Тестовий драйв Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Шліфувальник

Чи знаєте ви, як вони виросли? Ви можете провести дуже мало часу, буквально пара нових автоносій, 1012 років та клас для гольфу пройдуть на п’ять метрів! Розміри компактних моделей не просто стають більше, але збільшуються. Пам'ятайте, у 7080 -х. Сегмент автомобіль підходив на чотири метри? І останні гравці на цій галузі вже перевищили 4500 мм! Вони перерощували дитячу лінію розміру і довелося довго називати клас D, якби D не повзав ближче до Е ...
Наш потрійний тест здається мені не рівностороннім трикутником, а скоріше ізбейками. Тому що ми взяли дві машини, щойно вийшли на ринок у чотириму дизайні: Mazda3 та Renault Megane II. І добре відомий фокус Ford був завезений в компанію. Але в технічному плані ми намагалися бути правильним седаном для всього тіла, двигуна 1600 см3, механічної коробки та майже базової версії. Розмір і вага також б'ють майже один до одного. Але ціна помітно відрізняється. Хоча це не завжди є відображенням переваг, а іноді і диктованою міркуваннями кон'юнктури. Цікаво також, що вся Трійця різного походження. Mazda - це чистокровна японська мова, чим звично пишатися. Як, якість і все це. Ну, подивимось. Той факт, що Mazda3 має загальну платформу з Ford, не повинен бентежити, оскільки це платформа фокусування наступного покоління. Сама машина Vsevolozsk намагається довести свій російський ураган-патріотик. Так, наприклад, під час налаштування ДАІ, фокус не потрібно показувати криміналістичного експерта, достатньо лише інспектора. Чому? Чому, машина домашня! І не забувайте, що виробництво синону в провінції Санкт -Петербург вважається найкращим у європейській системі фабрик Ford. Тож нехтуючи губами та мережами: Ах, я розумію, що російська збори не рекомендується. Крім того, його фокус, який пробіг до теперішнього моменту, на інструкції редакційної служби, близько 40 000 км без поломки та скарг, чітке підтвердження цього! Приблизно таку ж ситуацію з Renault. Виробництво турецьких зборів знаходиться під пильним контролем французів. Мені довелося піти на фабрику в Бурсі, і я можу особисто свідчити, що я не бачив такої чистоти та порядок у майстернях на батьківщині Рено. Або хтось щиро вірить, що американців зшиться, Мартіні наливає виключно італійців, і Блаупюнкт припаять у Німеччині? І ці бренди не стали гіршими від передачі остаточного місця випуску.
Динаміка Якщо ви вибираєте машину з двигуном 1.6 -літер, типовим для класу С, то ви не гонщик. Ну і слава Богу! Не кожен недорогий міський автомобіль зобов'язаний проявити шалене прискорення та виявляти чудеса керованості. Більше того, такі успіхи, як правило, досягаються через втрату інших важливих переваг такого, наприклад, гладкості, економічного, кліренсу (посилаючись на його зменшення) і навіть зручність посадки.
Але наскільки по -іншому поводиться кожен із трьох примірників поданих примірників! Я почну з Ford, для мене хорошої речі, як я вже згадував, згідно з довгим тестом, проведеним у редакції. 8-клапанний двигун Duratec з ланцюговим приводом Південної Африки відомий своїм чудовим проектом на днищах. На четвертому ви можете перемістити близько 40 км/год при 1000 об/хв. І в той же час різкий пресс преси газової педалі викликає помітну активізацію, яка перетворюється на збільшення швидкості. І прискорення з місця виглядає приблизно так: дуже коротко на першому, важіль - другий з півтора тисяч до двох з половиною, а також на третьому, і в широкому діапазоні четвертого. Ви навіть можете бути задоволені п'ятим, що в місті ви майже не використовуєте в більшості маневрів від 60 км/год, а над ним розтягується. І цей стиль набору швидкостей не має нічого з манера руху переляканого діда на Волгу. Фокус чудово тягнеться, виводячи вас вперед без реву та напруги. Якщо ви подивитесь на таблиці Ford, ви навіть виявите, що модифікація 1,6 літра при прискоренні до сто 0,1 с відстає від 1,8-літрового! Але тоді вам доведеться витягувати ручку набагато рідше, і немає необхідності скрутити двигун.
Mazda3 - це прямо протилежне. Щоб гідно розповсюдити машину, вам доведеться нахилити її до 56 тисяч. Тоді їй легко: крики, крики, але яскраво йде. Під час перемикання з меншою швидкістю японська жінка кидається і відмовляється прискорюватися. В принципі, ви можете звикнути до цього досить швидко. І в день ви починаєте навіть поспішати, як усток, захоплюючись тим, що перехожі -і перехожі дивляться на прекрасну машину, і він тримає в дорозі, як рукавичка. Ілюзія навіть створюється, що динаміка Мазди краща, ніж Фордоваша. Але об'єктивні числа говорять по -іншому (див. Таблицю!). Не ясно лише, чому купити автомобіль, з якого потрібно вичавити всі соки, а саме за допомогою двигуна 1600? Зрештою, є копекой, який так радував усіх нас у першому знайомстві. Тут вона їздить правильно! Варто додати, що Mazda3 уповільнюється не тільки краще, ніж решта, але й більш адекватно натискає, з фармацевтичною точністю. Скажімо, педаль фокусу потрібно належним чином штовхати, і вона чинить опір еластичній. І Renault, навіть при частковому гальмуванні, трохи кусається, якщо натискання сили є постійною, то чомусь ефективність дії гальма зростає. І для досягнення бажаного результату, щоб грати з середньою педалі.
Але на прискорення седана Megane II мені найбільше сподобалось. Хороша тяга в широкому діапазоні середніх обертів, зручно вибраних передач. Можливо, лише перший високий при дотик - це великий ризик зупинити. Це ганебне явище також сприяє короткій педалі зчеплення. Пару разів, і я трахався на перехресті, але потім швидко звик до того, щоб дати спочатку трохи більше газу. Головне - не забути, що кнопка стартера працює лише тоді, коли педаль гальма стискається, інакше неприємно чути сигнали сигналів ззаду: що, заснув? Поки що ви зрозумієте, що на рульовій колонці немає запалювання, але ви знайдете стартовий раунд ... тут немає ключа, але, як і у всіх останніх Реношкі, плоскій карті з віддаленими кнопками управління. На панелі пристроїв для нього слот. І це набагато зручніше, ніж традиційні личинки замків. Але в дверях Mazda під час розблокування вам доведеться висунути ключ до пульта дистанційного керування, навіть як варіанти.
Управління на цю тему може поширюватися набагато більше, ніж дозволяє обсяг матеріалу. У порядку: Mazda3. Невеликий шедевр японської автоіндустрії. Хоча розмір не такий малий, ми вважатимемо це посереднім. Якщо ви не є ворогом для себе і маєте справжній досвід водіння, ця машина буде дуже сподобатися вам. Він, очевидно, підкоряється кермо, мінімально котиться в вигині і опиняється точно на шляху, де ви керували ним. Кожен контроль управління знаходить миттєву відповідь. Але ви повинні платити за все. Трешка не просто важка, вона майже дерев’яна. Ті, хто любить їздити, але не забирали гроші на два -літерний повний набір, можуть змиритися з цим. А по відношенню до решти, незрозуміло, чому придбати ідеально контрольований, дуже важкий, але не надто швидкий автомобіль? Автомобіль дійсно рахує кожен асфальтовий суглоб, кожну ямку та шишку, некрасиві, що котяться підвіскою і змушуючи водія сумніватися у правильності покупки. Але ще більше розчарування спіткне любителів модних вузьких силуетів, коли є бажання стріляти під кутом до тротуару. Важкий шліфувальний звук від контакту переднього бампера з кордоном тривалий час займе полювання на такі експерименти. І спроба пропустити горбок досить невинної висоти закінчується довгим хрустким і жахливим брязкальцем. Ну, це на фіг, така керованість, загрожує необхідністю або зняти всі можливі дорожні негаразди, або спалити живіт.
Поведінка фокусу вже давно визнана майже довідкою, хоча модель виробляється більше п’яти років. Висока посадка, висока інтенсивність енергії. Форди не були занадто ледачими будувати багатосторонню, димулярну задню підвіску! І навіть поставити незграбну, майже безнадійну позицію, зосередити увагу на своїх вершниках до правильного курсу. Так, на великих відстанях на цій машині він гойдається, так, близько нуля на кермі, реакція не є супер -фларом, а ні початківця, ні професіонала, вони не будуть плутати і не шокувати звички найбільше Масовий іноземний автомобіль на внутрішньому ринку. Це доповнюється чітким перемиканням КП та відчутною фіксацією важелів керма. До речі, на перемикачах світла, а склоочисники є в'ялими, кульгаючими та беззвучними.
Меган Седан поводиться найцікавіше. По -перше, він дуже, просто надзвичайно високий, стоїть над дорогою. Між 16-дюймовими колесами та краями арки, долоня входить і вхід до бордюрів, як правило, доступний лише позашляховиком, є цікавим і простим. Здається, що саме новий седан підняв, оснащуючи російський екстремальний мішок. Роком раніше хетчбек на скороченій базі набагато більше присідання. Звичайно, навісність реагує на вовк у кутах, але досить дубова підвіска не одразу відмовляється під натиском відцентрової сили. І спочатку Renault плавно зміщується, коли він збільшує швидкість, без сюрпризів та хитрощів. А потім він ламається і переходить у невиданий ковзання! Але чомусь я вважаю, що Меган-Седан сподобається тим, хто не знайде великого сенсу проводити такі ризиковані експерименти. Потужність рульового колеса також накладає свої специфічні особливості податкового процесу. Він працює в трохи незвичайному алгоритмі, приєднавшись до дії на мить пізніше, ніж зусилля застосовуються до керма. І як набір швидкості, кермо є жорсткими. І це правильно. Саме в режимах високої швидкості Меган виявляє свої найкращі якості, стаючи точними та однозначними. Але залишився віск! Тепер, що стосується видимості. І на Мазді, і на Меган-Седан назад немає кращих причин не оглядатися. Задні вікна, схожі на вузькі елементи, не сприяють зручності міської парковки. Це частково компенсує великі, зручні зовнішні дзеркала. Навіть на французькій машині широко розповсюджені передні стелажі можуть бути задніми, перенесеними далеко попереду водія, а це означає, що частіше мерехтить у зоні перегляду. Але на Ford дзеркала, щоб догодити дизайну недостатньої області, і існує реальний ризик не помітити автомобіль, що входить у мертву зону. Але це просто компенсується майже панорамним склінням. А задні підголівки, які часто заважають огляду, не роблять фокус у простих версіях.
Ергономіка, враховуючи переваги інтер'єрів, ви робите два висновки. Перший тут - це три зовсім інші, але по -своєму, трьох підходів, трьох підходів. Другий висновок Mazda3 у справі робить конкурентів. Її прикраса з класу набагато вища і не одна, а на два кроки вище. Перш за все, посадка. Тут ви відчуваєте жорсткий зв’язок між жорстким, надійним кермом, щільним сидінням та важелем КП з короткими високими рухами, розташованими в правій зоні. І яка диво-бар: три в’язані голки, шкіра, імплантовані кнопки регулювання радіо! Шкіра, обшита шкірним важелем, коробка відповідає. Дуже широкий, зручний сайт для лівої ноги. Навіть ручка не дивиться на сидіння водія, а японською вона сиділа ближче до правого крісла. Тож зручніше бігти його раптовим рухом, раніше піддавшись прокладці, щоб вражати на місці. А в Mazda3 виявляється навіть з двигуном 1.6! Правда, з усіма перевагами розташування біля колеса, коліна при натисканні на педалі трохи впирається на масивну рульову колонку та широку тверду бороду.
Колись надзвичайний, сучасний інтер'єр фокусування тепер стало знайомим, нудно, перестав шокуючи його зламаними лініями. Але за п’ять років знайомства свіже враження від дизайну, яке відкрило блискучі промислові комбінації, не стерла. Ford вдалося поєднати несумісне товсте пластикове ягня великого діаметра, примітивні, але зручні сидіння та абсолютну прозорість кнопок і контрольні ручки зменшуються до мінімуму. Якщо тільки не дістатися до радіо. Можливість автоматичного управління кожним із чотирьох скляних вікон тут також радує. Коли ви натискаєте на кнопку напівсердечно, ви керуєте вручну, і ви хочете надіслати команду, щоб закрити, ви повністю натискаєте її до кінця.
Renault також виглядає дуже привабливо. Його великий салон (найпростіший у нашій Трійці) багато завдає помітному збільшенню бази даних порівняно з хетчбеком (+61 мм). Тут він високий і легкий. А легкий, твердий та практичний пластик призводить думки в неофіційний і безтурботний стан. Гальмівна кронштейна гальмівної кронштейна виглядає круто. Але важіль KP незручний за формою чи місцем розташування. Педалі переповнені. Рівень шуму високий як від двигуна, так і від шин. Але загальне враження миле, не підтримується раціональними аргументами, а лише емоціями. І з характерних особливостей, замикання всіх дверей під час руху. Блокування можна почути за допомогою клацання світла після запуску. У той же час, вихід безкоштовний зсередини, і марно витягувати зовні! Але коли електроніка приносить добро, кажуть, відкрийте ворота, робіть це дуже приємно, оскільки зовнішні ручки дверей покриті матовим металізованим шаром. І все -таки Меган, як і інші Renaults, не має щільної пробки на самому люку, щільної еластичної смуги, щільно засмічуючи шию. Не забувайте про досягнення в галузі безпеки, отриманих під час тестів на євро NCAP, і виражені у п'яти зірок, і помітні у дослідженні набору завершення. У основній версії є шість подушок!
Резюме завжди важко зробити висновок з точки зору середнього споживача. Діапазон уподобань та масштаби оцінок для кожного. Естетично найпривабливіший Mazda3. Це віддавати перевагу тим, кому форма важливіша за зміст. Але плата за задоволення буде великою близько 20 000 доларів. А Ford Focus - це просто конкуренція з ціною. Це значною мірою забезпечує його найвищий обсяг продажів у класі. І зауважу, що відносна дешевина не зазнала шкоди споживчих якостях машини. Ну, Мегана II седан, очевидно, є хітом майбутнього сезону. А тому, що седани нас люблять, і тому, що довгий час вони довго адаптували його до російського ринку: вони піднімають і навчали його подорожувати не лише на асфальті. Як результат, не тільки навчали, але й виявилося цікавим ціною.
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
Зовні: випряміть крила гасла не з поля авіації. Це реклама для Renault Megane II з тілом седана. Ура! Всі ми чекали на реструктуризацію в архітектурі компактних седанів, які вже не шукають примхливих оформлених хетчбеків, і вони нарешті розробили свій власний, досить гармонійний образ. Серед випробуваних трьох, можливо, фокус лише багато в чому схожий на старий знайомий через асоціації з канонічним виглядом переможного автомобіля WRC. Правда, все ще вік. Але це виглядає, як правило, добре. І Mazda та Renault схожі на седани. Але це не так, і тому динаміка та швидкість форми є прямим успадкуванням хетчбека. На знак визнання з обличчя, п’ять зірок мають лише фокус, але це прибуток і, судячи з натиску, незабаром п'ятирічні досягнуть і Mazda3, і Megane II. Французький автомобіль міцно веде силует у категорії, демонструючи максимальну цілісність, модний течію передньої стійки в крило та характерне напруження та масивність задньої. Деталі цілих трьох - це дивовижна близькість. Кожен має кокетливе регулювання дверної рами в чорному кольорі, і три бічні вікна, і обов'язкова смуга вузької бічної ліплення. Найбільш характерна Мегана II відстає, і все через овалу нижнього абризорного заднього вікна та чуттєвої фірмової стрілки, в якій прихована ручка багажника. При погляді задньої частини Мазди відкликається щось із стилю 90 -х, і композиція Форда задньої панелі нагадує щось далеко -східне.
Всередині: Шість років самоствердження дизайнерів, які розробили панель фокусування, цей термін є значним, і не кожен витримає його. Інша річ - Mazda3, яка у шанувальників східної кухні спричиняє відразу кілька асоціацій: запал гуртків комбінації пристроїв, звичайно, - це альфа та холодність організації середньої консолі Volkswagen. Як результат, крута суміш, яка, безумовно, не набридне швидко. Архітектура панелі приладів Мегана є найбільш цікавою та оригінальною і, можливо, в найбільшій мірі, що відповідає дизайну тіла. Інтерфейс блоку кліматичного контролю незвично доброзичливий і зрозумілий вперше, що зараз рідко. Поєднання пристроїв також незвичне через відсутність знайомого загального обкладинного скла, яке сподобається справжнім байкерам та просто тим, хто любить оригінальність у всьому (вони також присвятили ручку P-подібної ручки). Найбільш сучасне органічне рульове колесо в Mazda, воно є найсучаснішим (з кнопками), а також найповажнішими та трьома запитами класу.
Короткий зміст: Якщо ви розчаровані на вигляд свого седана Clio, справа невелика на одній із цих трьох прекрасних автомобілів. Фокус призначений для тих, хто точно знає, як новий край, Mazda перекладається тими, хто лише мріє про Альфа Ромео, а також усього решти автомобіля Megane II високої якості, стильного та дуже сучасного дизайну.
Текст Володимир Смірнова Фото Олександр Ноздрін
 

 

Джерело: Машина