здається необхідним? Стрігі купони, і як тільки інтерес громадськості почне послабити - показати їй щось інше, зроблене на тій же основі.
Renault не чекав, поки Megane II забирає, а менш ніж через рік після прем'єра представив автомобіль з трьома новими тілами: седан, вагон і конвертований купе.
Хетчбек з тулубом. Ті, хто бачив Megane II - автомобіль настільки сміливий у формі, що інший виробник навряд чи ризикував розвинути фантазію на цю тему, ніж пластилін, - навряд чи може бути представлений на основі цього хетчбека, наприклад, седан.
У той же час у Renault не існує відчайдушних людей. Достатньо, щоб побачити, як симпатики Clio отримали символ горбака - взяв, а стовбур приєднався. Напевно, Megane може зробити так само. Інспекція розвіяна побоювання. Седан не був у будь-якому хетчбеку з розмахуючим стовбуром, але досить гарна машина. Щось навіть схоже на e-klasse.
Седан для нас. Французи сказали, що: більшість автомобілів будуть експортовані - зокрема, Південь та Схід Європи. Традиційно, седани люблять в Росії, а в Туреччині, де збирати меж з стовбуром. Країна збірки не повинна бути засмучена, хоча, мабуть, це може бути: відомо, що в Туреччині не є найпрестижнішим Renault - символом, тоді як його рідкий брат Clio робиться у Франції.
C Megane Інша історія: Всі автомобілі Азометричні та турецькі збори - рішення, викликане міркуваннями логістики: виробляють товари краще ближче до місця споживання.
 
 
Ми взагалі не маєте жодного значення в країні Асамблеї ", - сказав одній з чиновників компанії в неформальній розмові. - Раніше перше покоління Megane Wersolators були зібрані в Туреччині, автомобілі дуже популярні у Франції. До речі, поточні універсалії збираються в Іспанії, а Coupe-convertibles - у Франції.
Megane II Седан дуже пристойний на розмір стовбура. Його обсяг становить 520 літрів, тобто більш ніж на сьомий серії BMW, Mercedes S-Klasse або Audi A8.
Салон, що седан є те, що станція універсал, здається, не вражає розмірами, але де б вони не сідають - скрізь насильно, навіть за несподівано багато місця. Інженери Renault стверджують, що вони досягли найкращих показників у класі. І вони просто пояснюють це просто. Конкуренти, вони кажуть, як правило, всі тілочки для однієї бази, хетчбек, і ми збільшили відстань між осями на 6,1 см. Повністю хороше збільшення до пенсії - база була в кінці кінців, вона виявилася майже як наступна Клас - D. Одночасно навіть вагон не дивиться на громіздкий - він, як правило, був таким успішним, як ніби Megane був спочатку і був розроблений для цього органу. Однак конвертований купе вдалося. Вже точно - зовні.
ВСЕ І ОДРАЗУ. Coupe і конвертований в одній пляшці в Renault були змішані не просто так. Там спостерігалося за особливостями розвитку європейського ринку і виявив, що в останнє десятиліття попит на конвертований росте, але купе купує менше і менше. Але тут споживач пропонує все і негайно.
Конвертований Coupe - чудовий формат автомобіля, який має шанси стати популярними в Росії, наскільки це можна говорити в країні, де покупці відкритих автомобілів можуть бути розраховані на пальці.
Нехай їхні власники говорять про переваги конвертованих - вони не є очевидними для всіх, особливо в Росії, де люди у великих містах віддають перевагу не ще раз відкривати вікно, якщо є можливість керувати повітрям через фільтр.
Зробіть навколишній повітряний простір Cabriolet Megane, не може, у решті позов, майже не скаржиться. Говорячи в кабіні не є проблематичним на будь-яких обґрунтованих швидкостях - не кричить, тонуть шум двигуна та вітру.
Дах активується автоматично, але, за умови, що автомобіль фіксується - дизайн важить близько 80 кг. Протягом 22 секунд ви закриваєте металеву оболонку з величезним склом, вбудованим до нього. Виявляється купе, настільки красива і тверда, що про другий, конвертований, життя автомобіля, нелегко здогадатися.
 
 
Голова водія в 190 см. Висота не відпочиває на даху - сидінні подушки, розсудливо опущені на 2,5 см відносно інших модифікацій Megane, хоча можна було б сидіти навіть нижчим або мати вищу стелю.
Будучи позаду дорослої людини незручно з будь-яким сценарієм - різання даху, звичайно. Жанр не означає перевезення мандрівників у задній диван, так що там не говорили про повнорозмірні місця, що дозволяють вам відчути справжнє задоволення від високого комфорту. Тим не менш, скорочено на 16,4 см. В порівнянні з седаном, а універсальний не міг не вплинути на внутрішній простір.
З швидкістю 140 км / год, купе починає забити: десь курить повітря, але шум насправді не більше, ніж якщо на найбільш герметичний автомобіль буквально від товщини матчу. Відкрийте вікно. У ювелірній версії автомобіля, він, ймовірно, легко вижити російською зимою - він був розрахований на температури до -23 С.
Одне ягідне поле. Загалом, всі три автомобілі є двигунами. Незважаючи на те, що презентації постійно були розмовляли про широкий спектр двигунів, журналісти отримали лише два до тесту. Один - турбодизель 1,9 літра та потужність 120 к.с. Щоб зробити обличчя нічого. Той факт, що він поклав на кабріолет, опосередковано підтверджує, що сучасний дизель навіть не відрізняється від бензину. Але ми вирваємо це в Росії навряд чи зможемо: незважаючи на те, що Renault є найпопулярнішим пасажирським дизельним брендом у Європі, вони не доставлять дизельні двигуни.
Другий з представлених двигунів є бензин, дволітровий, 136-сильний. Він здивував. Досить кислий нізах - сім'я, здатна доторкнутися до нього, не приголомшив, - продовжував він, коли оберталися революції. Навіть натяк на пікап не був. Він чесно і рівномірно прискорює машину, поки він не відпочивав у необґрунтованому обмежувач, який викликає надзвичайно різко і несподівано, особливо тому, що червона зона на тахометрі не призначена.
З іншого боку, двигун у своїх характеристиках настільки усереднений, що важко зробити помилку: яку програму не отримає це - тягне. Індикативний випадок. Під час зупинки для зйомки до нас, колега з іншої публікації піднявся: у вас також є дизель? - запитав він. І він, і у нас був бензин. Той же, дволітровий, який, як ви можете помітити від реклами, може бути оснащена шестиступінчастою ручною коробкою передач.
Чому вам потрібен шостий етап водія - це не зовсім зрозуміло. Це не Жигулі - шум у салоні, а п'ята не досягає, і ви не досягне максимальної швидкості для шостого - вам потрібно скинути крок назад. Через те, що існує безліч передач, різниця в динаміці між третьою або четвертою або п'ятою-шостою не відчувається. Виявляється, що єдиними виграшами знаходиться при споживанні палива під час переміщення за межами міста, а в Європі, де 200 кілометрів можна розкопати, не змінюючи передачу та рядків. Реконструйова, що цікаво, під час презентації автомобіля більш ніж колись повторили, що ЦРТ доставляють їх до партнерів Альянсу - Nissan. Якщо щось є питанням для них.
 
 
Хоча дволіковий двигун максимум для всіх трьох тіл, але конвертований купе - це машина з спортивним персонажем - у майбутньому, можливо, отримає щось більш потужне.
На жаль, здатність випробувати 115-сильний бензиновий двигун з об'ємом 1,6 літра на тесті не був введений як ще один можливий двигун - 98-сильний, 1,4 літра. Однак останній, за даними дилерів, не буде доставлений нам.
Майте автомобілі та один аналогічний момент з точки зору керованості. Електрична рульове управління, безумовно, зберігає паливо, але важко викликати свою роботу досконалою. Хоча це також можливо: серед 16 різних алгоритмів керування - сам підсилювач адаптується до різних стилів водіння - це просто не знайдено для нас.
Характеристика для Megane II, обробник літаків на калібрування не був повністю комфортним, але цілком толерантним - як деякий голландський чашок з ручкою пеніса.
Різні дружби. Що ще є різницею між французькими автомобілями, а Renault особливо відрізняється - тому це різні приємні дрібниці, які полегшують життя, але не гаманець власника. У Megane II це шість подушків по подушках; Аварія, яка автоматично включається різким гальмуванням; Призначений бензобак - щільність забезпечує спеціальну гумову манжету на кришці; Картка замість ключа, яка, у версії вільних рук, дозволяє відкрити машину та запустити двигун, не видаляючи шматок пластику з кишені.
Традиційні російські автомобілі оснащені армованою підвіскою, додатковим захистом та дном картера та адаптацією до холодних зим. Однак, не той факт, що росіяни намагаються нових автомобілів, зможуть почати цю зиму - на планах Renault, вони повинні з'явитися на нашому ринку за перші шість місяців 2004 року. Тим часом, навіть не маєте точної ціни: ми знаємо, що седан буде коштувати близько 600 доларів дорожче, ніж хетчбек, а вагон - майже настільки ж дорожче седан.
Текст та фотографії Сергія Шертенникова
 
Модель / Модифікація Megane II Saloon Megane II маєток Megane II Coupe-Cabriolet
Виробник / країна Renault S.A. / Туреччина Renault S.A. / Іспанія Renault S.A. / Франція
Двигун
Тип / номер / бензинові циліндри / 4 / ryadno
Зміщення (Cu. CM) 1998 1998 1998
Потужність (кВт (HP) / RPM) 98.5 (136) на 5500
Крутний момент (NM / RPM) 191 на 3750
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
проїхати вперед
Передача 6-ступеня
Гальма та безпека
Передній / задній диск, вентильований диск
4-канальний абс, гальмо, допомагає,
система розподілу гальмівних сил EBD,
система стабілізації ESP - необов'язково
подушки безпеки спереду і сторона для водія
і передні пасажир, надувні штори
Розміри / вага
Довжина / ширина / висота (мм) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
Колісна база / кліренс (мм) 2686/125 2686/120 2522/120
Шини 205/55 R16
Вага борсу / Всього (кг) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
Потужність паливної баки (літри) 60 60 60
Максимальна швидкість (км / год) 202 198 205
Прискорення до 100 км / год (сек.) 9.4 9.7 9.9
Споживання палива (місто / шосе L / 100 км) 10.9 / 6.4 10.9 / 6.4 11.2 / 6.5
Ціна в Москві не визначено

 

Джерело: "Автопілот"