Тест-драйв Renault Koleos з кросовера 2011 року

Тест "Ладога". Хрест Мороз.

Як бути, коли вам потрібно порівняти багато автомобілів, і кожен не отримує їх відразу? Це правильно: потрібно взяти одну з тих, чия платформа кілька автомобілів були розділені відразу. Як досягти об'єктивності матеріалу? Правда: відправити всі автомобілі на полігон. Отже, насправді ми робили, коли вони вирішили порівнювати кросоверів. Вони взяли один дуже найяскравіший представник і поїхали до Карелії, де дороги ясна з будь-якого багатокутника.

Учасники тіста:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Що так, як
Загальна довжина маршруту пробігу становила 814 км. З них 60 км доріжки були витрачені на екскурсію до мармурового кар'єру. Якщо ми говоримо про дороги, вони не так багато. Перші незручності мандрівників починають тестувати вже на ділянці від села Лосво до Приозерска. Тоді починається серпантин, особливість якої є не тільки сім вигинів на милі, але також повністю убито асфальт. Серпантин слідує за грунтом довжиною 40 км. Від Лахдені, перш ніж сортувальники ідеальні асфальт. Трохи гірше, сюжет від сортів до села Ук. Поряд з Олонцем дорога заслуговує на увагу лише тим, що деякі з її сайтів знаходяться в безпосередній близькості від Ладоги. Наступні олонці є петтер, добре, і там, на Мурманській шосе, до Петра вже рукою в руку.

Ідея порівнювати, як багато представників швидко розвиваючого класу без змін у редакції Віталії протягом тривалого часу. Однак для ряду об'єктивних і не дуже причин ця подія постійно була відкладена. Шлях за кермом полягає в тому, щоб посадити деякі: як правило, збирати всіх журналістів одночасно, і в одному місці не є нереальним через поїздку. Те, що автодилери не можуть бути виділені або можуть, або можуть, але чомусь, день до певного періоду цієї самої машини або купувати їх, або розділити. Це, як правило, є твердими проблемами. Однак до кінця року все зросло. Добре, або майже все. Машини нарешті отримали достатньо, але з водіями все було засідку. Більшість працівників повернулися від ділових поїздок, але руки були недостатньо. Потім прийшов до уваги ідею обмежити кількість автомобілів. Але не просто вийшовши список, але, якщо ви можете поставити це, згідно з ідеологічними причинами. Було вирішено залишити лише найяскравіші представники, які утримують одну або іншу платформу. Зрештою, це не секрет, що більшість автомобілів, які сьогодні багаті наші дороги, будуються на одній платформі та відрізняються виключно за зовнішнім виглядом. В результаті, замість дев'яти призначених автомобілів для тест-драйву, лише чотири були чотири: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos та Citroen C-перехресть.

Перша представлена \u200b\u200bплатформа, на якій була побудована Kia Sportage. Другий - захистити свої інтереси та Skoda Yeti. По-третє, це була честь подання громадськості Nissan Qashqai у своєму обличчі. І четвертий і був у всіх, змушений зникнути для себе, для Peugeot 4007 і Mitsubishi Outlander XL. Ця математика вийшла. Крім того, всі ці автомобілі були приблизно однією ціною нішу. Отже, будь-яка особа, яка встановила мету придбати таку машину, так чи інакше спостерігає за їх усіма.

Але куди йти? Де можуть мати змогу розкрити свій потенціал? Шилл пару кіл на САПР, а потім почався на найближчій полиці? Це не серйозно про щось, особливо коли мова йде про об'єктивне порівняння. Отже, вам потрібно дійсно піти. І йдіть досить далеко, щоб по-справжньому потрапити в автомобілі. Однак дороги потрібні різні. І це досить краще, щоб бути більш такими, де автомобілі можуть бути керовані тим, що називається, і в хвіст і в гривах. А де на північно-західних таких доріг? Це правильно: у Карелії. Ви можете втратити голову на них не тільки від красунь місцевих, але і в буквальному сенсі. Хто йшов на них, він зрозуміє, і хто не відбулося, пояснить. Ви коли-небудь змогли побачити розгорнуту кульку ниток, з якими грав кошеня? Отже, дороги в Карелії стосуються такої ж конфігурації. За винятком того, що немає вузлів. Ми додамо до нього відмінності у висоту, викласти одну смужку в кожному напрямку і розбавляйте все це покриттям, яке може бути як ідеальним асфальтом, якість якого навіть велике місто не мріяв і грейдер. Ідеальний автомобіль тестування, чи не так?

О, так, повністю забутий. Більше морозу. Взимку він може досягти до 40 градусів нижче нуля, який ми також задоволені. Чому? І тому, що в експедиції, яку ми почали, було дві дизельні машини Renault Koleos і Hyundai IX35. І де, як не в холодних умовах, перевірте свою адаптацію до наших реалій! Обласний дизель був двосторонними, але француз з японським родоводом міг би лише похвалитися 150 кінських сил, а корейський мав під капотом усього 184. C-хрестик і Tiguan мав 170 коней кожен, але крутний момент їх бензинових двигунів був не таким великим . Всі автомобілі, за винятком Citroen, були агреговані автоматичними 6-ступінчастими передачами з можливістю ручного зміщення передач у послідовному режимі. Виняток використовувався варіатором, який, однак, також не заважав водію, щоб витягнути покірні пелюстки, щоб вибрати оптимальний режим роботи передачі та двигуна. Але, щоб бути чесним, протягом усього часу, коли ця особливість ніхто не скористався. Перекручений, звичайно, заради інтересу, на Том і заспокоївся, рухаючись до волі розумної автоматизації. Однак, давайте повернемося до початку тесту.

День початку був майже успішним. Крейда легка хуртовина, месенджер Мороз прикріпив кінчик носа, а сонце не вийшло сонце в цей день. Загалом, все, як наказано. Врешті-решт, не на кабріолетах у Червоній Поляні зібралися в Карелії, а в кросовері. Поки Bildnedoactor Shesers на салонах автомобілів з шаткою, щоб встигнути впасти нерозумні інтер'єри, ми розглядаємо автомобілі. Який з них візуально краще, важко сказати. Однак аутсайдер відразу звернувся. Незалежно від того, наскільки круто, але Koleos називають гарну мову не обертається. Як може створити французи? ..

IX35 виглядає не дуже кращим. Тут теж ви не зрозумієте, яка лінія, з якою повинна бути пов'язана, і якщо вона підключена, то чому саме тут, а не де ви це очікуєте? C-перехресть? C-хрестик на тлі Колеос виглядає як Belmondo на тлі Депардею. Взагалі, єдиний з усього чотирьох, чий дизайн, мабуть, серйозно займався тигуаном. Однак він не є Ален Делон. Однак емоції до сторони! Ми будемо мати справу з кращими розмірами. І розміри, як з'ясувалося, річ оманлива. Спочатку це здавалося, що найбільша з усієї цієї компанії буде Citroen, але також з візуальним порівнянням, а пізніше, при порівнянні технічних характеристик, Колеос виявився найбільшим. Він заподіяв C-перехрещенню лише у довжину (був коротшим до 12,5 см), до кінця тих же параметрів перевищив співвітчизник. Перевищено з C-перехрещеним і корейським IX35, але тільки шириною. Але найвищий виявився Тігуань, і це було видно. Ми не провалилися під час перевірки та очищення автомобілів. Згідно з цим показником, знову ж таки, всі були Колеос 205 мм. IX35 був натиснутий нижче Землі нижче, його доріг був 170 мм. 4 мм над ним був C-Crosser. Тігуан піднявся на висоту 195 мм.

У той час як рука художника продовжувала фіксувати внутрішню delifferer на матрицю камери, ми продовжували вивчати автомобілі вже з внутрішньої сторони. Проте, вони почали знайомитися з місця водія, ми повинні були оцінити під час руху. Зрештою, тільки на ходу може бути насправді зрозумів, добре це чи погано в ній ергономіку, зручно або незручно для водія серед розсипів кнопок, щоб знайти тільки одне, що йому потрібно в даний конкретний момент, чи є це ключ опалення кнопкового сигналізації заднього скла або, не дай Боже ,. Вивчення автомобілів ми продовжували з тилу, тобто зі стовбура. Дуже місткий для цієї частини був IX35, трохи програв йому за обсягом C-Crosser. Стовбур Tiguan виявився досить громіздким, і ширше Koleos виявився найменшим. Проте, з не складеними задніми сидіннями. Якщо ви додаєте їх, місця цього показника розподілені зовсім іншим чином, який добре видно в таблиці технічних характеристик.

Вдова тріщини, наш bildhedral нарешті дозволив нам зайняти місця в машинах, і ми намагалися шляху. Перший сегмент був дуже коротким. Для чистоти експерименту, всі машини, необхідні для заповнення через рядок. Так тихо в далекій дорозі, і це буде зрозуміло відразу ж, хто любить поїсти, і хто не збирається лікуватися. У відповідності з паспортними даними, IX35 здатний прийняти 58 літрів палива, C-Crosser 60 літрів, Тігуан досить 64-х, і Koleos на літр більше. Перша зміна водіїв намітилися після 200 км. Цей сегмент був досить, щоб бути досить, щоб їздити на машині. Але це було не можливо їхати до тих пір, як може. Перший примусова зупинка була зроблена з двох причин. Першим з них є фотографування: вона темніє прямо зараз рано, і вам потрібно видалити багато, і видалити красиво. Друга причина не так поетично. Справа в тому, що вже в 13 років, то рідина, що не, розрахований на 20 років, не хоче, щоб викачати через мийні форсунки на Renault. Вони просто замерзли і таким чином позбавили водій можливості періодично очищати вітрове скло від бруду. Звичайно, можна було припустити, що рідина була заповнена не в сезон. Але у всіх автомобілях, ми самі затопили ж ZBO і сопел frozley тільки на Koleos. Це було необхідно, щоб зігріти їх пальці, і він був на короткий час коротко. Через певний проміжок часу, все повторювалося знову і знову. На щастя, з перетином кордону Ленінградської області з Карелією, ця необхідність зникла. Чому? Тому що, як правило, не посипають. Вони просто чистити їх своєчасно і добре очистити.

Але не асфальт, але навіть покриття. І це дуже гладке покриття є або льодом, або щільно датований снігом, який майже ідентичний у його фрикційних властивостях. Це стосується такого покриття, що системи стабілізації дуже добре показані, які були оснащені всіма автомобілями без винятку. І вам потрібно сказати, всі вони дуже добре справляються з їх обов'язками. У будь-якому випадку стовпчик продовжував подальший рух в одному темпі. Правда, на всякий випадок, першим C-перехрещеним було запущено, шини яких не були просочені раковинами, але була так звана липучка, яка все-таки не завадила хорошим темпом руху взагалі.

Ми приділяли рух тільки на відверто поганих районах дороги. У місцях технології це було ще не так давно, у зв'язку з якими були буквально буквально вибиті автомобілями, які їх передбачувані позашляховики. Особливо отримав IX35 і Tiguan. Заточені для хорошого асфальту, вони постраждали від себе і змусили їх страждати від своїх водіїв. В іншому випадку Hyundai також покращився буквально за допомогою кожного елемента його вишуканого салону. Не менш, ніж шум був у більш адаптованій суспензії до таких дорожніх умов C-перехрес. Іноді його величезний лаунж нагадав на саундтрек мікроавтобусу. Але в Колеос був тихим і комфортним. Чому радіо постійно знаходиться на різних голосах заклинань прокляття до доріг, водій Renault у той час був абсолютно незрозумілим.

О п'ятій годині вечора стало зовсім темно, і світло фар, які відповідно до нових правил дня позначають машину на дорозі, тепер стала пріоритетною необхідністю, так що він, цей самий автомобіль, може рухатися вперед. Треба сказати, що жодна з машин не був ксенон світла, однак, і джерела галогенних справляються зі своїми обов'язками дуже добре. Під час тесту, кожен з автомобілів мав можливість очолити колону в темряві, і жоден з водіїв довелося почути скарги в стороні голови світла. Але кому-то, хто їхав попереду IX35, більш ніж коли-то доводилося кричати в радіо, так що після відновлення або повертаючи його вимкнути дальнє світло. Занадто чутливий тонкий перемикач мимоволі ставить водій цього автомобіля в незручному становищі: дотримуватися далекого при включенні покажчика повороту дуже просто. Але як приємно в цьому автомобілі підсвічування приладової панелі! Очі не втомитися. Та й читати піктограми або скорочення на кнопках праці немає. Зовсім інший бізнес VW або Citroen. Їх червоне виділення через півгодини провели за кермом, ретельно позбавляє водій орієнтації, а кнопки натискаються більш в цілому або в пам'яті. Renault в цьому відношенні не є ні хорошим або поганим. Звичайно, помаранчева підсвічування не сама довершеність, але вона сприймається очей більш комфортним.

Перший день підійшов до кінця. Проте, щоб завершити його без пригод, мабуть, не дозволили класику жанру. Перший млинець повинен бути ком. І цей номер був замет, який зачепив IX35. Незначне, здавалося б, що перешкода повернувся до кросоверів тріщини в бампері. Це цілком можливо, буде заморожувати м'якше, ці наслідки можна було б уникнути бампер не втратить свою пластичність. Проте, протягом семи годин вечора, Мороз вже натиснув на стрілку термометра до 25. А 100 км залишилося до місця ночі.

Другий день почався з доступу: вони не присутні. Щека посміхається Місяць, як ніби термометр, що висить на склі, у спиртовій шкалі якого був заморожений у 30. Не варто сказати, що ця температура є критичною і для бензинових двигунів, не кажучи вже про дизельні двигуни. Але, на відміну від наших проблем, всі автомобілі розпочали те, що називається, з половиною-одним, стояв, перш ніж це становить близько 9 годин на відкритому повітрі. Сюрприз, бути чесним, не було ніякої межі, як радість. Танець весь ранок танці з бубнами біля постраждалих автомобілів у наших планах не було включено. Але, судячи з свідченням датчиків рівня палива, щоб відвідати найближчі заправки, не зашкодить. Це було особливо стурбовано бензином С-перехрестям і Тігуаном. Впродовж першого дня вони стиснули приблизно таку ж кількість палива. До речі, дизель також витратив приблизно таку ж кількість палива, але їхній потік був ще меншим, що він не може, але будь ласка, майбутній власник. Однак, ні впевнений запуск у мороз, ні мало споживання палива, швидше за все, в таких умовах він не тепло. Тепло це буде плита. Але вона просто з 30, щоб зцілити відмовляється. І якщо 20-30 хвилин, що в C-перехресті, що в Тігуані вже було б видалити куртку, то в Колеос це було лише про капелюх з рукавицями, і я навіть не повинен говорити про це Ix35. Відмовився підігріти корейську та на ходу.

І сумний, і це було смішно дивитися на покажчик температури двигуна, який навряд чи піднявся над позначкою 50 градусів, інакше він не показав. Більш або менш впевнено він набирає температуру, коли оборот двигуна є примусово вилученням до досить високих оцінок передачі нижче або ігнорувати дорогу, коли навантаження двигуна досить високі.

Під час тесту ми кілька разів переїхали з доріг до руць, і кожен раз, коли вони були переконані, що той, хто мав вищий кліренс у глибокому снігу. І кожен раз, коли це було Колеос. Не погано показано за межами дороги і Тігуань. Почесне третє місце було розділено на IX35 та C-Crosch. А як щодо динаміки, ви запитаєте. Хто швидше з цього квартету? Щоб бути чесним, ми самі не заперечуємо, щоб з'ясувати, але в тих умовах, які ми мали, ми не могли його знайти.

По-перше, не було більш-менш прямих порцій. По-друге, намагаючись потрапити на характеристики транспортного засобу, зазначену в першій водній льодовій формі. Однак, згідно з останнім найкращим показником у цій дисципліні в Тігуані. На другому місці є IX35, незважаючи на те, що це дизель. У третьому C-перехресті. І закриває колонку Колеос, який знаходиться на шляху назад, ми дійсно поїхали до хвоста колонії. Але взагалі, звичайно, з такими надзвичайними обставинами, які впали на автономну частку в гонці, максимальна швидкість та динаміка не є найважливішим показником.

Маршрут нам сподобався: приголомшлива красу природи, а також дорога для всіх. Наступний планується провести весну та в майбутніх планах літніх та осінних поїздок.

Найбільш ранній розвиток мармуру в кар'єрі дату до кінця XVII століття. Розвиток почав шведи C для виготовлення вапна будівництва. Трохи пізніше ми почали витягати мармур для будівництва фундаментів та стін будівель поблизу. Промислове виробництво Рускеала Мармур почався після 1768 року. Основна робота з видобутку мармуру (з 1769 по 1830 рр.) Були на горі Білі. Розвиток пікової інтенсивності Рускеала Мармур упав 1820-1830 років. Він активно використовується для стін і підлог собору Святого Ісаака, зведеного Августом Монферрандом. У той час, у кар'єрах Рускеала працював від 300 до 800 чоловік. Місцевий мармур і вирушив на виробництво віконних кадрів мармурового палацу, облицьованого південного фасаду Михайлівського замку, виробництво віконних дощок зимового палацу, будівництво п'єдесталу перед пам'ятником Петру І Михайлівського замку та інших будівель і споруд Санкт-Петербурга. Використовуються мармуром з гір Уайта і в будівництві Орловського ворота, фриз з Катерининського палацу та інших будівель тієї епохи. На початку мармурових кар'єрах XIX століття Рускеала перебували у віданні Комісії з будівництва Казанського собору. Відомо, що в основному мармурові кар'єри Рускеала було вироблено понад 200 тис. Т з мармуру.

Після 1870 і 1930. Ruiskal кар'єра налічувала 7 горизонтів, 3 з яких були під землею. У 19731985 Декоративний облицювальний камінь-видобувалося в виробництві Ruiskal за допомогою італійських кабельних розпилювання машин. Мармур, добували там, можна побачити сьогодні на станції метро Приморська і Ладозького в Санкт-Петербурзі. Тепер Мармуровий каньйон Рускеала внесений до Державного реєстру національних об'єктів. Його протяжність з півночі на південь складає 460 метрів, шириною до 100 метрів. Відстань від найвищої точки в стороні каньйону до його дна більше 50 метрів. Прозорість води досягає 15-18 метрів.


Hyundai IX35 (1 335 900 рублів)

водіння
IX35 майже досконала на шосе з хорошим покриттям, досить динамічний, килими добре. Добре зі своїми обов'язками також впоратися з активними системами безпеки.

салон
Досить просторі і продумані з точки зору ергономіки.

комфорт
Там немає скарг на хорошому асфальті до комфорту, але варто потрапити в розбитих ділянки, так як кожні з пластикових деталей в салоні починає скаржитися іншим на його важку долю.

безпека
У базі 6 подушок безпеки і ABS.

ціна
На рівні конкурентів, хоча, очевидно, завищена.

ДУМКА:
Андрій Mashnn, 47 років, заступник. Головний редактор журналу, стаж водіння: 12 років.
Особистий автомобіль: Mitsubishi Galant

Приблизно три чверті шляху я проїхав на Hyundai IX35 і чверті Renault Koleos, так що я можу порівняти тільки ці автомобілі. Справа в тому, що я вважаю за краще класичний АСР, і я лечу автомобілі з варіатором в якості потенційного покупця обережний: варіатор добре, але не дай Бог це буде розірвати цей крах сімейного бюджету. Безумовно, IX35 мені сподобалося більше. Клімат і музика в ньому простіше і ясніше в ньому, рульове колесо в моєму становищі не покриває верхню частину основних приладів, як в Koleos. І підсвічування більш приємна. Я не можу скаржитися на жорсткість підвіски, це підходить для мене, це не стілець взагалі. Дизель з місця не рве, але прискорюється пристойно. На крижаних дорогах автомобіль впевнено стоїть, і це розслабляє, іноді так сильно, що ви можете полетіти. Це зрозуміло: не можна втрачати концентрацію в складних умовах.


Renault Koleos (1 214 000 руб.)

водіння
Автомобіль був настільки ж добре, як і на дорозі з хорошим покриттям і в грунтовці. Ви можете знайти тільки на якийсь не-історичний тандем дизель-автомат тандем.

салон
Дивно просторі і досить комфортно. Радує з його обсягом і тулуба. Тільки дизайн інтер'єру може боляче боляче це так багато.

комфорт
Основний компонент комфорту в цьому автомобілі є підвіскою. Ви можете рухатися із задоволенням, як на шосе, так і в грунтовці.

безпека
У базі даних тільки два Aerbaga і ABS.

ціна
На рівні конкурентів.

ДУМКА:
Станіслав Shustitsky, 57 років, автомобіль журналіст, стаж водіння: 29 років;
Особистий автомобіль: Chevrolet Lanos.

Великий. А всередині просто величезний. Реальний сімейний автомобіль. З усіх кросоверів, які брали участь у пробігу, має найбільш зручну підвіску, помірно м'які, але без схильності до надмірних валянням в поворотах. На висоті і тимчасової стабільності. Великий зазор додає впевненості і про поїздки та при маневруванні в unbrid в законі по дворах. Для дизельної версії, можливо, дві претензії: в поєднанні з АКП, вона забезпечує млявий розгін і в морози дуже повільно йде до робочої температури, що явно не сприяє швидкому нагріву салону. Варіанти роботи опалювальної установки та системи вентиляції є зловживанням, але тут це не відразу можна знайти на ходу в dotmakes в коливанні кнопок. Але це вже вартість ергономіки, до якого звикаєш з часом.


Citroen C-Crosser (1 233 000 руб.)

водіння
Машина цілком передбачувана і дозволяє рухатися навіть на дуже слизькій дорозі на досить високій швидкості. Не перешкода його в цьому і незайманих шинах. Система стабілізації затвердіє всі спроби ковзання із заданою траєкторією.

салон
Просторий і комфортабельний. Приємно, що багажний відсік має достатній обсяг.

комфорт
Якщо виключити пластичний салон скрипить на нерівностях, то автомобіль можна назвати цілком комфортно. Але як це може бути виключено?

безпека
6 подушок безпеки, ABS і ESP і TC в базі даних.

ціна
Привабливий.


ДУМКА:
Тихон Sicolar, 28 років, дизайнер, досвід водіння: 10 років;
Особистий автомобіль: Ford Focus II

Великий, сімейний кросовер, з просторим стовбуром. Але в той же час досить динамічний, наділений надійним і гострим поводженням. І навіть якщо лід під колесами, то можна пройти повороти з хвилюванням, незважаючи на липучку, при необхідності, не підключена система стабілізації правильно втручається та допомагає. Але на нерівномірній дорозі та в RUT C-перехресті починає повертатися і відхилятися від зазначеного курсу, а жорстка суспензія на шишках заповнює салон до скрипух дверей панелей. Варіатор допомагає плавно прискорити машину, без ривки, але помітно тупіт під різким пресом на педалі газу. Інтер'єр виготовляється без заходів і з прорахуськими прорахунками, щоб прочитати на ходу. Плянічно намальовані символи кнопок та ручок з ненавмисними морськими вогнями на передній панелі є складним. Але приємний звук був задоволений звичайним радіо.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 руб.)

водіння
Бездоганно на шосе і дуже добре на серпантину. Система стабілізації перешкоджає точному, коли це необхідно. Динаміка викликає насолоду.

салон
Незважаючи на невеликі розміри, автомобіль все ще має досить просторий інтер'єр. Деталі інтер'єру встановлені ідеальними.

комфорт
Незважаючи на досить жорстку суспензію, на весь час тест, ніякого елемента, який не видав жодного звуку. Тим не менш, на шишках у машині потрясся зовсім значно.

безпека
В основі 6 подушок безпеки, ABS та ESP & TC.

ціна
Прийнятним.


ДУМКА:
Ігор Кузнєцов, 48 років, автомобільний журналіст, водійський досвід: 31 рік;
Персональний автомобіль: Skoda Yeti

Якщо ви особливо не звертаєте уваги на відносно високу вартість, Volkswagen Tiguan Crossover, приємний практично у кожному відношенні. Основними козирними картками є економічна турбоялка, яка дає машину в живий характер при помірному споживанні палива, еластична спортивна та позашляхова підвіска, яка дозволяє вам ігнорувати дорожні недоліки та забезпечуючи стабільність траєкторії у високошвидкісних поворотах , комфортний високоякісний інтер'єр, з перших хвилин, викликаючи його ретельно призупинену ергономіку та немовляти з вивченням найменших речей, коли подальші дослідження.
Пара ложок смоли є погано читаним синім дисплеєм на центральній консолі та червоній підсвічуванні ключів, які через кілька годин, проведених за кермом у темряві, зливається і сприймається дуже погано.


Наш вердикт:
Два дня в холоді і 814 км подорожував доріг, як і очікувалося, дозволило отримати в автомобілі по-справжньому, що, в свою чергу, дозволило найбільш об'єктивно оцінити можливості кожного з них. Багато що було очікувати, багато стало відвертим подивом, і багато, і просто розчарування. Що ж стосується нашого вибору, навіть після того, як всі оцінки були організовані і місця були призначені на них, кожен з нас залишився з її думкою. Ми зробимо свій вибір, і ви.
   

Автор: Олег Kalaushin
Фото: Ігор Кузнєцов


 

Джерело: Журнал 5 Колесо [лютий 2011]