Тест-драйв Renault Koleos з кросовера 2011 року

Японія, або французька цукерка

Пам'ятайте, що це сталося, під час щасливого соціалістичного дитинства, ви можете купити пілот з білим наповненням слабкої цукерки, а серед усього пакета буде потрібно, принаймні, один, в якому пілот є лише фантазією: Розгорніть це, ви кусаєте, і є маска!
 
Бачачи учасників цього тесту, будь-хто досить розумно вважає, що це порівняльний тест на двох французьких кросоверів. І це буде правильно. Але лише частково. Оскільки французька тут тільки обгортка, але насправді ці цукрові кросовери не зовсім пілот, а маска, а з Японії. Тільки одна з них - це фантастична товщина і вишукана, а інша повністю легка, майже прозора.
Як ви розумієте, мова йде про платформи японських автомобілів, які використовуються Renault та Citroen. Отже, Колеос вийшов з концерну Nissan X-Trail. І C-Crosser і легше переповнити Mitsubishi Outlander XL. Як це вийшло? Як це сталося, що начинка не біла? І те, що французи запізнилися. І ті й інші. Я впевнений, пам'ятайте, що автовиробник, який у модельному діапазоні зараз немає, принаймні, якийсь паркет, це не буде легким. Але Renault і Citroen до недавнього часу не було. Оскільки це не було, мабуть, і особливе бажання або засоби, щоб побудувати кросовер самостійно.
Тут японці з Mitsubishi були виявлені, хто віддав свою турботу XL з усіма кишками. Звичайно, не для легкого, але для добре перевіреного французького 2,2-літрового 156-сильного турбудства (встановленого, зокрема, на тому ж С-перехресті та його брата Peugeot 4007). Ну, Реношнікі вирішили: чому шукати доброту від хорошого, якщо ви можете попросити колег у renault-Nissan Альянс Фонд з одного з найпопулярніших кросоверів у Росії Nissan X-Trail. Отже, наші два герої народилися без спеціальних муків. Задоволений, як усе: і французькі тата щасливо коливаються своїми дітьми на їх руках, а Японія також відчуває себе добре. І як буде покупець, який доведеться підняти цих дітей і пити?
Мотив потенційного власника нового Renault I в основному зрозумілий. Тим не менш, поклавши руку на серце, Koleos далеко від X-Trail. Перш за все, це виглядає зовсім іншим. Давайте залишити суперечку про надзвичайний вигляд кросовера і визнати очевидні колеї оригінальні і не виглядає як щось на X-Trail, але взагалі, жоден з моїх однокласників. Кубізм японців прийшов, щоб змінити дизайн з Renault Rounded Shapes, хитрий задніх вогнів, характерних для фронту з товстою перекладом у центрі з величезним гербом і забрав задній фари.
Ваш та салон. Хороший інтер'єр. Французи вдалося принести особливий теплий настрій, а також особливий шарм, який дещо незвичні кросовери цього класу. М'яка пластикова передня панель, шкіряні стільці, які, нарешті, стають не настільки м'якими, як на минулому покоління автомобілів Renault. Тільки кріплення сріблястого пластику трохи дисипується. В принципі, вищесказане достатньо, щоб розглянути Колеос як конкурент X-Trail, а не як пілот у масках фантази. Але це вийшло, а Renault їде в інше.
2,5-літровий двигун, безперервний варіатор та повнопривідний трансмісія All-Mode 4x4-I взяті з донора без змін. Відповідно до суб'єктивних відчуттів, а характер розгону з французів є той самий заспокійливий, але цілком достатній, без емоцій, з висічкою варіатора в максимальному зоні крутного моменту. Все це ми колись вже пройшли з X-Trail. Але тут шумоізоляція і гладкість просто скасовано! Колеос підвісної історії знаходять для тих, хто шукав комфортний автомобіль у цьому класі. Для цього цілком можна пробачити великі рулони та низьку чутливість керма. Ви просто плаваєте на хвилях дорожнього руху. І на грунті, коливання стають трохи сильнішими, але ще потрясіння передаються в тендерній формі.
Ви можете повзати і позашляховики, але не серйозно. Незважаючи на те, що геометрія Колеос хороша, ходи суспензії досить великі, і навіть є режим передачі, який блокує мучену середньої сцени, вона виглядає краще на твердих покриттях, ніж за ними.
Виявляється, Колеос з X-Trail дуже розумний. Це складніше зі сортованим. Пара фірмових емблем на решітці радіатора та рульове колесо та операція передньої частини, на мій погляд, не зовсім достатні зміни, щоб машина з японців стала французькою. Незважаючи на те, що вибачення печатки Citroen може мати достатньо цього. Але яка сторона не погляд на C-перехрещ, зовні або всередині, це все одно Outlander XL.
В кабіні повний клон. У порівнянні з Mitsubishi, нічого не змінилося. І це погано, тому що з боку внутрішніх справ Колеос вражає свого конкурента. Жорсткий пластик скрізь, одноразове освітлення, прості пристрої, відсутність коригування рульової колони на польоті та дефіцит окремого клімату, явно неможливо віднести до плюсів. Я б замінив деякі матеріали, додати пару цікавих чіпів (вже в Citroen це може), відродити підсвічування, трохи змінити інформаційну панель, і, може бути, C-перешмірник буде по-новому. Але це, на жаль, не відбулося.
Тим не менш, приземлення в перешиці сподобалося більше стільців, тут більш щільна, ніж Renault, краще тримати тіло. І це не випадково. Оскільки, на відміну від флегматики Колеос, Citroen набагато гостріше для всіх статей та на рульовому колесі, а також на гальмах, а також на підвісці (завдяки Mitsubishi). Відчуває себе і динаміка тут краще (і в числах гірше). Напевно, така ілюзія заслуги ручної коробки передач з чітким механізмом перемикання після всієї потужності обох автомобілів однакова (170 к.с.), а система повного приводу конструктивно подібна.
Знаючи, що така новинка та оригінальність покупця буде важко поєднати, інші козири були вступні в Citroen. Таким чином, C-Crosser доступний у найпростішому обладнанні (як наш тестовий засіб) на ручці та 16-дюймових колесах, має третій раунд дитячих місць, а також має модифікацію з більш 2,2 літровим турбодизелем (можливо, це не так Багато, але, наприклад, Outlander XL в Росії, немає іншого).
Основною перевагою кросовера з Citroen є хороша, як частина обробки класу, що викликає портрет потенційного покупця японсько-французьких цукерок. Це особа, яка хоче контролювати його кросовер, як Outlander XL, але, тим не менш, був європейським, у більш вражаючому обгортці з Citroen. Залишається побажати такому покупцеві зупинити свій вибір на дизельній версії французів зробити чудові важкі мотори. Напевно, це навіть добре, що в кожному пакеті з пілотами має свою маску? Різновид ніколи не шкодить нікому. Головне, щоб бути таким готовим
Дмитро Кротов
 

 

 

Джерело: Автомобільний журнал [січень 2009]