Тест-драйв Renault Logan з 2009 року Седан
Renault Logan II VS Renault Logan I. Міні-тест
Рена.
ult logan ii. Ціна: від 299 000 рублів. У продажу: з лютого 2009 року Дивовижна річ, але зміна поколінь однієї з найпопулярніших автомобілів в Росії пройшла настільки непоміченим, що багато тільки після покупки нового Renault Logan, дивлячись під капотом, вони виявили, що немає поперечного стабілізатора стабільності до передня вісь. Але на логіну з гідравлічним циліндром було точно! Де він підійшов?
Щоб зрозуміти анатомію чудової трансформації Logan, ми поїхали до тесту Renault Test Polygon. Це місце - 80 км на північний захід від французького капіталу, майже невідома для широкої громадськості. Гостям тут надзвичайно рідкісні. Саме тут на 610 гектарах Технічного центру Daubeveoe у ситуації найсуворішій таємниці, поточні та майбутні моделі Renault відчувають, деякі з яких видно лише через 23 роки. Не дивно, що до вступу до нас є ввічливим, але не терпіти заперечення до вимоги передавати фото обладнання та приймати підписку на не розкриття інформації: заходи безпеки не гірше, ніж на підприємствах радянських оборонних підприємств. Однак сьогодні ми приїхали сюди не за таємницею майбутнього, але лише тоді з'ясувати минуле та нинішній Renault Logan.
І тут на асфальті звалища, блискучий на сонці, вже є два логанів. Злегка незвично до того моменту після всіх, рестальованих тіл до Росії ще не досягнуті, але на перший погляд цілком ідентично: з двигунами 1,6 літра та рульового рульового двигуна. Однак вони побудовані на шасі різних поколінь. На відміну від старшого брата, Logan II отримав більш жорсткі еластичні елементи суспензії та втратила поперечну стабілізатор стабільності. Основною причиною цих змін є те, що з явищем більш потужних і важких двигунів і напередодні початку Асамблеї нової моделі Сандеро, необхідно було максимально збільшити суспензію цих автомобілів.
Рецепт був знайдений в нових налаштуваннях. Збільшення жорсткості сайлентблоков, пружин і амортизаторів призвело до трикратного зростання поперечної жорсткості в передній і подвійний на задній осі. В результаті, навіть без кутового співвідношення привід осі стабілізатора поперечної стійкості жорсткості залишалася приблизно на тому ж рівні, що і у Logan I зі стабілізатором: 54,4% проти 54,5%. Цього достатньо, щоб забезпечити той же Logan II ідеалу з точки зору керованості, легкої поворотності, що Logan I і зі стабілізатором. Так, бічні валики у другому поколінні Logan трохи ростуть швидше, ніж його попередник. У заметі, він розщеплює трохи трохи гостріше, але в той же час і в шляху Logan II варто складніше. Проте, різниця настільки мала, що її можна відчути тільки на звалищі. В громадянській експлуатації вона практично не відчувається. Навіть традиційний тест індикатора лосів відповідно до ISO 3888? 2 на ділянці поблизу Парижа не змогли виявити різницю. І двічі perestavku Logan пройшов на ті ж швидкості 69 км / ч, довівши абсолютну ідентичність двох поколінь французького шасі.
водіння
Logan шасі II покоління стоїть на дорозі трохи краще, але в дрейфі розриви порезче.
салон
Внутрішнє оздоблення повністю ідентична як в dorestaylingovoy російської версії, і оновлений європейський.
Комфорт
Підвіска стала трохи жорсткіше, але для зручності він вдарив чисто номінальним.
Безпека
Він залишився на тому ж рівні.
ціна
Собівартість автомобіля мало не впав, але на ціну це не впливає.
Гідності й недоліки
+ Низька ціна, пристойна керованість, помірно жорстка, але добре пристосовані до російських дорогах підвіски.
- Чи не найвиразніший і сучасний дизайн, скромне обладнання.
Технічні характеристики
Марка і модель - Renault Logan 1,6
Розміри - мм 4250h1740h1534
Двигун - бензиновий, 1 598 см3, 87 л.с. / 5250 хв-1
Коробка передач - механічна 5-ступінчаста коробка передач
Динаміка - не більше 175 км / год; 11,5 до 100 км / год
Конкуренти - Lada Priora, Chevrolet Aveo
Автор: Володимир Маккавеїв
Джерело: Журнал 5 Колесо [грудень 2009]
