Тест-драйв Renault Latitude з 2010 Sedan

Тест-драйв Renault Широта: комфорт від швидкості

Вперше в історії світова прем'єра автомобільного класу автомобіля, що відбувся у Москві: Renault показав восени 2010 року. Нова широта. Kolesa.ru зазнав динаміки новизни, оцінила комфорт класу D автомобіля, і був здивований, як половина літра може бути настільки радикально змінити машину, продажі, які починаються в нашому листопаді.

Так Так! Будинок дебюту нової широти був обраний Москвою. Більше того, росіяни матимуть можливість придбати зразок французького бізнес-класу до себе і в загальних європейцях. Перед нами цей автомобіль бачив лише корейці під назвою Samsung SM5, він продається в Азії. І успішно: 60 000 автомобілів з початку року - фігура дуже вражає.

Новий класичний
У Росії справа Renault ідеально підходять у бюджетних сегментах. У преміальних продажах результати більше, ніж скромні, і картина, представлена \u200b\u200bдвома роками тому, не змінила картину. Чому автомобіль не йшов, щоб обговорити протягом тривалого часу. Я просто відзначаю, що, на мій погляд, успіх Логана не був останньою причиною для нашої холодності. Завдяки йому, Renault сприймається з нами, а також виробником відмінних бюджетних транспортних засобів. Однак це лише думка

Представляючи нашу широту, французи про невдачу Лагуни, звичайно, запам'ятовується. Це незвично для бізнес-класу тіла автомобіля (хетчбек) та відсутність автоматичної коробки передач у найнижчому обладнанні. У новизни, ці недоліки враховувались.

Тут він широта. Дивлячись на нього перед собою, корейські мотиви легко переглядати. Щось він нагадує незв'язаний Chevrolet Epica, щось вихідне покоління Hyundai Sonata. Автомобіль простий і простий, у Renault його називали класичним дизайном.

Задня широта набагато цікавіша. Можливо, тому що різні деталі більше тут, і вони дуже успішні. Особливо хороші світлодіодні ліхтарі, здається, просто, але в той же час незвичайна форма.

Салон дуже просторий. Автомобіль довжиною 4,887 мм, і хоча його капот здається величезним, місцями в кабіні, що перевищує. Ширина - 1 832 мм, три задніх підходять легко. Регулювання сидіння водія великі, ви можете легко отримати комфортно, і це заплутано лише несподівано висить стелю над вами з величезним люком: у найбільш комфортному положенні від голови не найвищий водій, лише 4-5 сантиметрів залишається до стеля.

Одне слово на листі
Комфорт, комфорт та ще раз комфорт, це те, що створює інженери Latitude. Догляд за водія та пасажирів нагадує дорогого пацієнта. На додаток до традиційних зручностей (Bluetooth, передні та задні датчики паркування, чіп-карта замість ключа, кнопка запуску, є триональна (!) Клімат-контроль, вуглецевий фільтр з дворежимним іонізатором та повітрям ароматизатор.

Варто сказати про нього кілька слів. На центральній консолі невеликий стенд висунутий, в якому вставляються спеціальні картриджі. Ближче до переднього пасажира - проста панель керування: ключі, що регулюють інтенсивність подачі повітря. Варіанти ароматів у Renault придумали шість, в той же час ви можете використовувати два.

Ах да! Ще одна широта чіп необов'язково водійське сидіння може бути масажним. Звичайно, цей масаж не є сорочкою, але світло, натискаючи на хребет у довгій поїздці, буде дуже доцільним. Хоча я визнаю, що хтось відволікає від дороги.

Масажний контроль у широті відображається на стороні сидіння. Можливо, не найвідоміше місце, але насправді, ергономіка Renault не хоче виявляти провину. Через два дні тест майже можливий, щоб звикнути до всього, але після того, як весь часовий, буде набагато більше.

Дві різні автомобілі
Ну, добре пішов! Ми будемо керуватися вбудованим навігатором Carminat TomTom, він чітко видно з місця водія. Ще не русифіковано, але до нового року непорозуміння обіцяють виправити.

Водій автомобіля бізнес-класу не повинен напружуватися. Ця філософія зберегла широту від механічної коробки передач. На схожих Samsung в Кореї вони є, але дослідження Renault показали, що в Росії автомобілі з механікою не буде корисним. Можливість вибирати, однак, у нас: або 2,0-літровий двигун (139 к.с.) з варіатором, або Nissan V-подібний шість 2.5 (177 к.с.) з 6-ступінчастою автоматом.

У дволітрову двигун з працею прискорює половину екрану Локатор до 100 км / год майже за 12 секунд. Повільний розгін без поштовхів і перемикачів створює відчуття, що машина не прискорюється на всіх. Тільки на шум двигуна, який проникає в салон на високих швидкостях, стає ясно: є реакційний газ.

Ця широта зовсім не емоційна. Електричний підсилювач кермо не дає помітний вплив на поворотах, робить управління дуже спокійним або нецікавим, хто буде говорити. Крім того, він не є досконалим, з неприємними забавами, що працюють на невеликих нерівностях підвіски - спереду від Лагуни, ззаду від TEANA; Поєднання суперечливо. Все задоволення від внутрішніх задоволень: крісла масажу, ароматизатора та аудіосистема Bose (опціонально) створюють приємну атмосферу, відкритий люк всі додатки.

Налаштування Широта 2.5 зовсім різні, набагато ближче любителів активного приводу. Ні, звичайно, цей автомобіль не дуже швидко, але це набагато яскравіше. Замість того, щоб електричний потужним, гідро-електричне та рульове колесо гостріше тут, підвіска явно жорсткіше, а екземпляр в результаті якої контролюється. Я б вибрав саме такий автомобіль. Так, бізнес-клас, не може означати спокій, але варіатор з 2,0-літровим двигуном боляче ледачий.

Проте, Renault вважає, що найпопулярніший в Росії буде тільки менш потужні версії. Ціна на нього цілком конкурентоспроможна від 835,000 рублів плюс 15000 для металевої фарби. Правда, в базовій версії ви позбавлена майже всі оригінальних варіантів, але і в максимальній конфігурації широти, без доріг 1,015,000 з варіатором і 1,145,000 з автоматом.

Змагалися французи планують з лідерами сегмента D і в першу чергу з Mondeo і Passat. Беручи до уваги їх популярність і принаймні не менше різноманітність комплектацій, стартові позиції Рено не так вражає. Проте, сумніваючись відповідає виробник, що і Logan в перші місяці продажів не був безумовним хітом продажів

Нам сподобалося в Renault Latitude
Ергономіка, унікальні параметри комфорту, простір в салоні

Ми не хотіли в Renault Latitude
Overclocking Dynamics, Hood і відділ дизайну

конкуренти RENAULT Latitude на російському ринку
Ford Mondeo.
Nissan Teana.


Автор: Філіп Березін
 

Джерело: Журнал «Колеса» [жовтень 2010]