Тестовий драйв Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Три Мегане два

Renault зробив хетчбек. Його визнали автомобілем року. Тоді французи майже без затримки представили ще три машини: фургон, седан та купе Кабіолет. І все під однаковою назвою - Renault Megane II.
Renault Megane II - і коли вони так кажуть, не вказуючи тіло, а це означає, що це хетчбек - не був визнаний не лише автомобілем 2003 року. Він також став одним із абсолютних європейських лідерів продажів. Ну, що, здавалося б, це потрібно? Купони на слогі, і як тільки суспільний інтерес починає слабшати - покажіть їй щось інше, зроблене на тій же основі.
Вони не чекали Renault, поки Мегана II не знайдеться, і менше року після того, як прем'єра представила машину з трьома новими тілами: седан, фургон та купе-батарея.
Хетчбек із багажником. Ті, хто побачив Мегана II - машина настільки смілива, що інший виробник навряд чи навряд чи навряд чи зможе розробити фантазії з цього приводу - навряд чи уявити, як, виходячи з цього хетчбека, ви можете зробити, наприклад, a Седан.
У той же час, немає сумнівів, що Renault працює в Renault. Досить побачити, як символ горботі затискачі отримали горбатий затискач - і багажник застряг. Напевно, Меган могла зробити ту саму схему. Інспекція розвіяла страхи. Седан був зовсім не хетчбек з поспішно прикріпленим стовбуром, а гарною машиною. Щось навіть на зразок e-klasse.
Седан для нас. Французи сказали так: більшість автомобілів експортують - зокрема, на південь та схід Європи. Традиційно седани люблять у Росії і навіть у Туреччині, де будуть зібрані мегани з багажником. Країна Асамблеї нікого не повинна засмучувати, хоча, мабуть, вона може: відомо, що в Туреччині вони збирають не найпрестижніший символ Renault - тоді як його брат Кліо робиться у Франції.
C Megane - це інша історія: всі рівні автомобілі та турецька збірка - рішення, спричинене логістикою: краще виробляти товари ближче до місця його споживання.
 
 
Ніхто взагалі не надає нам важливості ", - заявив один із чиновників компанії в неофіційній розмові. - Раніше в Туреччині було зібрано Меган першого покоління, машини дуже популярні у Франції. До речі, нинішні вагони станції збираються в Іспанії, а купе -бентери у Франції.
Седан Megane II має дуже пристойний багажник. Його обсяг становить 520 літрів, тобто більше, ніж у сьомому серії BMW, Mercedes S-Klasse або Audi A8.
Салон полягає в тому, що седан, що вагон станції, здається, не вражає розміром, але де б ви не сиділи, є просторим скрізь, навіть на задній частині дивно, що є багато місця. Інженери Renault стверджують, що вони досягли найкращих показників у класі. І вони пояснюють це просто. Кажуть, конкуренти, як правило, всі тіла скульптурні однією основою, хетчбеком, і ми збільшили відстань між осейами на 6,1 см. Хороше збільшення пенсії - основа в кінці вийшла майже як на машині Наступний клас - D. У той же час навіть фургон не виглядає громіздким - це виявилося настільки успішним, як ніби спочатку Меган був розроблений для цього тіла. Однак відсік Кабіолет був успішним. Звичайно - зовні.
ВСЕ Й ОДРАЗУ. Купе та кабріолет в одній пляшці в Renault були змішані з причини. Вони розглядали особливості розвитку європейського ринку і виявили, що в останнє десятиліття попит на кабріолет зростає, але вони купують відсік все менше і менше. Але тут все пропонується споживачеві відразу.
Кабіолет -відділення - це чудовий автомобіль, який має шанс стати популярним у Росії, наскільки це можливо сказати в країні, де клієнтів відкритих автомобілів можна розрахувати на пальцях.
Нехай їх власники говорять про переваги кабріолетів - вони не очевидні для всіх, особливо в Росії, де люди у великих містах вважають за краще не відкривати вікно, якщо можна проїхати повітря через фільтр.
Convertibles Magane не може зробити навколишнє очищувач повітря, інакше скарг на це майже немає. Розмова в салоні не є проблематичною на будь -яких розумних швидкостях - не кричіть, заглушуючи шум двигуна та вітру.
Дах рухається автоматично, але за умови, що автомобіль нерухома - конструкція важить близько 80 кг. Через 22 секунди ви закрита металевою оболонкою з величезною склянкою, яка була врізана в неї. Виявляється, купе, настільки красивим і невід'ємним, що нелегко здогадуватися про друге, кабріолет, автомобільне життя.
 
 
Голова водія висотою 190 см не спирається на дах - подушки сидіння розсудно опущені 2,5 см щодо інших модифікацій Мегана, хоча ви можете сидіти ще нижче або мати більш високу стелю.
Захист у дорослої людини незручно в будь -якій ситуації - макет даху, звичайно. Жанр не означає перевезення колег -мандрівників на задньому дивані, незалежно від того, що вони говорять про повноцінні місця, що дозволяє вам відчувати справжнє задоволення з високим комфортом. Тим не менш, база зменшилася на 16,4 см порівняно з седаном та фургоном, не могла не вплинути на внутрішній простір.
З швидкістю за 140 км/год відсік починає свистіти: десь повітряні тряски, але не більше шуму більше, ніж якщо на найбільш герметичній машині до товщини сірників, щоб відкрити вікно. У версії відсіку автомобіль, ймовірно, легко переживе російська зима -це було обчислено для температури до -23 с.
Одне поле ягід. Усі три машини спільні. Незважаючи на те, що на презентації вони постійно говорили про широкий спектр двигунів, для тестування було надано лише два. Один -1,9 -літер турбодизель і ємність 120 к.с. Немає нічого скаржитися. Той факт, що він ставиться на кабріолет опосередковано, підтверджує, що сучасний дизель навіть у вихлопі не сильно відрізняється від бензину. Але ми навряд чи нюхаємо його в Росії: незважаючи на те, що Renault є найпопулярнішим брендом дизельних пасажирів у Європі, дизельні двигуни не імпортуються до нас.
Другий із представлених двигунів-бензин, дволітровий, 136 кінських сил. Він здивував. Досить кисли на днищах - мало хто зміг рухатися з ним, не зупиняючись - він не вибухнув далі, коли революції зростали. Навіть не було натяка на підбір. Він чесно і рівномірно прискорив машину, поки він не опинився проти безцеремонного обмежувача, який запускає незвично різко і несподівано - тим більше, що червона зона на тахометрі не вказана.
З іншого боку, двигун за його характеристиками настільки усереднюється, що важко помилитися з ним: яка програма не стикається - тягне. Орієнтовний випадок. Під час зупинки для зйомки колега з іншого видання під'їхав до нас: чи є у вас також дизель? запитав він. І у нас і у нас був бензин. Той самий двополітр, який, як ви могли помітити від реклами, може бути оснащений шестистійкою ручної коробки передач.
Чому водій потрібен шостий крок, не зовсім зрозумілий. Це не Zhiguli - шум у салоні і не досягає п’ятого, і ви не можете досягти максимальної швидкості з шостим - вам потрібно відкинути його на крок. Через те, що існує багато програм, різниця в динаміці між третьою чи четвертою чи п'ятим чи шостим не відчувається багато. Виявляється, єдина перемога полягає в споживанні палива під час переїзду за межі міста, а в Європі, де ви можете чистити 200 кілометрів, не змінюючи передачу та рядів. Renovtsy, що цікаво, під час презентації автомобіля не раз повторював, що контрольно -пропускний пункт постачався партнерами альянсу - Nissan. Якщо що -небудь - питання для них.
 
 
Поки що дволітровий двигун максимум для всіх трьох тіл, але килимовий відсік-автомобіль із спортивним персонажем у майбутньому може отримати щось більш потужне.
На жаль, можливість тестування бензинового двигуна 115 кінських сил з об'ємом 1,6 літра на тесті не з’явилася, як інша можлива мотор-98-кінь, 1,4 літра. Однак останні, на думку дилерів, нам не постачатимуть.
У них є автомобілі та один подібний момент з точки зору керованості. Потужність керма, звичайно, дозволяє заощадити паливо, але важко назвати його роботу ідеальною. Хоча можлива інша річ: серед 16 різних алгоритмів контролю - сам підсилювач адаптується до різних стилів водіння - для нас просто не було.
Літак, характерний для Мегана II, виявився не дуже зручним, але досить толерантним - як якийсь голландський чашка з ручкою, укладеною пенісом.
Різні задоволення. Наскільки французькі машини відрізняються, зокрема, - це різні приємні дрібниці, які полегшують життя, але не гаманець власника. У Megane II це шість стандартних подушок безпеки; аварійна передача, яка автоматично вмикається при різкому гальмуванні; Хірургічний бак для газу - герметичність забезпечує спеціальну гумову манжету на кришці; Картка замість ключа, яка, у варіанті виконання вільних рук, дозволяє відкрити автомобіль і запустити двигун, не виводячи з кишені шматок пластику.
А російські машини традиційно оснащені посиленою підвіскою, додатковим захистом картера та днищами та адаптацією до холодних зим. Однак не факт, що росіянам зможуть спробувати нові машини цієї зими - згідно з планами Renault, вони повинні з’явитися на нашому ринку протягом перших шести місяців 2004 року. Тим часом не існує навіть точних цін: відомо лише, що седан коштуватиме приблизно на 600 доларів більше, ніж хетчбек, а фургон - майже стільки, скільки седан.
Текст і фото Сергій Шерестніков
 
Модель/модифікація Megane II салон Megane II Estate Megane II купе-катіолет
Виробник/країна Renault S.A. /Туреччина Renault S.A. /Іспанія Рено С.А. /Франція
Двигун
Тип/номер/розташування бензинового циліндри/4/ряд
Робочий об'єм (кубічний метр CM) 1998 1998 1998
Power (KW (L.S.) приблизно/хв) 98,5 (136) на 5500
Момент (НМ при об / хв) 191 на 3750
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Передній привід
Механічна коробка передач 6-ступінчаста
Гальма, безпека
Передній/задній диск, вентильований, диск
ABS 4-CANAL, BARE ASSIST,
система розподілу гальмівних сил EBD,
система стабільності курсу обміну ESP - варіант
Передні та бічні подушки безпеки для водія
і передній пасажир, надувні штори
Розміри/маса
Довжина/ширина/висота (мм) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
Колісна основа/зазор (мм) 2686/125 2686/120 2522/120
Шини 205/55 R16
Запроваджена маса/повна (кг) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
Об'єм паливного бака (L) 60 60 60
Максимальна швидкість (км/год) 202 198 205
Прискорення до 100 км/год (сек.) 9.4 9.7 9.9
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 10,9/6,4 10,9/6,4 11,2/6,5
Ціна в Москві ще не визначена

 

Джерело: "Автопілот"