Тестовий драйв Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Для любові та розрахунку

У Росії був стереотип, згідно з яким іноземний автомобіль повинен бути німецьким, або японським. І Renault-Magan, як і більшість французьких автомобілів, купує тих, хто просто подобається цей автомобіль. Ну, одружитися на любові не заборонено. Особливо, якщо це вигідно
Власну думку
Вкладення до тих чи інших брендів існує у багатьох країнах. Наприклад, в Іспанії номер один вважається престижним автомобілем, а в сусідній Франції вони схиляються до BMW. Англія круто про німецькі машини, але добре приймає французи.
У Росії, якщо говорити про седани класу для гольфу (офіційно сегмент С), незаперечні лідери продажів - це дорогий борон та економічний Алмер та карризму. Ви також можете придбати бор або Альмер, щоб зробити його не гіршим, ніж у сусіда. Але все більше людей прагнуть придбати машину не так, як у сусіда, а той, який мені подобається. Що стосується моделей класів для гольфу, цей підхід виправданий. З точки зору зображення, дизайну та експлуатаційних витрат, всі вони приблизно однакові. Тому вам потрібно лише визначитися з особистими уподобаннями та основними критеріями вибору, щоб не втрачати з уваги нюанси фундаментальні для вас. А розмови, що одна модель краща, а інша, подібна, і за ті самі гроші набагато гірші, доречні лише в теплому компанії для холодного пива.
 
Після рестайлінгу 1999 року Меган отримала фари та решітку радіатора нової форми
      
Меган -класичний профіль дуже пропорційний - рідкісна якість для компактного седана
  

Renault Megane
Загальні дані
 
Тіло
5-місний седан
 
Оснащена маса, кг
1095
 
Повна маса, кг
1600
 
Максимальна швидкість, км/год
195
 
Час прискорення 0100 км/год, з
9.8
 
Споживання палива/місто, L/100 км
5.7/9.4
 
Постачання палива, l
60 (AI-95)
 
Двигун
 
Місцезнаходження
Спереду, поперечно
 
Дизайн

бензин, 4-циліндровий, в порядку
з двома верхнім розподілом
та розподілене впорскування палива
 
Кількість клапанів на циліндр
чотири
 
Діам. Циліндр X поршня, мм
79,5 х 80,5
 
Робочий том, SMZ
1598
 
Ступінь стиснення
10,0
 
Влада, Л.С. (кВт) при RPM
107/5750
 
Максимальний крутний момент, KGSM (НМ) при об / хв
15,1/3750
 
Шасі
 
Спосіб передавання
передній привід
 
Коробка передач
Механічний, 5-ступінчастий
 
Транспортні номери
I; II; III; IV; V; Н. Х.
3.36; 1,86; 1.32; 1,03; 0,82; 3,55
 
Підвіска
 
фронт
Незалежний, наприклад, McExeson,
зі стабілізатором рептилії,
на підрамі
 
ззаду
 
торсіонная, на поздовжніх важелях,
зав'язаний еластичним поперечним променем
 
Рульове управління
Нагадайте за допомогою підсилювача
 
Гальма:
спереду/позаду
 
дискотека/барабан за допомогою підсилювача та абс
 
Шини
195/60 R15, Pirelli P6000
 
Чому Renault цікавий? Перш за все, з його міцним зовнішнім виглядом. Справа навіть не в тому, що бамери Мегана поділяються вражаючими для їх класу 4,4 м. Рідкісний компактний седан виглядає таким гармонійним. Деякі також звернуть увагу на високо посаджене тіло. У наших умовах це не остання гідність. Ми детальніше розглянемо плюси та мінуси Меган. Але спочатку ми будемо вчитися
  прайс лист
З цього випливає, що в очах інших власника Меган неможливо прикинутись багатим піноккіо, який купив маленьку машину лише тому, що йому не потрібна велика машина. На відміну від того самого отвору чи фокусу, розкішні версії Меган не доставляються нам, які є бізнес-класом у мініатюрі- зі шкіряним салоном, кліматом та круїзним контролем за ціною понад 20 000 доларів. Але всі інші модифікації є характеризується досить вигідним співвідношенням ціни та обладнання.
Це було досягнуто через те, що автомобілі, що постачаються в Росію, збираються в Туреччині, де праця дешевша, і оснащені всією інклюзивною системою. Іншими словами, кількість спеціального обладнання була зменшена до мінімуму, а те, що є на всіх машинах, стало значно дешевшим. Покупець може вибрати тіло седана під назвою «Класик (напруга на останньому складі) або фургон - Брек, а також один із двох 16 -клапальних двигунів з обсягом 1,4 та 1,6 літра потужністю 95 та 107 літри. З. відповідно.
Megan-Classic-1,4 продається за 13 500 доларів. У машині міститься гальмові гальма з системою розподілу гальмівної сили, дві передні подушки безпеки, іммобілайзер, рульовий стовпчик, регульований висотою, кондиціонер, фільтр у системі Вентиляція, радіо, передні електричні вікна та центральний замок. з віддаленим ключем. Стандарт навіть включає атермальне лобове скло, яке, коли сонячне світло на ньому сягає, темніє зовні, як хамелеон. Влітку салон буде нагріти менше. Для доплати ви можете отримати колір металевого, який оцінюється в 250 доларів. Однак дилери зазвичай поступаються металевим.
Класичний і дужок з двигуном - одна і шість - однакові - 14 900 доларів. на сидінні водія та туманних пухлин. За замовленням пропонуються литі диски (330 доларів) та зимовий пакет, включаючи шайбу фари, а також нагрівання сидінь та лобового скла (520 доларів). Автоматична коробка передач (плюс 1000 доларів) можлива лише для седана.
Отже, майже 15 тисяч на модель, яка буде замінена через рік. Здавалося б, це не так вигідно порівняно з молодшими європейцями, не поспішає з висновками. Нова модель не досягне Росії одразу, а навіть пізніше з’явиться версія, адаптована для наших доріг. І це буде коштувати, як молоді європейці. Тобто спочатку може бути 13 500 доларів. Але лише для всього, крім ABS, двох подушок та центрального замку, потрібно буде платити додатково. Якщо ви підходите до рівня обладнання молодої європейської до сьогодні Меган-1,6, виявляється близько 17 тис. Погодьтеся, у цій ціновій категорії 2000 доларів - це гроші.
Ми дійшли такого ж висновку і вибрали найбільш продану модифікацію для знайомства-Меган-Класик-1,6 з механічною коробкою передач.
 
Невеликий ламповий індикатор центрального замку, захищеного на стелі, перед внутрішніми світлими лампами

Власники чашок розташовані на задній частині кришки коробки рукавичок
         
Дзеркала для макіяжу в сонцезахисних козирок чомусь укладені в чорну кадр
 
Зовні та всередині
Судячи з об'єктивно, хетчбек або фургон краще підходять як сімейний автомобіль. А седани класу для гольфу зазвичай купуються, керуючись емоційним мотивом: незважаючи на скромний розмір, автомобіль повинен бути максимально міцним і репрезентативним. На жаль, багато компактних седанів виглядають невибагливо, оскільки вони створюються, склеюючи окремий багажник до хетчбеку.
Меган -Класич -приємний виняток. Довгі нависки тіла, елегантна лінія корми. З такими пропорціями не соромно з’являтися у більш високому середньому класі. Рестайлінг 1999 року також вигодило, завдяки чому змінилася форма фари та решітки радіаторів. Додає міцність хромового дзеркала між задніми вогнями (з двигуном 1,4 - чорним). Обходячи машину, я не знайшов жодного випадку, щоб висловити ФІ про турецьку збірку: усі деталі щільно встановлені, прогалини є рівномірними, якість кольору досить пристойна.
Але пора відкрити двері. Зрештою, по -справжньому автомобілі з хромованим ромбсом на капоті відомі в салоні. Це те, що Renault або любить, або не приймає. Це незрівнянний французький шарм. Якби я був психіатром, я, безумовно, прописав автомобілі Renault, щоб забезпечити пацієнтів як засіб для досягнення психічного комфорту. Більше того, не тільки милі крихкі істоти, але й агресивні хлопці, які вважають, що інші заважають їм жити.
        
Дуже просторий салон Меган для свого класу має приємну розбивку на дотик. І задній диван у складеному стані утворює рівномірну платформу
 
Варто впасти в крісло Меган, оскільки закон збереження негативної енергії перестає діяти. Куди пішли агресія та дратівливість? Це дійсно розчиняється в м'яких плюшевих сидіннях або в химерних контурах світло -сірого пластику? Опинившись в інтер’єрі Меган, ви починаєте обробляти різні кнопки, важелі, обробляти ретельно, без зайвих зусиль. Ні, не тому, що деталі салону є неперевершеними. Просто всередині машини сприймає жива істота, яка не хоче завдати шкоди. Це одна з причин, чому такі дами, як Меган.
Однак також була виявлена \u200b\u200bпара шорсткості: обкладинка попелу та світло, встановлене з невеликим спотворенням при гальмуванні, яка пробивається в зазор між задньою полицею та корпусом третього стоп -сигналу, встановленого на ньому. Але лише той, хто погано знайомий з європейським, може списати такі дрібниці про турецькі збори. Тому, як кажуть, ми їхали.
Основна перевага салону - це сфера. Меган -одна з небагатьох автомобілів -класів для гольфу, в яких чотирьох людей досить комфортно 185 см у висоту. І з деяким обмеженням можна взяти п'яту в компанію. Перевага місця над головою достатньо позаду, а низький тунель на підлозі практично не заважає.
 
Вагон станції пропонується лише з двигуном один і шість
 
На відміну від седана, на кришці багажника є оббивка, і внутрішня ручка

Поріг багажника Меган-Брека на одному рівні з підлогою, а задній диван складається частинами

За кермом
Оригінальність інтер'єру Меган іноді перетворюється на дивні химерності - як приємні, так і не дуже. Це найбільш чітко проявляється на місці водія. Ви відкриваєте двері і очікуєте впасти довгий час, як у більшості автомобілів. Але підтримка за сідничною частиною виявляється несподівано рано. Дійсно, навіть у нижньому положенні подушка сидіння розташована досить високою. Добре, що ви оціните, коли під час суботніх поїздок до магазинів вам доведеться входити та виїхати з машини десять разів на день. Але все ще є коригування у висоті. Крім того, ви можете змінити відхилення поперекового валика, що не виглядає надлишком для м'якого, як правило, французького крісла.
Рульове колесо, як і на багатьох моделях Renault, розташоване в лінійному кораблі в напівкорононтальному літаку. Невеликі педаль також підвішені майже горизонтально - ви натискаєте їх, ніби на клавішах фортепіано. Така посадка, а також дуже розташована подушка крісла, дуже схожа на мініатюрних жінок. Але мені довелося опустити кермо майже до зупинки. Тільки тоді вона зайняла більш -менш вертикальну позицію. Правда, освоївшись за кермом, ви виявите, що пристрої читаються добре, і це легко працювати з вимикачами керма. Особливо зручно перевернути читання комп'ютера на дошці з кнопкою в кінці правого важеля, який керує склоочисниками.
Але блок кліматичного контролю став жертвою дизайнерських захоплень. На опуклості, як півкуля, центральна консоль була знайдена лише в самому дні. Мало того, що всі регулятори відхиляються від водія у зворотному напрямку, але і важіль коробки передач також заважає. Довгий час я шукав кнопку для блокування центрального замка. Я закінчився там, на консолі, лише з боку пасажира і, відповідно, звертався до нього пару разів. Але як дізнатися зараз, зачинені двері чи ні? Зрештою, підняття кнопок або поворотних собак відсутні зсередини. Виявилося, що під стелею, біля дзеркала, невелика цибулина із зображенням замку ховається. Коли вона заблокована, лампочка знаходиться на дивному розчині.
Ta-Ak, це, на нашу думку, по-французьки. На обох сонцезахисних козирок є дзеркала для макіяжу, водій, який приємно, покритий кришкою. Але варто підняти кришку, як ви бачите власний дисплей у чорному кадрі. Мабуть, це слід розуміти наступним чином: Дивитися в дзеркало Make -up на ходу -це небезпечно хороші слова про розлучення. Тепер, молячись, ви також можете в дорозі. Хоча ні. Щоб зробити подих, ми вивчимо багажник.
      
Безпека
Німці та скандинавці люблять похвалитися тим, що вони роблять безпечні машини. Французи скромно мовчали. До 1999 року Меган була визнана найбезпечнішою моделлю у своєму класі відповідно до результатів передових та бічних тестів на аварії, проведених відповідно до методології Euro NCAP. Навіть з двома лобовими подушками безпеки результати були дуже високими, і після того, як бічні подушки були включені на європейський ринок на європейському ринку, автомобіль заробив найвищу оцінку. Потрібно говорити про такі речі, як попередники ременів, анти -джеке -бруски у дверях, оптимізована структура потужності тіла (див. Рис.) Тощо?
У Росії, ми пам’ятаємо, бічні подушки пропонуються лише з 1,6 -літровим двигуном. А покупці модифікацій - один і чотири - вміст з лобовою. Слід зазначити, що передня пасажирська подушка не вимикається. Тому дитяче крісло на передньому пасажирському сидінні може бути закріплено лише в напрямку руху. Про це попереджають інструкції в козирках із сонцезахисним кремом. У наших умовах, як засіб забезпечення особистої безпеки, необхідно сприймати можливість програмувати центральний замок для автоматичного блокування, досягаючи 6 км/год. Для цього кнопка блокування повинна тримати натискання протягом декількох секунд до з’єднання сигналу.
У коморі
Стовбур Megan-Classic з потужністю 530 літрів-це рекорд за стандартами класу для гольфу. Можливо, він невеликий у внутрішній висоті, але в цьому районі він просто величезний. Багато в чому це було досягнуто завдяки компактній підвісці, що майже повністю вписується під підлогу. Можливості трансформації також дивні. Зазвичай у седанах лише задня частина задніх диванів. Він лежить на подушці, що не дозволяє вам отримати рівну платформу. Тут подушка піднімається вгору, як у вагонах станції, а спина лежить на її місці. Як результат, утворюється абсолютно плоска підлога. Розміри отвору між багажником і салоном також вражають. Це не вузька обійми, як у більшості седанів, а справжнє прямокутне вікно у всій стіні. Тут ви дійсно можете перевезти велосипед.
Не без ложки дьогтю. Навіть два. По -перше, диван не викладений частинами, хоча задня частина спини чітко розділена навпіл. По -друге, кришка багажника не має внутрішньої оббивки. Гострі краї внутрішніх підсилювачів знаходяться на вашій службі
Після цього він мимоволі згадує напрочуд красивий і функціональний Меган-Брек. У нього також є заднє сидіння в частинах, а на п'ятій двері є оббивка, а фура - над задніми пасажирами простору. І, найголовніше, це коштує стільки, скільки седан, хоча вагони станції зазвичай дорожчі на 500-700 доларів. Якщо ви зможете подолати радянський комплекс сараю, я рекомендую детальніше подивитися на Брек.
 
Органи управління
1. Кнопки електричних вікон.
2. Ручка електричного приводу дзеркал.
3. Подушки безпеки.
4. Панель дистанційного керування радіо.
5. Відображення інформації.
6. Перемикачі тривоги та блокування центрального замка.
7. Перемикач нагрівання заднього вікна.
8. Блок вентиляції та нагрівання.
 
   
Соціальні попереджувальні знаки зроблені російською мовою

Завдяки компактній задній підвісці, відповідній під підлогою, багажник був зроблений дуже великим у районі
 
На дорогах і без них
До цього моменту ми, ніби на масштабах, зважили плюси і мінуси Меган. Чи є в ньому справжня родзинка? Існує. І вона прихована під капотом. 1,6 -літровий двигун - один з найпотужніших і динамічних у класі. Це опосередковано свідчить показники прискорення до 100 км/год. Порівняйте їх з конкурентами. Як і багато 16-класів, йому не вистачає тяги з низькими швидкостями, тому, коли торкається до пагорба, йому доводиться грати разом з газовою педалі. Але після 3500 обертів і до обмеження обмежувача, пісні.
Правда, в цьому діапазоні двигун стає занадто галасливим, тому через деякий час ви будете більш делікатно обробляти педаль газу. Так, і ніхто не змушує вас закрутити двигун дзвоном. З прискоренням помірної інтенсивності в місті мотор рідко працює з високою швидкістю, а вздовж приміської дороги ви можете швидко поїхати на високу передачу. Перевага ланцюга та дуже чутливі гальма готові проковтнути будь -яку швидкість, яку вони запропонували. ABS вступає в роботу, коли це дійсно необхідно. До речі, я швидко почав відчувати розмір машини. Але через задню склянку багатьох сучасних седанів ви бачите лише горизонт. Ще один плюс Меган.
Коефіцієнти передач у п’яти -швидкісному коробці також добре обрані. Це лише ясність включення передач залишає бажати кращого, а сам важіль живе власним життям: він відхиляється вперед, коли скидає газ і назад - при прискоренні. Це фірмова особливість багатьох моделей Renault, до яких вам просто потрібно звикнути.
Також немає спеціальних тверджень про керованість: реакції чіткі, передбачувані, а кермо завжди наливається з достатніми зусиллями. Якщо ви розбираєтесь зі швидкістю в крутому повороті, їжа однозначно натякає на ковзання. Це навряд чи можна вважати серйозним недоліком для довгого седана багажника. Більше того, можна опинитися в подібній ситуації лише у випадку раптової перешкоди або якщо дорога перетворюється перед водієм.
На наших дорогах ми повинні більше турбуватися про плавність курсу. Що ж, адаптована підвіска Магана справляється з його завданням непогано. А на незначних порушеннях це не дратує тремтіння, а вибоїни є більш серйозними. Правда, великі нерівності, наприклад, трамвайні колії, переносяться на тіло з приглушеним металевим бумом м. Але, я думаю, це може бути пробачити Меган. Дійсно, в російській специфікації машина розроблена не лише для асфальту паркетів. Зазор дорожнього руху досить пристойний. Двигун і коробка передач знизу покриті потужним залізним листом захисту, трубопроводи також укладені в сталеву оболонку. А задня підвіска розроблена так, щоб у ній не було нічого особливого. Тому на зламаному подрібненому кам'яному набережній, де Лада їде без проблем, слід пам’ятати лише довгі навички тіла.
 
Chromewood на кришці багажника - це відмінна особливість автомобілів з моторним та шістьма
       
Приладова панель

1. Спідометр. 2. Індикатор рівня палива. 3. Індикатор температури теплоносія. 4. тахометр. 5. табло отометра. 6. Блок управління лампами.
  
Двигун

1. Бей шийка скляної шайби. 2. Акумуляторна батарея. 3. Повітряний фільтр. 4. Бак головного гальмівного циліндра. 5. Розширення резервуара системи охолодження. 6. Нафтовий зонд. 7. Танк силового керма. 8. Масло -вільна шия.

 
Послуга
Купивши Меган, ви можете бути впевнені, що протягом року будь -яка несправність, яка виникла через вину рослини, буде ліквідована безкоштовно. Пробіг не обмежений. Відвідування фірмового технічного центру призначається раз на рік або кожні 15 000 км, але дилери рекомендують у наших умовах для зменшення інтервалу до 10 000 км. Сьогодні в 18 містах Росії є 32 торговці Renault, з яких 13 в Москві та 2 у Петербурзі.
Починаючи з 1999 року, навчальний центр відкрився в Москві для персоналу уповноважених технічних центрів, завдяки якому зросла якість роботи малих та новостворених дилерів. З цього часу працює центральний склад запасних частин, на яких зберігається понад 13 000 предметів деталей. Запчастини доставляються до Москви та Петербурга за 24 години, а в регіонах - протягом тижня.
Програма раунду -клока технічної допомоги Renault Assistan, яка працює в Москві та найближчому московському регіоні, приділяла особливу увагу особливу увагу. Ваш автомобіль буде відремонтований на місці або доставлений до уповноваженого технічного центру Renault. У службі Renault Assistan фіксовані тарифи працюють: 40 доларів - ремонт на місці та 35 доларів - евакуація, незалежно від відстані.
 
Розміри автомобіля, мм
 
Розміри салону, мм
 
Нам сподобалося

Управління основними функціями радіо виконується на пульті дистанційного керування кермом

Наявність бічних мішків у стандартній конфігурації
 
Паралелограмовий механізм кришки стовбура не їсть його обсяг

Захисні гумові молдинги не тільки на дверях, але і в найбільш вразливих місцях - у кутах бампера

А також:
просторий салон,
місткий багажник,
потужний мотор,
хороша гладкість
  
Нам це не сподобалось
  
Руковина блоку клімату розгортається вниз

Відсутність внутрішньої оббивки кришки багажника

Без підйому кнопок замка неможливо візуально керувати замиканням дверей

А також:
Пороги дверей швидко покриті дорожньою грязюкою
Задня частина заднього дивана не складається частинами
Шум двигуна зі швидкістю вище середнього
Невиправний доступ до акумулятора та масляного зонда двигуна
Блок ABS відразу за бампером. Він може бути пошкоджений навіть із відносно легким зіткненням
  
Виміряйте експертів журналу лімузину
Погодні умови
Температура + 12-18
Тиск, мм рт. Мистецтво. 740
Вологість, % 80-95
Асфальтонетонне покриття
Динамічні якості
(Часткове навантаження - 2 людини + 25 кг)
Прискорення, C:
040 км/год 2.6
060 км/год 5.1
080 км/год 8.1
0100 км/год 12.1
0120 км/год 17.9
0140 км/год 26.1
0160 км/год 38.3
0400 м 18.2 (121,0 км/год)
01000 м 33,8 (153,9 км/год)
Максимальна швидкість, км/год 183.2
Помилка спідометра, % 3,9
Еластичність, с
60-100 км/год (iv) 11.8
80-120 км/год (v) 18.2
Біг, м
12050 км/год 1394
500 км/год 570
Гальмування з 100 км/год
Гальмування відстані, м 41,5
Уповільнити, m/s2 9.3
  
Ціни на запасні частини та те, долар
До 1 10 000 км $ 166
До 2 20 000 км $ 260
До 3 30 000 км $ 166
Гуд 247 доларів
Переднє крило $ 92
Задній $ 752 крило
Вхідні двері $ 353
Задні двері $ 344
Передній бамперний збірник $ 221
Збірка заднього бампера $ 223
Лобічне скло 166/326*
Бічне скло 80 доларів
Передня фара Асамблея $ 151
Збірка задньої лампи $ 105
Масляний фільтр $ 7
Повітряний фільтр $ 15
Паливний фільтр $ 7,6
Колодки гальмівні
передня/ззаду $ 69/76
Стрічковий ремінь $ 25
Передній амортизатор $ 70
Задній амортизатор $ 65
Порада для керування
Підтримка м'яча 26 доларів
* Атермальне скло.
    
Ми вирішили:
Якщо вам потрібен седан класу для гольфу (або фургон), і Renault Magan так само, як він, не мучиться з сумнівами.
 
Олександр Конов, фото Олександра Садовникова
 

Джерело: Журнал "лімузин" [01-02/02]