Тест-драйв Renault Latitude з 2010 Sedan

Від бруду в місті

Герої цього тесту зливають той факт, що вони відчайдушно хочуть зламати свої попередники. Renault Vel Satis та Peugeot 407 з караськими втратив ринкову боротьбу, а Kia Magentis ходив по улюбленому пролетаріях, а не білий комір. Чи буде Renuith Latitude, Peugeot 508 і Kia Optima зможе отримати від бруду в місті?


Peugeot 508.
Сладові часи, коли седани 405 та 406 вважалися позначенням дизайну, керованості та комфорту в сегменті D, а покупці, влаштовані на французькі жінки в черзі, пройшли. Страшний, незручний та аморфний 407-й загинув репутацію Peugeot, як одного з лідерів класу. 508-х років - це спроба повернути втрачені позиції. Крім того, новинка повинна замінити дві машини відразу: великий і красивий 607-й і 407-й, який згадується вище. Чи повертається? Достатньо однієї машини, щоб замінити два? Чорт цікавий! Ось чому я почав тест з Peugeot.

Зовні і всередині
407-х років показав, що для успіху по всьому світу, дизайн краще вибрати менше, ніж абонент. Тому новий флагман бренду виявився набагато спокійнішим, що конструктор попереднику був зроблений у дусі концепції HR1, автор якого наш співвітчизник Артема Неретин, який, ви бачите, дуже приємно. Вони плутаються у вигляді 508-х років, лише незвично малим для поточного часу 16-го радіусного колеса та повна відсутність вираженого заднього бампера, природно, плоскою!

Але інтер'єр питань не викликає! Красивий, зручний, дорогий. М'який пластик скрізь, за винятком найбільш секретних кутів, зразкової ергономіки. Звичайно, зусилля з регуляторів клімат-контролю не настільки перевірені, як деякі Audi, але за стандартами D-Class 508th Real Premium! Таким чином, рульове колесо скорочується вздовж акорду, але не створює проблем з належним захопленням. Це кнопок декілька, а барабани на спицях обертаються занадто легко. Як результат, під час таксі, весь час мимоволі перемикайте доріжку або змінюйте параметри трюків. Дрібниця, і неприємна! Окремо, варто відзначити прекрасні і дуже зручні спортивні сидіння з комбінованою шкірною тканиною оббивки, яка надійно фіксує тіло і не призводить до болю в спині, але тут немає нічого спільного з повними людьми тут! Я з моїм субтитрів фігура прямо правильно, але здорова людина буде складно.

Але головне прорахунок - це повна відсутність відсіків для дрібних речей, вони зовсім не! Я нікуди не поклав телефон! Центральна коробка дуже мала, згідно з поточними стандартами, це просто не. Крім того, його кришка спирається на кришку, що ускладнює доступ до місця пасажира. Взагалі, пасажири в Peugeot не заздалегідь: за тобою уважно, голова спирається на стелю, а ноги в щільних спинах передніх крісел. Таким чином, новий флагман - це машина, перш за все, для водія. І якщо так, то прийшов час звільнити цей лев, щоб полювати!

В русі
Я не буду мучити тих, хто любить старі автомобілі від Сошо, який чекав повернення славних раз 205 Гті, 405 м16 та 206 р., І відразу ж кажуть, що Peugeot повернувся! З перших лічильників, з перших поворотів, з перших прискорень 508-х років виникла мені посмішка. Незважаючи на те, що обсяг двигуна є скромним 1,6 літрами проти 2.4 та 2,5 літрів конкурентів у тесті, лев сприймається як найбільш динамічний автомобіль у тріо. Рульове колесо наповнене соковитим зусиллям, хоча рульовий механізм електричний. Гальма, навіть якщо вони не такі хороші, як, скажімо, Porsche 911 або Honda Jazz, але все ще набагато краще, ніж лідери класу Ford Mondeo та Nissan Teana. Підвіска дозволяє приїхати з поганою дорогою і швидко добре. Через те, що колеса на нашому автомобілі були пухкі, гладкість курсу була на дуже високому рівні. Ви навіть можете загнати навіть на перетворення грубого мощення! В даний час великі колеса стосуються такої енергоємності. Якщо в напруженому зверненні до коліс буде падати поперечні нерівності, то не станеться нічого страшного. Так, тремтіння по всьому тілу. Так, крах у підвісці. Але колеса все ще зберігають контакт з дорогою, рульове колесо, як і раніше, є прозорою, а сила турбомотора завжди під ногами. На цьому автомобілі я хочу додати і додати! Перемикання передач помітно, але, з огляду на спортивний характер, це не критично.

Це просто дивно, як в потрійному простий по конструкції автомобіля може бути настільки сильним і навіть гострі! Маленький двигун, звичайний Макферсон спереду і задоволення, як з теплою люк! Але є ще одна версія GT з більш складною передньою підвіскою. Забігаючи вперед, скажу, що ми взяли на тест і її Олександр Putyin пішов на дизельному лев в mechkovo, але про це в кінці тесту.




Микола, 28 років, підприємець
При покупці вимоги до автомобіля така: економічна, велика, за механікою та надійним. Були розглянуті лише дизельні автомобілі. Спочатку я хотів, щоб Passat B7 з дволітровим дизельним двигуном, але потім випадково їхав у салон Peugeot, прокату за 508-го і годували. І до цього французькі машини навіть не вважали це. На жаль, дизельна версія Peugeot 508 лише на автоматичній трансмісії, і, хоча я не аматорський кулемет, мені сподобався машину, що я вирішив взяти це. Нам доведеться звикати і навчитися їздити без третьої педалі! На мій погляд, це перший Peugeot, який не поступається німецьким конкурентам. Якість кабіни, керованість, дизайн - це все на високому рівні. Мені дуже подобається двигун: економічний, трагмент, тихий кращий дизель у класі!
 

Kia Optima.
На відміну від Vel Satis і 407-го, пухнат, попередник Оптима, проданий в Росії, а в світі досить хороших циркуляцій. Але Кіа тепер трохи короля сердець таксі водіїв та провінційних бізнесменів, тому новий седан і отримав інше ім'я. Хоча заради справедливості слід зазначити, що на деяких ринках Magentis був проданий під назвою Optima. Новий Седан розділяє платформу з сонатою, і, як і Hyundai, в основному зосереджена на американському ринку. Над океаном, розташованим як спортивний седан. Амбіції підтримуються найпотужнішим двигуном у тестовому двигуні та захоплюючому дизайні Пітера Шраїра. Що таке амбіційна красива людина?

Зовні і всередині
На тлі французів зосереджений на східних ринках, корейський седан здається членом закритого клубу британських аристократів. Три чверті Optima можуть бути прийняті для Jaguar XJ. Залишивши машину на стоянці в Домодєдово, я не міг знайти свій білий седан після прибуття протягом тривалого часу, весь час ходив на машині зі стороною, приймаючи його англійцям. І це не сліпе копіювання, корейський седан передає дух британської розкоші. Фронт 100% КІА. І це комплімент. Пітер Shreyer, звичайно ж, справжній геній!

Інтер'єр радує не менше. Гарна техніка розгорнута до центральної консолі водія, приємні основні матеріали, які лише трохи поступаються якістю його в Peugeot. Шкіра не є найдешевшою, пластик м'який, а дерево буде пластиком, але завдяки темному кольору це не так помітно. І який рівень обладнання: водійське сидіння з вентиляцією та пам'яттю з пам'яттю (вона також відходить під час відкриття дверей водія), нагріваються чотири сидіння, камеру заднього виду, датчики паркування в передній і задній, електромеханічний handbrack з автоматичною утриманням функції , неперевершена система доступу, панорамний дах, передня частина якої також відкривається, нагрівається рульове колесо майже S-Class! І це не мої слова, а людина, яка має W221, стоїть у гаражі. Крім того, Optima не просто обладнаний, всі ці варіанти також працюють правильно. Особливо вразило той факт, що вентиляція дійсно помітна, що за стандартами класу зустрічається рідко. Зазвичай повітряний потік трохи витягується з отворів у перфорованій шкірі. Камера ясно, є розмітка паркування.

В цілому, Кіа дуже простора багато місць і ніг, а голова, навіть незважаючи на спадні лінії даху. Ви також можете знайти його лише на трохи сильніше, ніж звичайний розірваний диван, але насправді це не викликає дискомфорту. Крім того, багажник є найбільшим у тесті. Коротше кажучи, зміщення!

В русі
Якщо спокійна зовнішня 508-го факти фактично виявилася машиною для водія, то корейський седан відбувся зворотною метаморфозу. Ні, Оптима, звичайно, не американська дреднозначна, але також спортивний седан не називається. Головне розчарування двигуна. Числа кажуть, що це найпотужніший, і для почуттів Peugeot набагато швидше. У той же час, при прискорюється до підлоги, корейський двигун підтримується поганим голосом. Звук двигуна - це не те, що не є спортивним, але просто неприємним. Я хочу швидко скинути газ і повернути двигун у середньому обороті. Рульове управління автомобілем, орієнтованим на автомобіль, добре налаштований, але після відсутності французького лев. Те ж саме стосується гальм. Це не сприяє активному приводу та плоске сидіння, з якого вони просто скульпсують.
Але коли емоційний заряд від бойового вигляду проходить, їзда стає більш гладким і комфортним, і задоволення від оптимації збільшується. Автомобіль тримає пряму лінію, майже не реагуючи на коліс. Підвіска без проблем розробить стандартний московський набір нерівностей: термічний суглоб на шляху, каналізаційний люк, лежачий поліцейський, неакумуляторний патч на асфальті, середні розміри ями. Рулони невеликі, практично немає рулонів, то динаміка достатньо для впевненого руху в місті, а автоматичний у цьому режимі радує плавні вимикачі. У Москві пробки, це, як ви виглядаєте, не так, як ви йдете. У пробках вони, як правило, варто, якщо тільки у вас немає флешер і думок. І виглядає Оптима, як я сказав, приголомшливо. Багато власників Accord, Mondeo та Mazda6 підняли великий палець. Цілком імовірно, що їхня наступна машина буде KIA. Краса - страшна сила.




Олексій, 25 років, менеджер
Дизайн спорту, але цей вид спорту обмежений, але я хотів би більше. Двигун досить економічний, зовсім корм, але машина важить 1600 кг для такого двигуна, він не підштовхує на стілець. Гальма щось не дуже сильно уповільнює, а не так, як я хотів би: педаль треба досить сильно натиснути. Для мене, Optima підвіска Золотий середній: помірно м'який і в той же час важко важко. У кабіні ви відчуваєте себе як винищувач кабіни. Мені дуже подобається все. Машина задоволена, хоча існує його мінуси, але, як кажуть, немає ідеального автомобіля. Серед однокласників він виділяється на зовнішній вигляд. Для середнього сімейного седана це, на мій погляд, найкраще рішення, тому що я його купив!
 

Renault Latitude
Після довгих спроб закріпившись у бізнес-класі з люками-ганчірками у Renault вирішили потрапити з флангу. Флагманський автомобіль з тілом седана розроблений в Кореї та зосереджений на розвитку ринків. У сухому залишку великий успіх у країні ранкової свіжості та ще скромних продажів у Європі. А як щодо Росії? Представництво бренду не приховує, що автомобіль зосереджений на корпоративних клієнтів, які в першу чергу є важливим комфортом, надійністю та економічними вигодами. Чи так це? Перевірте!

Зовні і всередині
Тим не менш, французький автомобіль можна побачити здалеку! Така лаконічність, така чарівність! Денис Halfin Latitude був явно не вдалося.
Власне, це Samsung, тільки імена в Європі інші, я охолонув товариш товариш.
Отже, ви це сказали, і я відразу побачив корейські риси! Chevrolet Epica. Ось що означає психологія! Після довгої паузи, Денис додав.

І половину чорт. І неважливо, що східна в Росії завжди оцінювалася більш французькою під торговою маркою Samsung у цьому сегменті нічого робити! У інтер'єрі суміш французької з Сеульським, якщо простежується, головним чином у переліку варіантів. Як вам подобається аромат з двома запахами та повітряним іонізатором? Або масаж? Після цього штори на задній стороні вікна сприймаються як належним чином, нічого не повинні порушити інтимну установку. Взагалі, багатства Renault набагато ближче до корейської КІА, ніж до французького Peugeot. Тут і камера заднього виду, а також панорамний дах, та навігація та триональний клімат-контроль, а також аналогічна подібність геємператорського контролера на центральному тунелі

Тільки зараз все це не найкраще. Контролер виступає, насправді лише для не найзручнішої навігації, але кнопок навколо нього настільки, що було б достатньо, щоб контролювати космічну станцію. Зображення з камери заднього виду - це безглузда, а зображення переривчасте, як би на підвісному комп'ютері. Крім того, посадка не є оптимальним кермом, дуже низький. Але масаж на висоті! Ви можете окремо налаштувати його інтенсивність і зону, яку вона зберігає від болю у незручному кріслі. І позаду випадкові, музична система з підсилювачем є найкращим у тесті, а також шумоізоляція на рівні преміум-сегмента.

В русі
Ви ніколи не думали, чому гонки на Волзі використовують таку божевільну популярність і спортсмени та вершники? Це весело! Зрештою, баржа для цього повністю не підходить: це рулон, схильний до дрейфу і повністю позбавлений гальм. Проїхати її швидке мистецтво! Звичайно, широта - це сучасна машина, і в його поведінці не дуже спільне з створенням інженерів Горького, але активна їзда на радість Renault того ж порядку. Зусилля на рульовому колесі недостатньо, сама машина відчайдушно розмахує на будь-які поперечні та поздовжні нерівномірності, хвіст автомобіля збирається перервати в неконтрольовані сливи, рулони великі, педаль гальма занадто м'яка, але Адреналін боляче ключ! Страшно, важко, але так весело. І весь час, коли я хочу додати АЗС, тому що звук двигуна V6 набагато більше схожий на пісню двигунів Ferrari, ніж тривіальний шум від блоку живлення D-класу. Це просто спікер Mediocre, вся сила двигуна переходить у звук.

Широта грала на поганій дорозі, де він сильно очікував. За колесом французько-корейського автомобіля здається, що московські дороги перетворилися на ідеальні німецькі автобані. Інтенсивність енергії підвіски на найвищому рівні! Так, автомобіля гойдається на нерівності, але ви більше не помічаєте. Немає шуму від роботи суспензії. Дякую всю таку ж аудіосистему та хороший Шумков. Необхідно сказати, що машина не може бути швидкою, але неймовірно гладкою і м'якою, а грубий слух слух навіть у просторі.

На цьому автомобілі ви можете поспішати на високій швидкості за певною майстерністю, але вона була створена в першу чергу для фланця живлення в місті. І виявляється добре! Недарма голова Renault в Росії колись сказала мені, що широта повинна заспокоїти і заспокоїти, що схоже на зелений чай. Глибоко і заспокоює. І якщо ви натискаєте, то я прокинуся на момент, як ніби жорстко заварений Puer.


 
Резюме
Чи зможуть наші герої, щоб стати лідерами класу і призвести до кращих конкурентів? Тяжке питання! За словами пунктів, Pepeot виграв перемогу, але Kia повністю закривається. Але ці автомобілі абсолютно різні, призначені для різних покупців.

Peugeot дуже хороший, але тільки для водія. За тісно, \u200b\u200bі це негайно відрізає лева багатьох корпоративних клієнтів. Але він є спортивним, який міг залучити молодих середніх менеджерів, але після невдачі 407-го, вони можуть просто не дивитися в напрямку автомобілів з Сошо. Репутація бренду як водіїв виробника доведеться відновити довгий. Тим не менш, шанувальники бренду можуть приєднатися. Peugeot повернувся!
Kia Optima Реальний прорив для корейського бренду! Цей дуже красивий, просторий і багатий обладнаний седан стоїть кожен рубль, який попросять його. Звичайно, у нього є багато невеликих недоліків, як звук двигуна, форма подушки або недостатньо виправлених зусиль у керівних органах, а зрештою, премію - це якість у дрібницях. Корейці потребують часу, щоб зробити це, щоб клієнти потребують часу, щоб звикнути до того, що Kia знаходиться на тому ж рівні з японськими та німецькими седанами.

Latitude Lost, і це природно. Дуже характерний автомобіль. Хороший вибір для флітових парків, таксі та вікових клієнтів, які будуть повзучою до неї з флюєнтом. Але Renault залишив більше спогадів. І це відчув, що рогальний характер, незважаючи на корейське походження. Підвіска енергії, гладка коробка передач, внутрішній простір. Все це добре знайоме з флюєнтом і навіть Logan. Ті, хто любить ці моделі бренду,, безумовно, люблять і широту.

 
Витончений спорт
Є в звуку 204-сильних турбодизелів Peugeot 508 GT щось ненав'язливо нагадує Peugeot 908 дизельних видів спорту. У 508-му, це особливе, ніхто з яких не є аналогічною мелодією, не зіпсованою від розморожування паливного насоса, є Відмінне доповнення до складу чіткого шасі. І яскравий вигляд.

Навіть звичайний 508-е з 150-літровим бензиновим двигуном. з. Мені дуже сподобалося Антон Ширяєв. Шасі водія від тестового тріо, каже він. І це враховує, що у своєму розпорядженні з'явився автомобіль, який конкретно для російського ринку, очищення збільшується на 17 мм, а передня підвіска має традиційну схему Макферсона.
Перед GT встановлюється подвійна загартовану, але його виконання не зовсім зазвичай для наших днів. По суті, він нагадує стару поворотну конструкцію, яка була встановлена \u200b\u200bна Волзі, з одним винятком з Peugeot для закріплення поворотного штифту з кульовими опорами. Ідентична схема використовується для використання на всіх версіях Peugeot 407, але зараз вона може похвалитися лише 508 Гт.

Найкраще, у порівнянні з Макферсоном, геометрія подвійної ручки забезпечує більш надійну поведінку у поворотах, а велика жорсткість структури через верхній важіль покращує точність та однозначність реакцій автомобіля. Крім того, рульова тяга на 508-й GT трохи довше, що дозволяє очистити оперативну оперативну оперативну оперативну оперативну оперативну оперативну оперативну оперативну оперативну оперативну пам'ять.
Фронтальні гальмівні диски в Peugeot 508 GT підвищеного діаметра та товщини 340 і 30 мм, відповідно, але навіть це відчувається, що автомобіль важкий все одно 1615 кг вагової ваги. Ліва педаль у спорті вимагає багато зусиль, і якщо ефективність механізмів у звичайному режимі відмінно, то на гоночному кулі я хотів би, щоб 508-й чарівний чарівний важкий і гостріший.

Peugeot 508 GT відрізняється елегантними рішеннями у зовнішньому вигляді. Хромована кріплення чорної сітки радіатора, на якій пофарбовані знаки GT, імітація дифузора в задній бампер з трапецієподібними форсунками випуску. І, звичайно, однією з найбільш привабливих особливостей зовнішнього вигляду, приголомшливо красиві колеса з низьким вмістом шин розміром 235 / 40R19. До речі, проблема ненадійної фіксації срібних молдингів обкладинки вікон у Peugeot обіцяє вирішити найближчим часом, застосовуючи інший спосіб закріпити їх.
На протилежній стороні великих каток - це не подобається Peugeot 508 GT до малих і різких порушень. Більше того, це стосується гойдалки на хвилях або рулонах у поворотах, потім вони, як не дивно, є. Чому французькі інженери хотіли покласти Спрінгс прямо, злегка затискач амортизаторів і застосовувати шини з вищою профілем, незрозуміло для мене. Зрештою, тоді GT загнав і взагалі, як на рейках. Заради справедливості варто відзначити, що в цьому випадку буде справді виконавча гладкість однієї з тих, що ця машина втратила б.

Гідравлічне кермо з електричним насосом забезпечує перевірки ювелірних виробів та приємні зусилля на рампі, які можуть бути бажаними лише для трохи чіткого нуля в круїзних режимах. Додаткова точка, створена підсилювачем, залежить від вибраного режиму 6-ступінчастого автомату японської компанії AISIN. Коли селектор ACAP рухається з положення D в S, рульове колесо помітно важке, а коробка починає довше, щоб утримувати зменшення передач. Практично не потрібно використовувати пелюстки комутації, оскільки в будь-якому алгоритмі логіка операції передачі є ясною і не створює дискомфорту, ви можете знайти його лише на рятуванні, що супроводжує машину навіть з трохи натисканням на педаль газу .

Здавалося б, що перед важким 2,2-літровим дизельним двигуном, в якому використовується досвід програми Peugeot Racing в Le Mane, повинен перетягнути автомобіль на вулиці в крутих поворотах. Але це робить посміхається, що частіше відбувається помірне знесення всіх чотирьох коліс, і коли напрямок швидко змінюється напрям. Прохолодні налаштування армовані нічим з порівнянним м'яким і гладким турбодизелем. Я хотів би вимкнути систему стабілізації, і для всіх, щоб відповісти на себе, вигода від 508 ГТ є передбачуваною та зрозумілою. Де знаходиться заповітна кнопка? Можна було знайти його лише за допомогою інструкцій з експлуатації ліворуч від рульового колеса на складаній панелі. Є також клавіші налаштування проекції.

Так, недостатньо, ESP автоматично перетворюється з швидкості 45 км / год, і навіть у невеликому кутку дрейфу починається, селективні пайвачі колеса починаються, явно перешкоджає повністю насолоджуватися контролем над автомобілем.
Peugeot 508 може правильно назвати один з кращих автомобілів у класі, а виконання GT, як хороший костюм, все ще яскравіше підкреслює свої сильні сторони. Звичайно, ціна не можна назвати доступним з 1,479 000 рублів, і ясно, що 508-й GT не буде масовим, тому, зустрів це в потоці, лише заздрити людині з таким витонченим смаком до спорту.

 

Джерело: Автомобілі