Тест-драйв Renault Koleos з кросовера 2011 року

Захистив Renault Koleos C Дизель

Поновлений Renault Koleos не зіпсував дизайнерів і демонструє незнищуючу любов Франції до пікніка ... прийшов новий Renault Koleos, і виникла проблема: що писати про нього? Форма абсолютно нового автомобіля, ніхто не схожий на стару версію.


Фактично, той же автомобіль, лише з іншим дизайном тіла. Зовнішній вигляд важливий, але лише дизайнер автомобіля зможе присвятити свою цілу статтю. Що я можу сказати? Мені сподобалося новий вид старих Колеос. Дорестанська мова нагадувала якусь жіночу амфібонію іншими словами, це було схоже на дияволів. Нинішній набутий символ і нахабні функції. Художники їли хліб не марно. Головне, не зіпсувала чудову геометричну проникність цього кросовера: кут входу 27 градусів, кут конгресу 31, кут руйнування 21. Безсумнівно, це одна з найкращих геометричних характеристик у класі.


Обидва бійці характеризуються гарною геометричною прохідництвом. Однак, що на бензині і з варіатором, краще не вийти з дороги

Інженери, на відміну від дизайнерів, навряд чи працювали. Призупинення залишалася старою. Двигуни також. Один бензин, 2,5-літрова працездатність та потужність 171 кінських сил. Другий дизель, для 21 коней менше. До речі, величезні безодні простягаються між цими двома наборами. Зрештою, французи не просто випускали бензинові та дизельні варіанти. Вони надавали їм різні передачі. Перший отримав варіатор. Друга класична машина. Різні ваги, нерівневий зазор, інша максимальна швидкість і прискорення до сотень ... Загалом, у нас є два, а не схожі на автомобілі. Це служило основою нашого порівняльного випробувального приводу. Ми хотіли зрозуміти, які компоненти більш універсальні на дорозі та поза межами.


Компетентний центр спідометра


Управління навігацією

Вона була готова піднятися
Я почав з бензинової версії. На асфальті вона поводилася над усією похвалою. Гладкість прогресу було явно присутні, що було особливо помітно на лежачому поліції. Обробка не хромована, перехрестя і крутих поворотів машина не була спотикалася. Але коли вона прийшла до дороги, похвала закінчилася. Renault склав п'ять хвилин, а потім увімкнув режим захисту від варіатора. На цьому поза-роарні експерименти були завершені. Останній раз ми зіткнулися з подібним ганьбою на тесті Toyota RAV4: Побоюючись перегріву передачі, електроніка просто обмежує швидкість двигуна 2000 року. І тільки дизель більш-менш, ніж дизель. Версія бензину сидить у калюжі в буквальному та образному сенсі.


Верховні верхівки. Улюблені французькі пікнічні розваги. Чи на лузі в лісі або просто на задніх місцях у автомобілі

Дизельне обладнання поводилося навпаки. У місті і на шосе, її мляве прискорення не віддав від потоку. Стільки ж 12,3 секунди до 100 км / год. Мультимото, особливо на тлі бензинової версії від його 10,3 секунди. Але це коштувало з дороги, оскільки варіант на чорному паливі був трансформований. Він загнав майже скрізь. Бар перешкод, на яких ми відчуваємо паркетками, пройшли все без палиці. Я був готовий піднятися далі, але ми зупинилися.


Під вантажем. Прихована кришка стовбура витримує 200 кг. Це знову французька для пікніків винайдено!

З одного боку, результати випробувань пригнічують. Оптимальна конфігурація та асфальт, а Renault Koleos не має позашляховика. З іншого боку, це полегшує вибір: Один прозорий позачерговий, інший, безумовно, дорога. Вирішуючи з основною якістю, вона залишається радістю нової внутрішньої обробки: покращені матеріали оббивки, оригінальне освітлення, стильна панель інструментів. Прострост, нарешті. Автомобіль має один з найбільших простір у D-сегменті над головою та найкращим опитуванням серед конкурентів: вертикально 31 градуси, з боків 36,3 градусів.


Традиційна автоматична коробка передач разом з дизелем дає змогу заморожуватися на позачергових. Але наземний кліренс має менше

Контрабанда мрії
Французи традиційно платять велику увагу рукавам. У рестилізованій кабіні Koleos під розміщенням менших, виділених до 70 літрів обсягу. На інформаційній панелі, охолодженій 15-літровій коробці, а в центральному консольному відсіку з знімним відром. Перед відділенням кабіни під пасажирським сидінням. Є також два 5-літрових ящиків з кришкою на підлозі. Обсяг підземної коробки в багажнику 28 літрів.

Так, і окремий нюанс: діти дійсно люблять використовувати складні столики типу літака на дорозі з окулярами для окулярів, встановлених на спинах передніх сидінь.


Варіатор глибокого снігу марний. Спочатку ми піднімаємося вперед, але через п'ять хвилин ми відпочиваємо на кульок електронного захисту

Restyled Koleos не викликає особливих почуттів. Це спокійна сімейна кросовер. Великий внутрішній обсяг та безпека (у році її випуску у 2008 році модель отримала максимальний п'ятизірковий рейтинг аварійного тесту Euroncap) його основних козирних карт. Новий вигляд додає ще одну перевагу вираженого стилю. І я, звичайно, здається більш адекватною дизельною версією з більш надійною передачею та низьким споживанням. Так, на асфальті доведеться складати, але це варто.


Дорога легка. Швидка, динамічна версія. У міському потоці ви можете відновити і обігнати з легким


Ми рятуємо повільно. Оптимальний варіант. Майже не їсть паливо і допускається позашляховиком

Обережно, технічні деталі
Система керування ALL-MODE 4x4-I забезпечує оптимальну зчеплення колес залежно від умов дорожнього руху, постійно перерозподіляючи крутний момент між чотирма ведучими колесами. На колесах з кращою зчепленням, більший крутний момент обслуговується для оптимізації тяги.

У звичайних дорожніх умовах крутний момент передається лише передній осі, щоб зменшити споживання палива, як це відбувається в режимі 2WD. У режимі блокування в складних дорожніх умовах, при швидкості до 40 км / год, крутний момент розподіляється між передніми та задніми колесами в співвідношенні 50:50, блокуючи муфту. Насправді, прохідна здатність автомобіля обмежена лише типом передачі.

Шестишвидкісна машина, яка оснащена дизельною моделлю, майже бездоганно і дозволяє повністю реалізувати можливості машини. Варіатор вмирає, варто загнати кілька метрів вільного грунту, наприклад, важкий сніг.

Автоматичне парковка гальма - це просто панацея для відпочинку ноги в московських пробках. Ви можете торкнутися місця прямо на ручці. Сама автоматизація випустить його, коли ви натискаєте газ.


Автор: Дмитро Леонтин, фотографії Олександра Страхування Баранова
 

Джерело: Журнал 4x4 [червень / 2012]