Тестовий драйв Renault Logan з 2009 року седан

5 бюджетних седанів. Топ -список ...

Олег Калаушин, журналіст, 42 роки, досвід водія 23 роки, подорожує до Ренаула Логана

Державні службовці. Вони очолюють списки продажів, вони пишаються компаніями, які їх виробляють, вони обожнюють їх. Що не є причиною зібрати всіх разом і йти до них у бігу! У наступному, що вже стало традиційним, пробіг у Карелії

Учасники тесту
Lada Granta від 229000 с.
Renault Logan від 338000 с.
Volkswagen Polo Sedan від 424700 с.
Hyundai Solaris від 443000 с.
Kia Rio від 469900 с.

Рівно рік тому, на дошці термометри в найпівнічнішій точці маршруту показали 30 -ті роки. Це було не вогонь у Санкт -Петербурзі. У будь -якому випадку до 15с це було не лише вночі, але й вдень. Крім того, прочитайте це в кожному автомобілі, головним інструментом було снігове лезо. Цього разу погода наприкінці грудня також не скаржилася, але все виглядало зовсім інакше: дощ, вітер та повна відсутність снігового покриву. Загалом, туга, однак, так чи інакше, було вирішено не скасувати пробіг. Зрештою, сніг і мороз - це не єдине повідомлення, щоб зібрати всіх державних службовців у колону і перейти до них до так любила нас Карелія. Пізня осінь - це також нічого бруду, зламаних праймерів, постійних вологих, коротких денних годин. Крім того, перед тим, як піти на природу, з'явилася ще одна причина, яка не відкриває подію. Нарешті, через рік, вони кажуть, що найпотужніший піар, Лада Гранта з'явився у внутрішній частині дилерів Avtovaz. Ми просто не могли це взяти. Як результат, одного дощового ранку, точніше, 20 грудня о 10:00 Рено Логан, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio та Lada Granta зібралися у призначеному місці.

Чому учасники були в наступному пробігу в цьому порядку? Все просто: саме в цій послідовності вони з'явилися на нашому ринку. Але поки Логан тримав долоню чемпіонату, у свідомості потенційних покупців не було поразки: вибір був невеликим. Потім з'явився поло-Седан, а потім кидаючи це на вибір. Трохи пізніше, вже тим, хто зробив замовлення на Логан або Поло, додав сумніви щодо правильності вибору, який з'явився Solaris. Зараз Кіа Ріо також поповнила цю галактику. Теоретично, враховуючи ідеологічний компонент та розміри, Лада Гранта може стати нарівні з ними, але про все в порядку.


Отже, час початку та учасники були визначені, залишається вирішити, куди йти. Короткий день, велика кількість автомобілів і, як наслідок, повна відсутність часу для зйомки такого макета нашого редактора BILD не підходив, у зв'язку з яким цього разу було вирішено висмоктати маршрут. Однак смоктати не означає спрощення. Як результат, ми так улюблені Грейдером, з'єднуючи область Ленінграда з Карелією, залишилися. Кінцевій точці маршруту був призначений меморіальний котедж доктора Вінтер, який практикував у Сортавалі на початку минулого століття. Хто знає, можливо, в країні зими є сніг? Як результат, загальна довжина маршруту становила близько 600 км. Досить зрозуміти для себе, хто здатний на що.


Рено Логан


Олексій Смірнов, дизайнер, 40 років, досвід водія 10 років, особисті машини - Volvo 940, Renault Logan

Економія, споруджена у фарсі, була притаманна лише першим моделям Логана.

Розмовляючи з Логаном, здається, що ви почуєте від нього: І я лося ... просто лося. Виробники врятували все, що могли (в будь -якому випадку, дизайн салону взагалі, здається, не було вказано в оцінці). Ні ESP, ні EBD, ні допомога перерви, надзвичайно подвижник. Древолюційне щось. Перебуваючи всередині, ви не починаєте оглядатися з ентузіазмом. Я просто нічого не хотів би звернути особливу увагу. Ні краси, ні чіпсів. Але все це лише в тому сенсі, що, як кажуть, він сів і пішов. І я пішов дуже комфортно і впевнено. Наприклад, для мене це важливіше, ніж благодать торпедних ліній та багатства приладової панелі. Тут все, що необхідно. Порушення зручних сидінь, щоб якось змінити положення тіла під час тривалої поїздки, зовсім не потрібно. Підвіска на зламаних дорогах дивовижна, гальма проводять відстань, огляд у всіх напрямках хороший, але він не підходить до площі літака лобового скла, очищеного пензлями. Спритний, маневровий, повністю розумний пристрій з просторим салоном та величезним багажником. І, як показала практика нашої подорожі, найчистіші: вони загнали все в одних і тих же умовах, і цього було достатньо, щоб мити так Логан лише трохи посипав, але розбити краплі ганчіркою. Загалом, робочий автомобіль без скарг.

Перший Логан був набагато більш корисним. Заощадження, зведені у фарсі, можливо, можна було охарактеризувати першу бюджетну модель автофрам. Сьогодні Логан відрізняється. Отримавши нові бампери та освітлювальне обладнання, після того, як квадратний автомобіль перетворився. Зсередини стало набагато краще. І весь бізнес: вони змінили двері обшивки, і трохи змінили панель приладів, і виглядає зовсім інакше. У той же час він так само просторий у ньому. За весь час пробігу ніхто з нас ніколи не скаржився, що в цій машині мало місця. Крім того, майже вертикальна посадка забезпечує водієві виняткову видимість. Правда, поки справа не доводиться до зворотного руху. На жаль, в обмежених умовах припаркуватися досить важко без допомоги датчиків паркування чи помічника. Останній, до речі, має об'єм 510 літрів і в той же час має один значний недолік. Як і раніше, задня частина сидіння не складається. Чіткий прорахунок від дизайнерів.

Але повернутися до салону. Незважаючи на те, що дощило майже на всьому шляху, проблем з вентиляцією в Рено Логана не було. Навіть якщо водій був у салоні у мокрому куртці, скло практично не туманно. І якщо це сталося, то негайно кондиціонер прийшов на допомогу. Робота останнього досить сильно впливає на акустичний комфорт. Той факт, що його працює, можна зрозуміти без контрольної лампи на кнопці його потужності. Чи є ізоляція шуму моратичною, таких проблем не було б. Цей недолік ще більше проявляється на класі, коли гальки, що летять з -під коліс, б'ють на колесах. І на класі, у всій його славі виявляється суспензія цього автомобіля. Цього разу яма на ямі виглядала саме цього разу. Темп руху стовпця миттєво впав до мінімальних значень. І лише один француз міг повністю спокійно, без втрати контролю і, за повністю комфортних умов для водія та пасажира, зберегти подвійну швидкість. Загалом, диво, а не призупинення. Це дратувало всі в цій машині лише те, як зчеплення відрегульовано з рослини: вона взяла в самому вершині. Ви відпустите, відпустіть, і машина - це все, і варто того. І лише в самому кінці, коли весь курс вже вибирається, починає рухатися. Загалом, якби не 145 нм крутного моменту, було б важко рухатись і не спалювати зчеплення. І так, навіть незважаючи на те, що в подвійних двигунах момент переміщується на більш високу швидкість, можна було вийти з місця, не використовуючи педаль газу.


До речі, протягом усього часу тест лише Логан був дивовижно майже чистим, бруд до нього був найменш облизаний. І це передбачає, що аеродинаміка схожа на аеродинаміку шафи, яка постійно нагадує виття вітру за борт. Крім того, завдяки великому вітрильному спорту машина відзначає машину бічним вітром. Однак це не є автомобілем на правильній траєкторії праці. Слід сказати, що гідравлічний підсилювач автомобілем є дуже адекватним, і тому сила на кермі може вважатися оптимальною. Рульове колесо не надто легке, і в той же час воно не зайво наливається з ваги. Варто відзначити гальма. Незважаючи на те, що тил - барабан, ефективність гальмування цілком на рівні, і ви не відчуваєте відсутності динаміки гальмування. Якщо ABS не набуде чинності рано. Однак не забувайте, що цей параметр сильно залежить від шин. Цього разу ми обрізали шипами на асфальт.


Помаранчеві цифри на білому тлі виглядають alapovato

Водіння
З неба не вистачає з неба для керованості зірок, але немає причин дорікати його за його відсутність. Динаміка також досить терпима. Робота гальм знаходиться на рівні.

Салон
Просторий і досить зручний. Нові форми внутрішніх справ зробили його менш утилітарним. Великий багажник.

Комфорт
Ізоляція шуму явно недостатня. Ергономіка не надто хороша. Але призупинення бездоганно на будь -якій дорозі.

Безпека
2 подушки, 5 ременів, ABS тут - цілий набір.

Ціна
Це досить адекватно.


Управління дзеркалами не дуже зручно, але ви можете


Місця за лише фурою та невеликим візком


Volkswagen Polo Sedan


Станіслав Шустітський, журналіст, 58 років, водії 28 років, особистий автомобіль - Chevrolet Lacetti

Зовнішній вигляд відігравав важливу роль у відключенні цього автомобіля на ринок. Всім він сподобався одразу.

VW Polo зовні красиво для німецьких автомобілів із стриманою красою та гармонійними. Немає серйозних скарг на ергономіку, дизайн інтер'єру чи комфорт салону (сидіння німецькою мовою важкі, але зручні). І, чесно кажучи, я особисто не дратував мене занадто сильно жорсткий пластик передньої панелі, про який тільки ледачий не говорив. Все інше - це не що інше, як їжа для дискусій. Тут дзеркала заднього погляду можуть бути більше, але це більше з поля побажань, якщо не сказати ніт -тит. Двигун хороший у всьому діапазоні швидкості, 6 -швидкість машини працює дуже добре. У будь -якому випадку, з трьох автомобілів, представлених на тесті, оснащеному автоматичною коробкою передач, двигун автоматичної коробки передач є найбільш успішним на альянсі VW Polo. Рульове управління добре налаштовано: якнайкраще з гострих, з точними реакціями та хорошими відгуками. Що стосується шасі, то його налаштування забезпечують відмінну стабільність обмінного курсу і не представляють сюрпризів, коли проходять повороти. Навіть на нерівній дорозі Поло, без надмірної гойдалки, суворо тримається на дузі повороту. Успішно налаштовано та гальмо негайно звикають до необхідних зусиль при натисканні на педаль. Те саме стосується роботи ABS.


Так, на тлі Логана він просто гарний чоловік. До речі, саме зовнішній вигляд відігравав важливу роль у відкликанні цього автомобіля на ринок. Всім він сподобався одразу. Пікапи, звичайно, намагалися знайти в ньому недоліки, але все було марно: дизайн автомобіля був явно успішним. Це було не менш цікаво з точки зору функціональності. Досить вдосконалений інтер’єр, складний спинки заднього сидіння, не такий великий, але досить пристойний багажник з об'ємом 460 літрів. Викачали лише розміри кабіни. Для того, щоб сидіти на місці, вам доведеться чудово нахилитися. Особливо це стосується задніх пасажирів, де рівень даху ще нижчий. Крім того, німецька чітко розчарована по ширині, що, як не дивно, особливо відчуває водій. Лівий нижній кут центральної консолі тут є його головним ворогом. Нога раз у раз б'є про нього. І це не єдиний пікап. Так, наприклад, багато хто відзначив недостатній інформаційний зміст інструменту. Основна претензія - це невелика кількість на центральному дисплеї. Більшість не дуже сподобався інтерфейсу аудіосистеми. Але ізоляція шуму вважалася досить пристойною. Вони також запам'ятали аеродинаміку тіла в цьому ключі: практично немає шуму від зустрічного лічильника. Автомобіль також відчуває себе досить добре на зламаному асфальті. Призупинення, звичайно, голиться, але не виходить за рамки пристойності. Варто опинитися на хорошій дорозі, як душа виявляється повністю.


Управління аудіосистемою вимагає залежності

Автомобіль дуже приємний, а робота 6 -швидкісної автоматичної коробки передач (це було в такій конфігурації, якою був наш автомобіль) і повністю над усією похвалою. Існує також спортивний режим, в якому коробка перемикається на більш високих швидкостях, підтримуючи максимально можливий крутний момент двигуна потужністю 105 літрів. з. і об'єм 1,6 літра. (До речі, усі автомобілі цього пробігу мали двигуни 1.6.) Не найпотужніший мотор з усіх, представлений у пробігу, але динаміка автомобіля була на рівні. І споживання палива було досить хорошим. Однак це твердження є справедливим лише стосовно витрат на шосе.

У місті автомобіль споживає близько 9,8 літрів відповідно до паспорта, тоді як більш потужні Solaris та Rio готові бути задоволені 8,6 -літровим 92 -м бензином. Але повернутися до треку, точніше, на федеральному шосе. Валуни є головним ворогом цього автомобіля на класі, що веде з Пріозерська в Лахденпоху. Навіть невеликі камінчики, які пролетіли, свистячи під іншими автомобілями, встигли стогнати вздовж заднього променя, точніше, по нижніх опорах пружин задньої вісь. Розташовані нижче всього, вони повністю позбавляли водія переваги, який був передбачений характеристиками продуктивності, а саме кліренсом 170 мм. І це, незважаючи на те, що підвіска впоралося з порушеннями досить пристойно. Пропустивши камінь один -два під машиною і отримавши на задній промені, ми вирішили обійти всі камені. Вони багато страждали і коли потрібно було виїхати з дороги. Тривалий час великий передній навіс не дозволяв машині зайняти своє місце для стрільби. Лише приблизно через п’ять хвилин, вибравши правильну траєкторію, ми потягнули поло, де решта проїхали без проблем, а потім майже спіймали щелепу на горбок.


На жаль, але ідеально рівна підлога не працює

Водіння
Він досить добре врівноважений у поводженні та згорянні. Робота 6 -швидкісної автоматичної коробки передач заслуговує на похвалу.

Салон
Зручно, але не позбавлений прорахунків. Не такий просторий. Складні спинки заднього сидіння збільшують об'єм багажника.

Комфорт
У максимальній конфігурації для цього індикатора важко знайти помилку з автомобілем.

Безпека
У верхній конфігурації є чотири подушки, ABS та ESP.

Ціна
На рівні конкуренти.


Підлокітник розташований там, де це потрібно


Hyundai Solaris


Ігор Кузнецов, редактор фотографій, 50 років, досвід водія 30 років, особистий автомобіль - Skoda Yeti

Азіатські функції довго не зупиняли моделі, щоб очолити список найкращих продажу автомобілів.

Чесно кажучи, дзвінок Hyundai Solaris за допомогою бюджетного автомобіля не повертає мову. Він дуже повний. Більше того, Hyundai Solaris створює враження про вдосконалений транспортний засіб. І в насиченні електронними ознаками (некомплексним доступом та тим самим початком двигуна, оптимальними пристроями та USB-Connector) та якістю загального сприйняття. Насправді машина також непогана, але з неба не вистачає зі неба. Досить просторий салон, комфортний для чотирьох людей, доповнюється місткою багажником, який може проковтнути посуд літнього жителя чи туриста. Повний електричний пакет для цієї машини в порядку. Звукова ізоляція Solaris, щоб стати автомобілями бізнес -класу. Однак підлокітник незручний. Він занадто низький і, незважаючи на можливість поздовжнього коригування, недостатньо просувається вперед. Оксамитова підвіска, а апетит ковтає дорожню дрібницю, схильна до розриву серйозних ударів. Рульове управління нерівномірне, але, як правило, толерантне. 123 HP двигун У парах з 4-ступінчастою автоматикою машину забезпечується маржею відомого, що достатньо для динамічного водіння, трохи вище середнього рівня. Що стосується муміфікованої зовнішності, то початкове відхилення було замінено вірністю появі Hyundai Solaris, мабуть, машина стала вбудованою.


Завдяки зусиллям маркетологів цей автомобіль позиціонується з нами як створений спеціально для російського ринку. Що ж, після адаптації Solaris це дійсно дуже добре підготовлено до наших реалій, але не забувайте, що спочатку це все ще був Hyundai Verna, продажі яких в основному орієнтовані на Китай. Можливо, це пояснює досить специфічний дизайн автомобіля. Незалежно від того, як дизайнери намагалися, але не вдалося позбутися азіатських особливостей до кінця, які, тим не менш, не заважали моделі довгий час, щоб очолити список найкращих продажів автомобілів. Зображення бренду в цілому зіграв роль, і люди, як кажуть, зламалися. Автомобіль справді вдалося. Просторий і досить затишний салон, відносно багате обладнання для досить розумних грошей, потужних двигунів, механічної та автоматичної коробки, об'ємного стовбура, що ще потрібно, щоб мати гідний час на дорозі! Нам не довелося шукати машину для пробіжки, за випадковістю, що це було під рукою, в тестах на ресурс. Як результат, 123 -горі Соларі з автоматичною 4 -швидкісною коробкою зайняли місце в каравані. До речі, ми не звертали уваги на роботу останнього за роботу останнього. Але, порівнюючи це з роботою штурмової гвинтівки Поло, вони дійшли висновку, що її робота, хоча і не погано, далеко не ідеальна. Solaris має набагато більше затримок у комутації, плюс він реагує не так швидко на це на Kikdown. На щастя, продуманість компенсується більш потужним двигуном.


Біле освітлення пристроїв радує око і день, і вночі

Як результат, динамічні характеристики Hyundai Solaris, хоча і не багато, але кращі. Мимоволі відзначали для себе, що керування корейською мовою майже повністю позбавлена \u200b\u200bвідгуків. Рульове колесо однаково порожнє, що при маневруванні на стоянках, коли їхати на швидкості по шосе. Це особливо неприємно у затяжних поворотах, наприклад, на обмінах. Тепер про призупинення. Ну, зусиллями дизайнерів вона справді стала набагато адекватнішою. І по черзі автомобіль добре тримається, і по прямій лінії проходить без розмаху. Інгібування та динамічний старт також практично не впливають на диференціал. Загалом, все досить добре. Але варто відійти від асфальту, як починаються проблеми. Дірки на класі пройшли один за одним, у зв'язку з якими на Solaris, заради його цілісності, ми не ризикували більше 20 км/год. Крім того, вони відзначили дивовижну здатність машини забруднитись. Ну, ви, звичайно, не можете пам’ятати про дозвіл. Ті 160 мм, за якими виробник заявляє, неможливо порівняти навіть з 155 мм Логан. Причина полягає в тому, що Solaris має захист двигуна занадто низько, він їсть левову частку дорожнього дозволу. І де Логан летів з ударом, Соларіс був прикріплений пластиком. Але тут не звинувачувати корейську, за відсутності звукової ізоляції. На хорошій дорозі в сотні в машині ви можете досить спокійно поговорити в підтекстві. Не менш високоякісна вібраційна ізоляція. Ми зробили цей висновок на основі наступного. По -перше, навіть на зламаній дорозі, крім жахливих ударів у підвісці, ми не чули нічого іншого в салоні. Жодна деталь не видала звук, який також говорить про високу якість, що підходить один для одного. По -друге, навіть при максимальному обсязі звукового комплексу в салоні практично немає резонансних звуків.


Підлокітник, хоча він рухається, ви не можете назвати це зручним

Кіа Ріо


Андрій Машнін, заступник редактора -in -chief, 48 років, досвід водія 12 років, особистий автомобіль -Mitsubishi Galant

Кіа Ріо була намальована виключно для європейського ринку, що відображалося на його зовнішності.

Мені подобається наш біг. І останнє особливо. Просто я почав думати про зміну власної машини, вони просто взяли Кіа Ріо до редактора протягом шести місяців, і лише час прийшов на наступну поїздку до Карелії. Цього разу погода була задоволена. Коли я згадую минулорічний мінус 30, я почну. Ще не було можливості перевірити стійкість морозу Ріо, але я впевнений, що в сильних мінусах у салоні буде тепло з такою потужною плитою та всіляким нагрівачем. На хорошій дорозі Кіа летить як птах, і слідкуючи в колонці, мені довелося постійно стримувати себе. Коли вони впали на мульти -кілометровими класами, він сильно трясеться, але, за рідкісними винятками, це робилося без зривів. На рідкій грязі ми мали перевагу перед власниками ESP, оскільки сама машина не сповільнилася. У той же час він не був особливо перенесений на дорогу, це лише турбувало, як дістати камінь на лобі від повзання та дивиться товаришів попереду. У темряві він вкотре похвалив голови з широкими туманами: і каміння, і зайці добре видно в лісі в кулуарах. Загалом, з Kia Rio хороший огляд у всіх напрямках. На змієрі легко керувати машиною. Це дуже слухняно: і ви можете швидко сповільнитись, але не різко, і поспішати, коли обганяєте.

Не секрет, що цей автомобіль виходить з того самого конвеєра, що і Solaris. Останнє стало можливим завдяки одній платформі. Але сказати, що Ріо - це те саме Соларіс принципово помиляється. І справа не в тому, що машини виглядають зовсім інакше. Вони навіть мають іншу архітектуру. В іншому випадку, як пояснити, наприклад, що Solaris має на 46 літрів менше стовбура? Отже, вибираючи варіант бюджету, вам доведеться вважати Ріо \u200b\u200bяк зовсім іншу машину. У будь -якому випадку, у першому наближенні більшості формується ця думка. Цей корейський не має нічого спільного з конвеєром. Він був намальований виключно для європейського ринку, який відображався на його зовнішності. Динамічний, швидкий, сучасний, можливо, трьох слів може характеризувати зовнішній вигляд цього автомобіля.

Не менш цікавий Ріо всередині. Все, як, на думку розуму, - це все на його місці. І з ергономікою, ніби все в порядку, хоча є деякі нюанси, на які ви мимоволі звертаєте увагу.


Тут, наприклад, підлокітник між передніми сидіннями. Немає суперечок, річ, в принципі, дуже корисна, але вона не виконує свою функцію: щоб розташувати руку на ній, і в той же час ви не будете працювати, щоб взяти зручну позу за кермом. (Поло мав найзручніший підлокітник у цьому пробігу.) Не всім сподобалось червона підсвічування. І якщо вдень вона не особливо розмиває погляд, то вночі вона починає дратувати. Або, наприклад, не дуже зрозуміло, чому виробники відмовилися від кнопки на обкладинці багажника. Ви можете відкрити його з кабіни з відповідним важелем або з ключового FOB. Відсутність резервного копіювання поперекового також була висунута як претензія, але з часом усі прийшли до висновку, що сидіння навіть без нього є досить зручним. Незрозуміло, чому, коли увімкнено підсвічування, ключі на дверях не освітлені. Однак цей гріх зустрічається для Solaris. Мабуть, таким чином проявляється бюджет автомобілів. І це в присутності не закритого доступу в максимальному рівні обрізки. А як щодо Ріо з керованою? Тут все так само, як і у Solaris. Одна платформа, лише двигуни, деякі коробки. Все це не могло не вплинути на динамічні характеристики автомобіля. Якщо підвіски поводилися по -різному. Ріо був більш толерантним до ударів на класі. Хоча останнє також має пояснення. Ріо підійшов до цього пробігу з 5000 км пробігу, і Соларіс до цього часу вже поранив понад 30 000. І незалежно від того, наскільки сильним є призупинення цього автомобіля, але він сприйнятливий для зносу. Цей самий знос та зношення відчуттів від поведінки автомобілів. Незважаючи на досить потужний двигун, Kia задоволений економією палива. На шосе він задовольнявся 6,5 -літровим 92 -м бензином. Але місто вже близько 8,6 літрів. Однак таку фігуру можна досягти лише в тому випадку, якщо ви не потрапите в пробку. В інші менш сприятливі дні він може досягти 12 літрів. І тут ви пам’ятаєте, що дизайнери могли подбати про танк набагато більшої ємності. Гранта має танк і 50 літрів, а близько 43.


Відсутність кольорових вставок та накладок робить внутрішні вироби більш суворішими

Водіння
Пристойна динаміка, зчеплення гальм, досить хороша стабільність обмінного курсу. Лише засмучує кермо з недостатньою інформативністю.

Салон
Досить просторий і зручний. Внутрішній інтер’єр продумано, увага приділяється дрібницям. Але ергономіка все одно доведеться звикли.

Комфорт
Хороша звукова ізоляція. Вільний клімат -контроль. Аудіосистема всеїдні.

Безпека
Максимальна конфігурація - це шість подушок, абс та esp.

Ціна
На рівні конкурентів.


Додаткові кишені на бороді центральної консолі. Дрібниця а приємно


Лада Гранта


Тіхон Сикулер, головний дизайнер, 29 років, досвід водія 11 років, особистий автомобіль - Ford Focus II

З боку Лади Гранта дуже добре -і в деяких кутах це просто добре.


Я давно не пам’ятаю такої уваги до нового автомобіля: усі сусіди в потоці з інтересом дивилися на Грант, незалежно від вартості власних автомобілів. На передній частині гранту акуратно і солодке, а красиві фари мають ділянку денних бігових вогнів. Спина нудна, але для гігантського стовбура та низької висоти завантаження я прощаю їй цей поганий смак. Майбутні власники повинні трохи переплатити за необов'язкові литі диски: з ними автомобіль виглядає на порядок більш тверду. Гаразд, інтер'єр прихований, передня панель зручна і не видає зайвих звуків. Відсутність індикатора температури теплоносія на досить приладовій панелі здивовано. Рульове колесо схоже на Логановського, але в той же час набагато зручніше. Але до перемикачів керма вам доведеться розтягнути пальці короткі. Великі дзеркала та тонкі стійки забезпечують чудову видимість. М’які сидіння погано сформовані, і через це спина швидко втомилася. Динаміка грантів хороша, вибрані коефіцієнти передач КП ідеальні. Шкода, що вибірковість інсульту важеля залишає бажати кращого: ви можете пропустити при виборі передачі. Налаштування рульової електроенергії - це те, що псує відчуття руху на гранті. У будь -якому випадку, в цілому, автомобіль залишив відчуття певної незаверності, але якщо ви усунете косяки та покращите якість Асамблеї, грант буде не гіршим, ніж Логан.


Це максимум, до якого опускаються окуляри вхідні двері

Ми не будемо ховатися, ми чекали зустрічі з цим автомобілем. І цей інтерес не викликаний рекламною істерикою, це надзвичайно професійне. Вам вдалося? Це справді спрацювало? Я не можу повірити, але раптом ... Більше того, судячи з картин, автомобіль пообіцяв бути досить пристойним. І це сталося! Знайомство відбулося за день до початку випробування, коли ми зібрали автомобілі на дилерах. Документи, ключові в руці, Гранта на стоянці. Ну, збоку, здається, це шлях. Стовбур, звичайно, був поставлений з іншого автомобіля, і кола, як візок із вузького калібру, але загалом, з деяких кутів, немає нічого дуже. І з точки зору розмірів, воно візуально трохи поступається Логану. Ключ у замку дверей, поверніть, натисніть на центральний замок, а ключ не можна витягнути з криниці будь -яких сил. Здається, це все ще ривок, і він буде витягнутий з машини ручкою. Після страждання протягом декількох хвилин, тим не менш, вони зняли ключ без наслідків. Двері, позбавлені обмежувача, відкриваються широко, і ми в салоні. Запах вітрів б'є в носі. Тож тільки Avtovaz може запах. Ретельно вставте ключ у замок і поверніть з точністю скручування запобіжника Саппера ... перевозяться: машина запустилася без проблем. Ми відпочиваємо, кидаємо салон своїм поглядом. Якщо ви не звертаєте уваги на той факт, що ручка регулювання задньої частини сидіння водія прокручується, а сама спина майже вертикально, в салоні дуже приємно. Ні, справді, взагалі це вийшло добре. Особливо задоволений панеллю приладів. Він справді інформативний. Центральна консоль також непогана, але десь так вже було видно.

Інсайт прийшов наступного дня, коли Логан був поруч. Так, все таке чи майже так, як у француза. Однак, якщо врахувати, до кого Авановаз піде, все стане на місце. Однак ми продовжимо. Незважаючи на не дуже великі розміри, Granta має досить великий стовбур 480 літрів. При необхідності, складаючи задню частину заднього сидіння, його можна збільшити. Але вам потрібно це зробити разом, адже коли ви випускаєте один замок і повзає навколо сидіння позаду другої, перший знову відрізається.

До речі, в день пробігу ми зняли ручку прокрутки, і сидіння пізніше витягнули сидіння для себе плоскогубцями. Останні, якщо чесно, були не єдиним інструментом, який ми взяли з собою за пробіг, враховуючи присутність Гранти у колонці, але вони не були корисними для нашої радості. Вже в процесі руху було відмічено, що електроенергетичне керма в машині явно вимагає вдосконалення. Рульове колесо постійно кусається, а отже, навіть незначне відхилення від нульового дискретного. Гальма здавалися недостатніми. Необхідно чинити тиск на них з вдвічі більше сили, ніж, наприклад, на Логана. Гордість за те, як легко і, природно, Гранта йде уздовж зламаного класу, після того, як кілька хвилин замінили розчаруванням. Програми відбувалися раз у раз, і тому потрібно було керувати в майбутньому однією рукою, а з іншою, щоб триматися за штори. Серйозне випробування на машину просто зламався асфальт. З швидкістю близько 70-80 км/год, машина почала хрещуватися, а інші учасники пробігу його подолали без проблем. Не без приємних одкровень. Успішно вибрані номери в коробці дозволили двигуну 87 -конях сили буквально носити автомобіль. Тяга просто дивовижна. Більше того, як у першій, так і в п'ятій передачі. Рев, однак, у салоні з інтенсивним прискоренням, тим самим, але, як це відбувається, про звукоізоляцію. Це можна сказати в машині, ні, плюс резонансний шум, весь час ходить навколо кабіни. Взагалі потрібно зробити Шуму, а також багато того, що не було завершено на Avtovaz. Однак хто здивує це ...


І задні складки, а отвір великий. Те що потрібно

Водіння
Дивно пристойна динаміка. Все інше - це керування, гальма, підвіска вимагає доопрацювання.

Салон
Досить просторий і навіть зручний. Великий багажник приємний. Матеріали, з яких виготовлений салон, також хороші. Досить пристойна система нагрівання та вентиляції.

Комфорт
Досить зручні місця. Але ізоляція шуму явно була невтішною.

Безпека
У максимальній конфігурації дві подушки та абс.

Ціна
Поза конкуренцією.


Щит інструменту дуже чіткий


Доктор Вінтер
Густав Вінтер народився в 1868 році в Лаппінранті в сім'ї хірурга. Він отримав чудову медичну освіту в університеті. Олександр I в Гельсінкі. У 1895 р. Він став районним лікарем у Сортавалі. У той час районна районна лікарня була в плачевному штаті і незабаром взагалі вигоріла. Потім, на ініціативі доктора Вінтер, розпочався проект нової кам'яної лікарні, будівництво якого закінчилося в 1901 році під Густавом зимою в районній лікарні, кількість операцій зросла 8 разів. У 19111920 -х роках. Тут вилікували понад 1000 людей. Під час світової війни лікарня була лікарнею для російських солдатів. З лютого по квітень 1918 р. Зима обіймав посаду головного лікаря армії Карелі. Густав Вінтер був передовим лікарем свого часу, його ім'я широко відомо не лише у Фінляндії, а й у Петербурзі. У 1918 році він поїхав до Гельсінкі, де до кінця життя займався приватною практикою (1924).

У літні дні Густав Вінтер поспішав до свого улюбленого котеджу на півострові Тарунія, в 10 км від міста. Тут, на самому березі Ладоги, в 1909 році архітектор Еліель Саарінен, автор проекту залізничної станції в Гельсінкі (пізніше сказав про Саарінена, що саме він навчав Америці будувати хмарочоси), прекрасна будівля в Стиль фінського національного романтизму був побудований з дерева та каменю, який добре зберігається для нашого часу. Забираючи ботанікою, доктор Вінтер поклав парк у садибі, в якому він посадив рослини з усього світу від сибірської ялиці та ліщини до рідкісних видів Джоргін та Барберіс. З цим денджем у різних

Джерело: Журнал 5 колеса [лютий 2012]