Тестовий драйв Renault Logan з 2009 року седан

Renault Logan II vs VW Polo Sedan. Народные избранники

Renault Logan II. Цена: от 319 000 руб. В продаже: с 2010 года
VW Polo Sedan. Цена: от 399 000 руб. В продаже: с 2010 года

Долгое время у нас на рынке звание народного автомобиля принадлежало Renault Logan. Неказистый с виду коробок завоевал сердца потребителей просторным салоном, наикомфортнейшей подвеской и достаточно высокой надежностью. И вот теперь на рынок недорогих отечественных иномарок вышел еще один игрок VW Polo Sedan. Чем он сможет удивить покупателя, кроме цены?

Тест-пилоты
Олег Калаушин, 41 рік, автомобільний журналіст, досвід водіння 22 роки, особистий автомобіль - Renault Logan

Игорь Кузнецов, 48 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 31 год, личный автомобиль - Nissan Qashqai

Как ни старались дизайнеры облагородить вторую фазу Renault Logan, все одно на фоне VW Polo Sedan он смотрится, как валенок рядом с кроссовкой. Нет в нем той элегантности, которая присутствует в облике немца. Да, Logan выше, он шире, но так ли это важно, когда смотришь на машину со стороны. Куда важней, как автомобиль выглядит и как ты сам будешь выглядеть на фоне этого автомобиля. Честное слово, представить за рулем Polo Sedan пенсионера куда сложнее, чем усадить его за руль Logan. А почему, собственно, усадить в кавычках? С посадки и высадки, пожалуй, и начнем.

Будучи автомобилем с более высокой крышей и дверными проемами, заходящими на нее, Logan при посадке никаких неудобств не создает. А вот для того чтобы попасть в салон Polo, придется достаточно сильно приклонить голову, дабы поднырнуть под крышу. Хлопаем дверьми. Как это ни странно, но хлопок у Polo получается менее благородным, нежели у Logan. И это при том, что с фазы 2 Renault отказался от установки на эту модель противошумных вставок на штырях замка дверей. Зато в новом Logan теперь регулируется наклон рулевого колеса. Впрочем, эта регулировка скорее маркетинговый ход, нежели действительно полезная опция. Угол наклона меняется незначительно. А вот Polo по этому показателю просто на высоте. Рулевое колесо можно не только наклонить, но и придвинуть к себе.

Ми продовжуємо влаштуватися на роботу. Налаштування сидіння, регульована у висоті, не знаходиться в Логані на всіх рівнях оздоблення. Тим не менш, це так. Це лише проблема в тому, що коригування цього параметра є лише трьома низькими, середніми та високими. Поло вже в основній конфігурації сидінь оснащене мікроліфетом. Більше того, цей ліфт можна зупинити на будь -якому поверсі. Це в поло, що в Логані сидіння водія позбавлене регулювання поперекової області, але його форма є більш анатомічною в поло, і його рамка тут набагато жорсткіша. Покинувши передні сидіння Логана за задньою частиною передніх сидінь, ви мимоволі пам’ятаєте наших восьми.

Оскільки розмова про спинки сидінь прийшла, варто відзначити той факт, що заради збільшення багажного відсіку задня частина другого ряду в Поло складається. Але Логан позбавив це щастя власників. Звичайно, його можна також зняти, але тоді вам все одно доведеться демонтувати перехресне член, що запобігає переміщенням вантажу в внутрішню частину автомобіля у разі ДТП. Загалом, є багато неприємностей. Але сидіти у другому ряду ще приємніше і зручніше в Логані. Стійки на даху майже вертикальні, і тому в Renault є більше повітря. Поло також досить просторий, але три в задньому ряду відверто переповнені, і якщо в цій композиції є далека дорога, краще віддати перевагу Логану.

Але повернутися до місця водія. З точки зору ставлення, панель приладів та центральної консолі в полох виглядають багатшими. Однак, якщо ви постукаєте на цю саму панель, ви почуєте саме той самий звук, який видає панель Логана. Пластик як у першій, так і другому автомобілі важкий. Тож тут все те саме. Що ви не можете сказати, коли починаєте мати справу з ергономікою. Чому Логан досі не знає, як махати склоочисниками, коли вмикається шайба лобового скла, є незрозумілою. Немає такого варіанту навіть у найдорожчій конфігурації. Оскільки немає регульованої паузи. У поло, це вже основні моменти. І Поло знає, як зробити три спалахи з індикатором обертання в нефіксованому положенні перемикача керма. Дуже корисна функція в відбудові. Однак у поло в поло в поло. Наприклад, права нога водія змушена постійно контактувати з кутом центральної консолі. І якщо ви пам’ятаєте, що він виготовлений з жорсткого пластику, як і все тут, то це приносить мало задоволення. Згідно з цим показником, Логан із зворотним нахилом центральної консолі є просто вершиною зручності для водія. Вузол педалі також правильний у Логана. У поло, це лише катастрофа. Усі педалі дуже зміщені праворуч, що не додає комфорту при русі. Ви звикаєте до цього швидко, але переходите з одного автомобіля на інший, ви негайно звертаєте увагу на це.

Негайно зверніть увагу на той факт, що з двигуном двигуна в коробці передач Polo Gears взагалі немає. У Логана ручка, звичайно, не застрягла, але якщо ви покладете на неї руку, то вібрації відчуваються чітко. Пояснення цього просте. Volkswagen забезпечив свій привід для кабелю поло, а Логан важко. Останнє краще з точки зору надійності, але зручніше перемикати програми на поло.

И первый, и второй автомобиль были агрегатированы идентичными по объему двухвальными двигателями. Незначительная разница была лишь в мощности. Logan при объеме 1,6 литра имеет мощность 102 л. с., а Polo 105. Но это никоим образом не повлияло на их динамические характеристики. Согласно заявленным производителями данным, и первый, и второй разменивали первую сотню через 10,5 секунды. Однако Logan делает это намного тише. Мотор при пиковых нагрузках куда менее ворчлив, чем у Polo. Зато в Volkswagen практически не слышно шума от набегающего потока воздуха: сказывается более правильная, с точки зрения аэродинамики, форма. Да и колеса с исключительно шоссейным рисунком куда тише, чем универсальные у Logan. Зато благодаря этим самым колесам Logan практически без проблем передвигался по проселочным дорогам, в то время как Polo то и дело срывал их в проворот.

Вообще, если говорить о плохих дорогах, будь то асфальт или же сельский гравий, Logan на любом из этих покрытий чувствует себя абсолютно невозмутимо. Не то что о пробое, даже о тряске говорить не приходится. Летит себе над всем этим безобразием и не жужжит. А вот у Polo с направлениями отношения складываются не очень. Нет, проселок ему тоже не противопоказан, иначе стоило ли его клиренс доводить до 170 мм. Но быстро поездить по такому покрытию уже не получится трясет. И трясет, по сравнению с Logan, ощутимо. Пару раз даже до пробоя подвески доходило. Зато на асфальте Polo неотразим. Особенно понравилось рулевое управление. Связь водителя с машиной исключительная. Да и курсовая устойчивость на порядок выше. Logan тоже неплох, однако французская автомобильная школа все же проигрывает немецкой. А вот кто выиграл, в итоге решать вам.

 
Рено Логан
Renault Logan второй фазы получил обновленную внешность, а также более мощный двигатель. Плюс к этому с осени 2010 года потенциальный покупатель может выбрать машину как с пятиступенчатой механической коробкой передач, так и с четырехступенчатым автоматом. Несущественно, но все же изменился и интерьер автомобиля.

Водіння
Мощность двигателя достаточная, управляемость тоже на уровне, однако не эталон точно.

Салон
Довольно просто-рен. Достаточно вместителен и багажник, но отсутствие складываемой спинки второго ряда вызывает не только недоумение, но и открытое недовольство.

Комфорт
Очень неплохая шумоизоляция.

Безпека
В базе лишь одна подушка безопасности. Вторая подушка и ABS опция даже в максимальной комплектации.

Ціна
Интересна и вполне конкурентоспособна.



VW Polo Sedan
Автомобіль побудований на хетчбеку Polo Polo 8 см. Задня підвіска була запозичена у VW Jetta. Вже в основній конфігурації автомобіль досить серйозно оснащений як з точки зору комфорту, так і з точки зору безпеки. Але матеріали, з яких виготовляється інтер’єр автомобіля, все ще тяжіють до бюджету.

Водіння
Динаміка цілком прийнятна. Гальмівна система не викликає негативу. Рульове управління бездоганним. Підключення водія з автомобілем дуже добре.

Салон
Помірно просторий, досить зручний, але це виглядає набагато багатше, ніж є насправді.

Комфорт
На рівні конкурентів, але звукова ізоляція рухового відсіку явно недостатня.

Безпека
Дві подушки безпеки, всі ремені -три точки.

Ціна
Він досить адекватний для автомобіля і порівнянне з конкурентами.



Наш вирок
Вибираючи один із цих двох автомобілів, ми не рекомендуємо ховатися виключно на їх зовнішності. Зрештою, цей ціновий сегмент є насамперед більш практичними моделями, ніж зображення. Отже, варто приділяти більше уваги концепціям, таким як потенціал, економіка, оформлення нарешті. Не викидайте ліквідність моделі на вторинному ринку. Але якщо ви все ще говорите про зовнішній вигляд, то VW Polo Sedan, безумовно, більший пріоритет, ніж Renault Logan.


Автор: Олег Калаушін
Фото: Ігор Кузнецов
 

Джерело: Журнал 5 колеса [листопад 2010]