Тестовий драйв Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Мінливості долі

Мега ... Мега ... Мегаліт, Мегантроп, Мегафон. Мегатон. Якась мегаспічна машина! Неможливо не помітити його, не малювати в потоці. Особливо зараз, хоча це не часто зустрічається навіть на французьких дорогах. Особливо в Outback, де вони йдуть на тих самих старих пристроїв, що і наші. З цієї весни Меган був доставлений до Росії, і це лише одна з причин тісного знайомства з нею. Основне визнання Renault Megane II - найкращий європейський автомобіль у 2003 році. Однак, поваливши понад вісім сотень кілометрів, автор не міг зрозуміти, за що присуджується цей почесний титул.


Слово Меган не має значень, воно було винайдено суперкомп'ютером за замовленням Renault. Перше покоління автомобіля побачило світло у вересні 1995 року, я чудово пам’ятаю цю прем'єру на автосалоні Франкфурта. Мегана II дебютувала в Парижі у 2002 році. Світ змінився протягом цих семи років, тоді ніхто не повірив би, що Renault буде володіти Nissan, а не навпаки. Тоді, у 90 -х, свободу автомобільного дизайну сьогодні не вітали, навпаки, всі починають у тому, що це було. Дивовижно, що Центр стилів Renault очолює той самий Патрік Ле Кеман, що і сім років тому. Екологічне, я б сказав, творче довголіття.


Компанія Renault протягом багатьох років перетворилася на виробника "Ні" на вигляд автомобілів у інвестора найсміливіших ідей. Дизайн його моделей став таким же віддаленим і яскравим, як стиль Citroen від 50 -х до 80 -х. Збентежена однією компанією була обрана іншою. Однак згадаємо сміливі ініціативи самого Renault R4 1964 року та R16 1966 року. Це були перші у світі хетчбеки, які порушили стереотипне сприйняття автомобіля як тристоронню коробку. Вперше діагональ вторгся в силует автомобіля. З незрозумілим задоволенням я знаходжу в ідеологічному спадкоємці Мегана II R16. Припиніть клонування гольфу! Довго живуть дизайн штрихів, загострених, непередбачуваних, провокаційних!


Ще одне питання - це те, що воно перетворюється на роботу. Візьмемо, наприклад, майже вертикально встановіть заднє вікно. Його кривизна настільки велика, що склоочисник (якщо, звичайно, не поставить повідку складної кінематики, як перед Mercedes-Benz) здатна приймати лише вузький сектор. Форма задніх дверей, яку зазнає видатний дизайнер, змусила дизайнерів подовжити шосе міністра скла, і поки вода з резервуара досягає насадки, скло встигне знову забруднити. Або ви вважаєте, що у міжсезоння у Франції дороги чисті? Але навіть після відвідування раковини зворотні задні стелажі даху заважають огляду. Дякую, дзеркала великі. (До речі, вони автоматично складаються/викладають, достатньо, щоб вимкнути сплячи свої положення.) Оригінальний розчин Zadka вплинуло на об'єм стовбура 330 літрів, це помітно менше, ніж у Ford Focus і Peugeot 307. Але новий багажник Toyota Corolla ще менший, а багажник нічого. І все тому, що однакова платформа пропонує більш просторий фургон та міні-ва. Гнучка стратегія виробника, яка відповідає різним побажанням клієнтів. Я не знаю, як фургон станції, але міні-войн на шасі Магане вже дебютував на автосалоні в Женеві, і незабаром буде доданий його витягнутий семимісний брат.


Уподобання європейської клієнтури для семирічної присутності в торговельній марці Megane також вдалося змінити. Вирішальний вплив на вибір може не мати суми споживчих якостей, а набір оригінальних технічних рішень, таких як люк з газовим бака, який є водночас кришкою.


Підиситації долі: визнання Мегана супроводжувалося обвалом амбітного проекту розкішного купе-Вену Авантіма. Обидва автомобілі вирішуються в одній пластиковій вені, їх задні деталі в копії виглядають у копії. Більше того, ідея виникла з концепції Concept Concept (Paris-1998). У тому ж 98 -му програмі X84 почала створювати Мегана II. І саме так упорядкована доля: назва концептуалістка має дуже успішну модель бізнес -класу; Авантим, вмираючи на виставках і мотивуючи свідомість споживача, було припинено; Ну, Меган II визнається автомобілем року.


Що все -таки надало машині 322 голосів європейських журналістів? В інтер'єрі тридверного Мегана (для французів цей варіант називається Coupe) Високоякісні оббивні матеріали, зрозумілі комутатори, стильне кермо з хорошим зчепленням, масивним важелем коробки передач, P-подібної форми, в Стиль літака Gase, ручна гальмівна ручка. Дуже зручні місця. Нехай усі корективи повинні були встановлені вручну, а діапазон вертикальних налаштувань рульової колонки було недостатньо, я влаштувався на роботу, твердо знаючи, що все повинно бути переобладнано, коли ви звикнете до цього.


Спочатку рульове колесо було задоволене його повнотою, але варто було дістатися на дороги, де при більшості перехресть рух був організований у вигляді кругових обмінів, руки почали втомлюватися. Це все електричний підсилювач! Обертання керма завжди однакове, незалежно від кута обертання коліс і швидкості машини. Він відпочиває, відпочиває, нарешті, ви його виграєте і ... крутяться. Симулятор нагадав розробити м’язи передпліччя: маятник з двома ручками, для яких він повинен бути розгойдований праворуч і ліворуч. Зрозуміло, що творці механізму скажуть, що все не так, що кермо було інформативним, воно наповнене еластичністю, коли швидкість піднімається; Вони викладатимуть характеристику моменту на кермі залежно від кута його повороту ... але, брати, так налаштовували руки, що через тиждень кермо позашляховика Volvo XC90, критикується європейською пресою Порожнеча, здавалася мені набагато зрозумілішою. Однак щось мені підказує, що виклик електроенергії спокійно принесе те, як вони покращили чіп -карту, яка використовується у відповідь на ключ запалювання на різних моделях Renault. У Laguna II я пам’ятаю, що потрібно було вставити його в слот на центральній консолі, а потім спалити велику кнопку запуску. Тепер ви носите в кишені карту, не виводячи її. (Раніше вона автоматично зачиняла всі двері, коли власник покинув машину і відійшла від неї на деякій відстані. Відтепер без аматорських виступів. Сам водій замикає двері, натискаючи клавішу на ручці дверей або на кнопці блокування замків чіп-карт. Ні нинішнє кермо, ні минулорічна картка чіпів я не хочу називати об'єкти критики до повного: це вражає тягу інженерів експерименту. Ну, це не вийшло вперше, але зрозуміло, на чому побудувати.) Ви можете запустити двигун лише натисканням педалі гальма або зчеплення - це страхування. І з відкритими дверима машина теж не піде. Звуки, які розподіляються під час переміщення машини, варті. Перша передача виє, як вантажівка GAZ-51 (добре, що друге швидко стежить). Потім з передньої панелі чути якесь скрипу, і спроба вбити сторонні звуки з енергійним плесканням з долонею на пластику нічого не призводить. При обертанні керма деталі механізму управління оборотом починають тріскати. Поштовхи з дорожніх суглобів досить сильно передаються в тіло (континентальні шини 205/55 R16), а після цього колеса керма.


Під капотом мого 1,6-літрового двигуна 116-силового двигуна в поєднанні з п'ятиступінчастою коробкою передач. Це основна версія для російського ринку. Багато машин, закритих для екологічних потреб машин, відрізняються летаргічним прискоренням, що вимагає просування двигуна, тоді як нашим драйверам сподобається вибухонебезпечні характеристики нижчих класів і навіть впевненої динаміки.


Транспортні відносини в коробці вибираються оптимально. А п'ята передача - головна магія Меган. Він спокійно забезпечує прискорення з 1800 об / хв., Він кидає тривалі підйомники.


Звичайно, секрет полягає в проектуванні двигуна, оснащеного системою VVT для змін у фазах впускних клапанів. Це просто те, що саме з п'ятої передачі ви не очікуєте такої еластичності ...


Швидше за все, вирішальна роль у виборі експертів Car of the Year відіграла рівень пасивної безпеки Меган. У цій галузі Renault одноголосно визнається лідером. Наприклад, спеціальні подушки навіть вшиваються у верхню частину передніх сидінь, надуті в зіткненні, щоб запобігти людині під поясом.


Протягом наступних семи років, які продовжуватимуться, за словами Renault, виробництво Megane II, він повинен виробляти 5,5 мільйонів автомобілів.
 
Деніс Орлов
 

Джерело: Журнал Motor [квітень 2003]