Тест-драйв Renault Koleos з кросовера 2011 року

Дизель Renault Koleos.

Раз у важкі часи, мій приятель працював у Франції на виноградниках. І тоді розповіла мені про неймовірну спираючись на французів, іноді йдуть просто в жадібності. І це у Франції з цієї причини майже половина машин з дизельним двигуном.


Отже, я взагалі не здивував, коли я дізнався, що ми перевіримо Renault Koleos, оснащений дизельним двигуном ... Незважаючи на те, що Колеос був побудований на платформі Nissan, але в цілому в Південній Кореї, у створенні автомобіля, Французька все-таки, безумовно, взяла участь у дизайні, а в Hawves автомобіля. Але про це все, що нам вже повідомили в січні 2009 року, і тепер ми побачимо, що нове дволітрове турбодизель M9R 835 обіцяє.


Повнопривідний привід, необхідний для нас лише на ризиках


Електронні блокування симуляторів дозволяють впевнено повзати скрізь

Двигун здивований. Прямо з першого початку від світлофора. Спочатку лякаючи вдумливість, для розколу другого, тоді як двигун не отримує 2000 об / хв. А потім досить впевнене прискорення. Природно, що це не BMW X6, але, щоб насолодитися перемогою над настінним таксі в світлофорі, дозволить. Дизель 150 коней і 320 нм крутного моменту з правильною педаллю пригнічені на підлозі, звичайно, не натискаються на задню частину сидіння, але дозволяють вам гарантувати відірватися від потоку. У поворотах немає страшних рулонів, а цілком реагування нагляду дозволяє досить знаменито покласти повороти та виконувати перебудови в вільному перевезенні транспорту. Гальма не лякаються і дають приємну можливість виконувати досить точні зупинки та уповільнення. Але у нас ще немає асфальтового журналу, і зацікавлені в більш ніж інші. Справа в тому, що фільтр дизельного двигуна знизив великий кліренс Koleos для кросовера з вражаючим 206 мм до банального 185. Як це вплине на прохідність?


Як дизель бачить з нашим паливом, час покаже

Після дощів, закупорювання центральної Росії перетворилася на ризикований повний бруд. Ми успішно привернулися туди, я не застряг у будь-якому місці навіть на передньому диску. Електронні імітатори блокування міжколісного диференціального стиснутого, але в режимі білої лінії до підлоги, машина знизала скрізь, іноді малюнок досить низький захист двигуна. Плоский дно дозволяється ковзати, а кути в'їзду та Конгрес відмінно до кросовера врятував нас від виправдань до подання Renault для розбитих деталей. Дизельні тяги та коефіцієнти передачі схопили досить плавно, щоб піднятися на ризикований глинистий ліфт. До речі, це єдина перешкода, крім піску, яка вимагала блокування повного приводу зчеплення. Отже, якщо ви уникаєте жорстких переломів рельєфу, де можна самостійно покласти машину на животі, і не піднімайтеся на надто глибокі руби, немає проблем на реальній позашляховики. Але в цьому автомобілі, спуск з гори все ще забезпечується.


Потужний Eyehway, як це підказки: Давайте підемо, набрякла в грязі?

Сильно не сподобалася робота нагрівача. По-перше, дизель дуже довгий нагрівається. Я боюся, ті, хто йде взимку за короткі відстані, у цьому автомобілі буде сумно. По-друге, автоматичний режим нагрівача не має сенсу. Я поклав 26 градусів Авто і Морз, поки я перейшов до ручного режиму. Нагрітий сидіння починає тепло, коли це не потрібно для цього, тобто до кінця поїздки. Уосмер працює як Жигулі. Датчик дощу є, але він працює, коли дощ йде у Франції. Або в Японії.

Висновок: Так, це те, що я мріяв про свого старого батька, дизеля Ніва! Зручні, проходять і комфортні. Динамічний і керований. Правда, за ціною 1129 тисяч рублів.
Потужний Eyehway, як це підказки: Давайте підемо, набрякла в грязі?


Автор: Іван Євдокимов, фотографії Олександра Страхування Баранова
 

Джерело: Журнал 4x4 [лютий / 2011]