Тест-драйв Renault Latitude з 2010 Sedan

Офісний планктон. 6 седанів бізнес-класу

Карелія. У Карелії чудово! І саме тому його власний, вже третій на рахунку, ми організовуємо пробіг згідно з нею. Але якщо вперше ми ризикували стрибати там на кросовері, то на цей раз відвідав цей прекрасний куточок нашої Батьківщини, ми вирішили простіші автомобілі на седанах бізнес-класу

Тест учасників
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0.
Citroen C5 1.6 tht
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

Чому на них? Російські пакети є головною обіцянкою керувати цим офісом планктоном на грейдер російської реальності. Де ми в основному використовуються, щоб побачити седани бізнес-класу? Правильно, вони посилюються поблизу опочинності, батрачатів у таксі і навіть витягують ремінь у прокатних офісах. Багато з них і на руках багатих громадян, чиє багатство дозволяє їм вважати себе міжвалею між інтелігенцією та середнім класом. Але в будь-якому випадку, все життя таких автомобілів утримується у навколишньому середовищі з вишуканими середніми джунглями. Але Росія - не тільки мільйонні міста та кількісні дороги. Це також загинули магістралі, розбиті праймери, а іноді лише маршрути. І якщо автомобіль потрапляє на наш ринок, певною мірою він повинен бути готовий до того, що це нелегко, ні, і це принесе його до пекла на торт. Як ці автомобілі будуть поводитися в таких умовах, нам цікаво. Карелія знову стала полігоном для нашого дослідження. Або, швидше за все, трек з Санкт-Петербурга до прикордонного посту "Вяркс", який знаходиться за 60 км від міста Sortavala. Але не прохідний пункт у Фінляндії нас цікавили в цей час. Останній, до речі, славиться повною відсутністю черг, і, перш за все, через важку дорогу до нього з Петра. Озеро Янісярві це те, що було кінцевою точкою маршруту на цей раз. Він був сформований 700 мільйонів років тому з падіння метеориту, діаметр якого приблизно дорівнює 14 км. Неправильне місце для перевірки автомобілів не зовсім знайомих умов для них, а також дивовижну природу. Крім того, це озеро 350 км від Петра. Не до цих пір, але розглядаючи дорожні умови

Отже, в одному з жилетів осінніх днів у традиційному початку місця зібралися шість автомобілів. Підготовка цього тесту ми задавалися довго, щоб взяти. З величезної кількості заявників цього класу, з огляду на кількість водіїв, ми могли б вибрати лише шість автомобілів. У зв'язку з цим стовпчик утворюється у кількох критеріях. Перш за все це була новинка моделі. Не приймайте пробіг за цими показниками VW Passat, Renault Latitude і Opel Insignia ми не могли. Далі була дилема. З одного боку, найяскравіший представник японської школи в цьому класі є Toyota Camry, але наступного року вона повинна повністю оновити, у зв'язку з якою їй було надано відкриття. Оцінка честі японської автомобільної промисловості в цьому пробігу було доручено Mazda 6. Не було цікаво з'ясувати, як автомобіль з нетрадиційною суспензією поводиться на поганих дорогах. І тоді до кого, як не Citroen C5 з його гідрагуванням, віддаю перевагу! Шостий учасник був улюбленим процвітаючою посередником Ford Mondeo.

Для того, щоб тест був більш-менш правильним, ми взяли автомобілі з приблизно тією ж потужністю двигуна. В результаті, таблиця звання виглядала наступним чином. Mondeo виявився найслабшим. Його дволітровий енергоблок видав 145 к.с. Компенсувати нестачу кінських сил були названий механічною 5-ступінчастою коробкою. Наступна влада була Mazda 6. Його дволітровий двигун був здатний видавати 147 коней, які, на думку дизайнерів, цілком достатньо, щоб отримати разом з автоматичною коробкою 5-ступінчастою. Citroen може похвалитися 150 коней.

Це хвалитися, через всіх учасників тесту, він мав найменший двигун за обсягом, але турбіна уможливило, щоб роздути потужність цього 1,6-літрового до такої величини. Крім того, автомобіль був агрегатуватися з ручною коробкою 6-ступінчастою. Продовжуючи список VW Passat. Був уже мова про 152 к.с. 1,8 л об'єму і 7-ступінчастою DSG. 160 коней у Opel Insignia. Проте, слід підкреслити, що ці коні були дизельне паливом, але вони були введені в одну упряжку з 6-ступінчастим автоматом. Ну, самий об'ємний і сильний став Latitude. Його 2,5-літровий V6 на швидкості 6000 обертів може випустити назовні цілих 177 коней. Хтось може нам дорікають, що не може бути абсолютно коректне порівняння з такими різними можливостями та обсягами двигуна. Спочатку ми теж так думали, але, дивлячись на динамічні характеристики цих машин, прийшли до висновку, що порівняння цілком доречно.

Як і раніше, на шляху, ми змінилися з машинами, і так що кожен з нас міг намалювати на одній машині як для хорошого розділу дороги, так і на розбитих. Таким чином, ми намагалися бути об'єктивними, і остаточне рішення щодо автомобіля була колегіально прийнята. Окремі місця цього часу не стали. Це дуже боляче зараз тих, хто бере сміливість, щоб повісити етикетки. Цього разу ми просто будемо світитися, як той чи інший автомобіль, і деякі з них віддають перевагу вирішити вас.

Почнемо, мабуть, з Renault Latitude, як найбільший з цієї компанії. Зрештою, що є найбільш важливим при покупці автомобіля цього класу? Це правильно. Але перш ніж почати, щоб помилуватися майже п'яти метрів завдовжки цього француза, ми пройдемо по дизайну. Цікава річ, але ввечері, сидячи після чашки чаю, ніхто з нас не міг згадати, як він виглядає. Ми вже давно піднялися подумки уявити собі, принаймні, cargoing автомобіля, але ніхто не міг сказати нічого, щоб сказати що-небудь. На жаль, але зовні Latitude. Цілком ймовірно, буде чи інший колір, його силует грав би, але навіть бруд була втрачена на золотий металік. Але як тільки ми говоримо про інтер'єр, вся компанія була миттєво ожила. І в першу чергу, все зазначене простір кабіни. І багато хто з них навіть не бентежить те, що він не найширший з усього шість. Дизайн інтер'єру Широта була розроблена таким чином, що автомобіль здається набагато ширше, ніж насправді, і це працює. Як це працює і що цей інтер'єр зроблений. Якість матеріалів досить висока, і увага до дрібниць близько. Як вам, наприклад, є те, що, в залежності від настрою в автомобілі, може один з двох ароматів пахнути? І сидіння водія з купою налаштувань і масажер? Увімкніть її і ні слова не сказати наступного водія при передачі автомобіля став свого роду жарт. Почуття, коли спинка сидіння водія раптом починає змінювати конфігурацію поперекового, sacrilate і грудну клітку ролика, ви повинні сказати, незабутні. Досить зручний автомобіль і ззаду. Єдине, що ви повинні зробити при посадці назад, так сильно вигнуті, тому що дверний проріз досить низька в цьому місці. Але для ніг місця цілком достатньо, за винятком того, що сидіння передній броні хотіло б трохи підняти шкарпетки взуття в ньому відпочивати. Якщо ви хочете, задні пасажири можуть регулювати клімат в цій частині салону, відповідний блок управління доступний тут. Що стосується ергономіки водійського сидіння, є ніякі особливі скарги з цього приводу. Це шрифт на приладовій панелі може бути більшим, і конфігурація аудіосистеми з невідповідним займає досить багато часу. Незважаючи на те, Latitude був найпотужніший двигун, він не продемонстрував завидні динамічні характеристики на трасі. Справа в тому, що під капотом цього автомобіля б'є V6, якось не відчуваю. 10.7 секунд повинні були паспортом цього автомобіля, щоб набрати заповітні 100 км / ч. В реальній оцінці, він пішов ще більше часу. Але мені сподобалася призупинення майже всіх. Хтось, звичайно, знайшов це зайвим м'яким, у зв'язку з яким на асфальті, і навіть з складним дорожним профілем, машина була не настільки стабільною, як я хотів би. Але коли він прийшов до грейдара, всі одностайно визнали її досить комфортно. Варто також відзначити, що з такими значними розмірами контролює автомобіль досить простий, допомагати та датчики паркування та досить великі зовнішні дзеркала правильної форми.

Наступний ранг - Passat. Будучи лише двома з невеликим сантиметром коротшою широтою, візуально він здавався більше. Очевидно, постраждало більш динамічний силует. Хоча, чесно, у вигляді цього німецького більше від танка, ніж від літака. Це боляче з усіх боків. Якщо у своєму дизайні є місце для мистецтва, то це світ повинен підтримуватися функціональністю. Незалежно від того, чи є подвійним туманом, частина якої відповідає за освітлення дороги у свою чергу, або емблема-ручка корпусу стовбура, яка також є котируванням камери заднього виду. Рішення повинно бути сказане дуже успішним, оскільки з будь-якою погодою камера залишається чистою, і вона відкривається лише тоді, коли ввімкнено зворотну передачу. Не менш практичний пасат і всередині. Тут все те ж саме в тому ж місці. Немає свободи та пошкодження ергономіки на користь сумнівного дизайнера захоплення. Ця тяжкість інтер'єру VW і хабара. Все на своєму місці, все інтуїтивно зрозуміло. Вам не потрібно думати. І навіть при паркуванні. Сама машина викуповується, однак, якщо вона знаходить місце. І місця, як показало експеримент, він потребував досить багато. У будь-якому випадку, більшість з нас у тих місцях, що автоматика виявилася недостатньою для придатності, вони повністю розкриваються. І тому конкретно цей варіант на цьому автомобілі ми виявили це марним. Але той факт, що коробка може працювати в спортивному режимі, дуже приємно. Пікап Коли ви знайдете селектор вибору режиму DSG у положенні S якщо не приголомшений, то це робить серце швидше точно. Плюс, в таких режимах, автомобіль повільно сповільнюється в таких режимах, що сприймається на карельських серпентів так само добре. Ми повинні віддати данину, і машина дуже добре керована. Ні затримки на кореневому або надлишковому повороті. Звичайно, при проходженні грейдера на високій швидкості, необхідна регулювання рульового управління, але судячи з того, що система стабілізації в процесі управління майже не заважає, автомобіль не поганий для водіння на таких дорогах. І мені також сподобалася призупинення. Будучи непотрібним жорстким, коли подолання покладання поліцейських у місті, вона не дратувала водія або пасажира. До речі, пасажири досить комфортно відчувають себе як спереду, так і ззаду. І це передбачено, що обсяг багажника є найбільш вражаючим з усіх 565 літрів.

Трохи менше багажника в Mondeo 550 літрів. І сам Ford менше, ніж VW для тих самих двох з невеликим сантиметром, який пасат втратив широту. Однак, Mondeo ширше, ніж автомобілі, представлені тут, у зв'язку з яким його візуально, здавався силует, нагадує глибоко воду, що піднімається з пучіна для полювання. Вони працюють над таким сприйняттям і величезним гирлом трапецій решітки в бампері, і перемістилися до краю туману, що прилягає до стрічок денних бігових вогнів. І навіть задні ліхтарі витягнуті, як могли. Широко в одному слові. Однак широко і в салоні, наповнення інтер'єру настільки погано, що відчуття простору починає межує з почуттям неповноти. Це особливо помітно на тлі супротивників. Однак найбільш точно такий параметр і подивився. Мимоволі починають пам'ятати салони американських автомобілів сімдесятих років. Величезні панелі інструментів, величезні сидіння, величезний капот перед носом. До речі, чомусь він знаходиться в Mondeo, що капот здається необмеженим, і якщо це не було для передніх датчиків паркування, то взагалі, з незрозумілим, є щільно. Незважаючи на те, що Форд мав одне з найслабших енергоблоків серед автомобілів у цьому пробігу, динаміка виявилася досить збалансованою, а в певних водіях водія, коли маніпулюючи маніпуляцією механічною коробкою, це було цілком можливо Стисніть 10 секунд до сотень. Але той факт, що іноді багато хто з нас за прямими життям хотів піднятися на шосту передачу, каже, що п'ятий оборот двигуна явно високий. Так, і призупинення на нерівностях залишилося бажаним. На хребті задні вісь мучилася, і якщо вона не була для стабілізації, щоб підтримувати високу швидкість буде проблематично. І було помічено недостатню звукоізоляцію колісних дуг. Але, як комфортно і накладається на водій, і пасажир на ідеальному асфальті тепер зараз ясно, чому більшість наших невеликих бульбашок віддають перевагу цьому конкретному автомобілю. Було б частіше носити їх на неї в поганих дорогах, то ви бачите, там буде менше

Nepel Insignia стало наступним за розмірами. Ви нічого не скажете, поява автомобіля виявилася пам'ятною. Деякі з нас, він нагадав про вишукану рибу-їжаку, якийсь німецький люк другого світу, але якось утворився образ автомобіля, кожен у голові. Вплив світлодіодних вогнів у фарах фарів безглуздо. Як той факт, що якщо зростання пасажира трохи вище середнього, він неминуче торкається стелі, якщо він займає другий рядок місць. До речі, посадка в попередніх трьох автомобілях не забезпечила незручності. Ми не сперечалися про те, що все ще шум дизельного двигуна, особливо на холостому ходу, набагато сильніше, ніж від шипивного бензину за тих самих умов. Ми були одностайно на думку, а потім, коли вони обговорювали динамічні характеристики цього автомобіля. Досить вражаючий крутний момент дозволив незнайомим на рівних умовах, що перебувають у гоночних випадках для дорогих 100 км / год, і той факт, що його результат дорівнював 9,6 секунди, це досить логічно з такими характеристиками. Але той факт, що система стабілізації досить рано втрутитися в процесі керування автомобілем на гравію, один сподобався, а інші знайшли його з перестрахуванням. Однак, якщо ми вважаємо, що автомобіль має невелику тенденцію до надмірного повороту, то це не погано. І кожен наклав величезну кількість кнопок на центральну консоль і на бороді, прилеглі до нього. І є ручка, яка не тільки обертається, але і знімає, а також кнопки на неї. І нехай це буде ергономічно поставлено на найвищому рівні, все мудрий з незвичним. У зв'язку з цим, як правило, стовпчик чекав того, хто сидів у Insignia: час навіть для швидкого ознайомлення було потрібно трохи більше, ніж в інших машинах. Але на весь час Опель показав найменше споживання палива 6,7 літрів на сотню. І це в Карелії, де ви можете лише мріяти про єдину їзду з урахуванням складного ландшафту та доріг. До речі, на цих цивільних дорогах було помічено, що зовнішні дзеркала не такі хороші, оскільки вони можуть мати іншу форму. І якщо на самих елементах дзеркала, фаска не була вилучена, потім у певному вугіллі в сонячний день досить неприємний відблиск не з'явиться на кінцях.
 
Наступний на розмірах був Citroen C5. Які надії ми прикріплені до цієї машини, перш ніж пробіг гідравлічна підвіска була викинута неперевершена комфорт на грейдер і бездоганну обробку на асфальті. Нахал надії, хоча ми виправдали, але лише частково. Так, в більшості випадків обробка на дорозі з твердим покриттям цього автомобіля не була поганою. Звичайно, до коледжу того ж пасату він був далеко, але в спортивному режимі від водіння автомобіля могла б насолодитися. Крім того, багато хто з нас Citroen вразив свою динаміку: при 1,6-літровому двигуні, це досить легко проводиться на рівні конкурентів. Що було нашим сюрпризом, коли, дивлячись на динамічні характеристики, ми бачили, що для набору, потрібно лише 8,6 секунди. Кращий результат - з усього шести! Правда, для досягнення цього результату стрілка тахометр не може бути знижена нижче 3000 оборотів. Тим не менш, автомобіль вразив нас за цей показник.
 
І тоді розпочався грейдер, саме тут стало зрозуміло, що гідравлічна підвіска Citroen була не кращою, ніж звичайна весна. Це трясе машину не менше, якщо не більше, плюс це досить шумно працює на повістну. Sustilly зберігає режим позиції та комфорту. У зв'язку з цим рекомендація: якщо ви віддаєте перевагу цій підвісці виключно для розгляду комфорту, то це не так. Це зовсім інша річ, якщо вам потрібно вийти з дороги і отримати його десь уздовж руби. Потім гідравліка допомогти вам. Збільшити очищення від 110 до 210 мм не є проблемою для цього. І тоді ви можете залучити ці сотні метрів до котеджу, який не буде на плечі до інших учасників цього бігу. І C5 задоволений стовбуром. І нехай це буде найменшою з усієї компанії, але він має найбільший день. І все через протилежне скло згинання. Почнеться в салоні через таке відкриття, щось буде легко. Ми залишили ми без уваги та місць. Можливо, у C5 вони є найбільш зручними. І жорсткий у помірному помірку, а профіль правильний, а бічна підтримка на рівні. Тепер, якщо це ще не до водія, такі перевантажені рульові кнопки. Можливо, більшість знаків на центральній консолі. Ну, що перед дизайном цього автомобіля він може або любити, або не схожий, третій не дається.

Так сталося, що Mazda 6 була в кінці розповіді, але це не з усіх причин вважати, що не було більш престижного місця для неї через звичайні якості. Вона просто виявилася найменшою з усіх. Різниця в довжині з головою цього списку широти вже 140 мм, що досить багато за допомогою стандартів автомобіля. Однак автомобіль виявився просторим для внутрішніх розмірів. Наприклад, саме пілот, який скаржився на відсутність простору в задньому ряду в Iinsignia, у шостому розглянуто це цілком нормально. Але комфорт на передніх місцях багато хто вважався недостатнім. І, перш за все, через дуже жорсткі місця. Крім того, весь розвиток регульованого поперекового надра був явно недостатньою, у зв'язку з яким три сім скаржилися на стомлюваність і біль у спині. Було також знайдено ергономічні прорахунки. Так, наприклад, це абсолютно незрозуміло, чому маршрутний комп'ютер, який контролюється з рульового колеса, відображається на водії пізніше від водія, а також у дальній куті. Або чому галерея змінюється в обсязі об'єму на рульовому колесі, а активація круїзного контролю настільки прагнуть зловити долоню з інтенсивним таксі.

Але найбільший невдоволення викликав роботу автоматичної передачі. Передачі перейшли так довго і настільки неохоче, що стало просто образливим для автомобіля. Зрештою, по суті, він міг би попросити тепла на все тут, тому що з точки зору керованості цього разу він не був рівним. Неосновні захоплення змусило, як він буквально загвинчувався в чергу одночасно без найменшого натяку на втрату керованості. Вона не була опублікована перед грейдером і призупиненням. Звичайно, на відверті ями він проколов, але це сталося надзвичайно рідко. Було дивно, що з такими незначними розмірами дизайнери вдалося вирізати місце під досить великим стовбуром. Його обсяг становить 504 літрів, що навіть більше, ніж широта. Загалом, пристойний автомобіль. Це просто неправильна робота коробки всі здобичі.

Маршрутний лист
Останні два проходи пройшли безпосередньо навколо Lake Ladoga. Цього разу ми вирішили відступити від традиції. Чому? Нудно. О, як нудно їзди навколо леді після того, як ви згорнуте найпівнічніший момент, а потім увійдіть до бурхливих трафікових потоків Мурманської доріжки. Існує абсолютно інший випадок Карелії, саме там на його вузьких серпентинах і грейдери повністю виявили суть автомобіля.

На цей раз ми вирішили поглибити трохи на північ, а потім повернутися назад. Завдяки цьому, всі учасники гонки змогли проїхати на всіх автомобілях на тих ділянках доріг, які не потрапляють на їх частку в перший день пробігу.
 

Рено Широта 1,085 За 000 м
Станіслав Shustitsky, 56 років, журналіст, стаж водіння 26 років, особистий автомобіль - Chevrolet Lanos

Це добре. В тому сенсі, в Latitude каюти. Навіть є певні перегини. Я маю на увазі такі чіпи, такі як ароматизатори і іонізатором повітря, функція масажу сидіння водія, ну, є. Але використовувати красти ключі, потрібно мати дійсно музичних пальці Коротун важелі. Але це так, а шліфовка, і це не важко звикнути до цієї особливості ергономіки. Чи не спринтер, але і не аутсайдер для вимірюється (не забувайте про клас автомобіля) їздити 177-сильний V-подібний шість досить. Добре і підвіска. На плоских поплавці асфальту автомобіля, як корабель, але без переходить у поворотах, невеликі дорожні дефекти спокійно ковтають.

Ніяких скарг про налаштування рульового управління, абсолютний контроль на будь-якій швидкості. Це було не погано працювати підвіску і на карельських дорогах з гравійним покриттям, але швидко їздити на автомийку явно не личить не царська справа. Проте, під кулеметною фракцією стиснення гроша амортизаторів (до речі, один пробивний!) І попередження підморгуючи індикатор включення ESP, Latitude закінчився темп запитав колегами в тесті.
 
Водіння
Динаміка не вражає. Але керованість на абсолютно пристойному рівні.

Салон
Іноді здається, що автомобіль навіть не потрібно. Якість обробки досить високо

Комфорт
Навіть довгу подорож туди і назад буде приємна подорож

Безпека
ABS, ESP, 6 подушок безпеки

Ціна
Симпатично, ну, автомобіль не мало. Крім того, добре обладнаний
 

Volkswagen Passat 000 г тисяча шістдесят чотири.
Ігор Кузнєцов, 50 років, фото редактор, досвід водіння 30 років, особистий автомобіль - Skoda Yeti

У дусі Volkswagen, останнє покоління VW Passat виглядає стриманим і одночасно елегантним. Оригінальність та стиль автомобіля дають якість випромінюючих деталей. Такі, наприклад, як фари. Розміри кабіни дозволяють відчувати себе досить розслабленим, хоча до виключення інших великогабаритних конкурентів, Passat не є доросом. Седан має лаконічну і дуже продуману ергономіку. Рука інстинктивно простягається до місця призначення кнопки і безпомилково не знаходить там. І око радує не тільки чіткість приладової панелі, а й якість оздоблювальних матеріалів. Седан має великий пакет бортових товарів, які можуть бути неодноразово розширюватися за рахунок додаткових варіантів. 152-сильний турбомотор - це скромний об'єм 1.8, достатньо, щоб, при необхідності, Passat перетворюється на ураган. Автоматична передача без затримки та затримки надсилає енергію двигуна до коліс.

Суспензію традиційно жорсткі, але будучи щільно вистріленим, він характеризується винограми та ластівками більшу частину дорожнього спалаху. Скасоване гальма дозволяють точно дозувати зусилля на педалі, а також досить різке рульове колесо, і, при необхідності, регулювати траєкторію руху. Взагалі, Volkswagen Passat чудово збалансований автомобіль.

 
Водіння
Динаміка досить пристойна до автомобіля цього класу. Гальмівна система над усіма тишами

Салон
Працював у найменшій деталізації. Немає жодних скарг до ергономіки взагалі

Комфорт
Якщо дорога хороша якість, проблеми з комфортом не буде проблем

Безпека
ABS, ESP, 6 подушок безпеки

Ціна
Прийнятний


Ford Mondeo 1 003 000 r.
Олексій Смирнов, 39 років, дизайнер, водійський досвід 9 років, персональний автомобіль - Volvo 940, Renault Logan

Загалом, автомобіль залишив приємні враження. Він виглядає твердим, він легко розпізнаваються особливості як на динамічному фасаді, так і з щільно підібраним тилом. Мені сподобалося збільшена радіаторська решітка A La Sport, світлодіоди денного бігових вогнів виглядають вражаючим. Мені не сподобалося те, що теж нечіткі колісні арки, шумоізоляція та сидіння водія (зручне положення не зміг налаштувати). Докладніше про мінуси. Салон не настільки ефективний, оскільки зовнішній вигляд не має єдиної вентиляції. Він виглядає простим для дизайну передньої панелі з дисплеєм, який знімається значно меншою інформацією, ніж може бути. Це незручно спілкуватися з меню, дані яких також відображаються на великому екрані між тахометром та спідометром: було б набагато більше представлені на такій області.

Плюси, мабуть, більше. Головне управління і динаміка. Зручна ручка КП з короткими штрихами, приємною слухняною керма. Швидкість набирає силу, не напружуючись. Комфортно і на швидкісних шосе і на вибоїстий мисі. З intrastorming маневрами, розміри не бентежать взагалі.

 
Водіння
Динаміка не набагато гірше і не набагато краще, ніж у конкурентів. Одне середнячок. контрольованість
на тому ж рівні

Салон
Просторий. І цілком комфортно, але на тлі конкурентів виглядає дещо коник

Комфорт
Максимальна тут комфортно себе почувати пасажирів другого ряду

Безпека
ABS, ESP, 7 подушок безпеки

Ціна
цілком адекватний
 

Opel Insignia 1 129 000 р.
Тихон Sicolar, 29 років, дизайнер, досвід водіння: 11 років, особистий автомобіль - Ford Focus II

Дизель Insignia Гучний, як четвертий, takivntri: звуки мотора наповнює салон. Салон, незважаючи на Закривши зовнішні зразки автомобіля, досить близько. Selfinterrier гарний. По-перше, кнопки знаходяться на першому, хоча деякі функції дублюються дубліката, розташований в центральному тунелі. Гостинність, екран мультимедійної системи нонсенс, itifies використання навігації, який, до речі, там була огляд карти Карелії. algorithmomer алгоритму працівника був незбагненно. Після того, як жертва води, щітки роблять тільки одна хвилі, неблокірующіх карельські гравітації с. Важко задній огляд: Дзеркала малого зразка досить мало, щоб бути забруднені.

На ходу Opel залишив двоякі враження. Дизельний двигун дає автомобіль хорошу динаміку. травми Insignia є надійними omesely, дворянство має певну нечутливість: сила буде nimpose швидкості нагадування. Підвіска важко, lavetomobile повинен бути залежним від хвиль. Коротше кажучи, дизельний Opel Insignia не для любителів приводу, Адлі, ноутбук руху Проста.
 
Водіння
Для динаміка і гальма не причепитися, але з обробкою проблеми є

Салон
Comfortten. Деякі дизайнери розмірів викликають подив, але в цілому, все досить гармонійні

Комфорт
На абсолютно прийнятному рівні, за винятком суспензії трохи суворою

Безпека
ABS, ESP, 6 подушок безпеки

Ціна
Відмінно, але це плата за дизельне паливо
   

Citroen C5 938 000 р.
Сергій Жуков, 55 років, головний редактор головний, досвід водіння 36 років, особистий автомобіль Ford Focus II

Автомобіль, швидше за все, зможе змінювати спосіб життя життя витончених пар, більш ніж цінний комфорт, ніж привід. Незважаючи на 150л. Вся ріст потужності забезпечується натисканням. Так що машина водіння, двигун постійно перекручується. Динамічний фрагмент починається C32003500min-1, тобто Час, коли турбіна починає забрати турбіну. Природно, це все одно не вплине на ефективність палива машини. Тому ви постійно витримуєте дилему: або швидко йдуть, або зберегти паливо. Підвіска завоювала IBESCOS одночасно. Гладкість поїздки просто дивно, але варто лише рухатися з псування гіршого, ордропневматична підвіска Causto буде. Обробка середовища. Спорт режим не має значення.

Один з оформлення відшкодування, який здатний опублікувати розумну хвилину: перемістіть через кордон, щоб перемістити хаус інше. Дуже комфортний фронт фронту. Приємно приготувати торпеду з суккулентним інтерфейсом iPonal. Виняток, можливо, рульове колесо з засніженою центральною частиною не-режимів обмежує зчеплення.

 
Водіння
Незважаючи на незначний обсяг двигуна, не заснути до динаміки автомобіля

Салон
Зручний водій та місце переднього пасажира. Салон досить просторий

Комфорт
Гідравлічна підвіска на нерівній комфортній дорозі не додає

Безпека
ABS, ESP, 7 подушок безпеки

Ціна
Переплата для гідравліки?
 

Mazda6. 929 000 р.
Андрій Машнн, 48 років, заступник головного редактора, водійський центр 12 років, персональний автомобіль - Mitsubishi Galant

Дивна історія вийшла на цей раз. Я отримав машину, і поки я їхав до свого гаража через все місто, колючий, щоб все інше перестало звернути увагу, щоб просто потрапити туди. Я намагався відрегулювати стілець на ходу, не допомогло. Вранці, коли вони пішли у себе пробіг, знову закручені коригування і поклали рулону під спиною, і їхали. Через пару годин вони змінили машини, а на наступній зупинці, мій колега скаржився на ту ж туду.

Наступного разу в моїй Mazda я вже був наступним раном перед відпочинку, і це дивно: я загнав до будинку взагалі без цих проблем. Очевидно, після того, як стілець закручений ще п'ять людей, він отримав певну оптимальну людську позицію. На шляху, з численними підтяжниками треба було враховувати, що автомобіль робить ривок після певної паузи. Але тоді прискорення, що супроводжується веселим дюдмом, проходить досить активно. Автомобіль легко контролюється і на асфальті, а на сухому грейдер. Після дощу на мокрому глині \u200b\u200bвін був трохи, в одному з поворотів, несподівано їхав зі швидкістю боків, потім став обережним. У кабіні все добре. Рульове колесо зручне, часто, часто з поворотним сигналом, я повернувся на далеке світло. Рух руки повинен бути більш точним.

 
Водіння
Здоров'я рішень. Але операція ACP і, як наслідок, динаміка, залишає бажання кращого

Салон
Досить просторий і добре стилізований під спортивним автомобілем. Ергономіка мають деякі скарги

Комфорт
Жорсткий сидіння. Місця за головою пасажирів не сильно

Безпека
ABS, ESP, 6 подушок безпеки

Ціна
цілком адекватний
 

Наш вердикт
Карельський полігон знову довів свою гідну та здатність випробувати автомобілі на дорогах з різними профілями та іншим покриттям. На цей раз ми поставили наші пріоритети для моделей, ви залишилися на місці. Але, так чи інакше, кожен з автомобілів, що беруть участь у бігу, безумовно заслуговує уваги.

Олег Калашин

 

Джерело: Журнал 5 колесо [листопад 2011]