Тестовий драйв Renault Kangoo 1997 - 2003 Minivan
Між Ваном та "каблуком"
ОДИН НА ОДИН
Renault-Kanka Renault Kanga вперше був показаний наприкінці 1997 року. Він виробляється з чотирма або п'ятидверними тілами, у подвійному вантажі (із звичайним або великим відсіком, стандартним або 800 кг з пропускною здатністю) або п'ятимісними варіантами вантажних перевезень. Оснащений бензиновими двигунами 1.1; 1,4 літра, а також дизельний двигун 1,9 літра та п’ятистороння ручна коробка передач. Провідні колеса передні.
Doninvest-arion m
Doninvest Orion M був продемонстрований на поточному московському автосалоні. Насправді це дебютував у 1996 році Citroen Berlingo (Peugeot Partner). Французький автомобіль виробляється з трьома або чотиридверними тілами, у подвійному вантажі або п'ятиммістовій версії вантажних перевезень. Оснащений бензиновими двигунами 1.1; 1,4; 1,8 літра, а також 1,8 дизелів; 1,9 л. З першими двома двигунами не тільки п’ять, але й чотириступінчасті коробки передач, є агрегованими, а найпотужніші версії бензину та дизельних даних можуть бути не лише передньою, але й повною приводом.
Трохи більше року тому пара підборів (ZR, 1998, № 9) вже відвідала наш тест. Сьогодні існує привід повернутися до автомобілів з вантажних автомобілів: По-перше, Renault Kanga зараз продається в Росії (ZR, 1997, № 12), а по-друге, компанія Doninvest почалася до складання викрутки Оріона М. Модель, і ми познайомимось з новачками ближче.
Кому це потрібно, так квадрат?
Сам квадрат - хто це потребує, потрібен. І ці квадратні машини мають лише висоту, у довжині ширину як звичайні машини. Дизайн Канги, навмисно функціональний у стилі колись популярної моделі Renault-4, як він каже: Я не наркотик, я майже пролетар. Оріон, навпаки, будь-яким можливим способом приховує своє робоче та селянське походження: є елегантний вигляд, і великі чотирнадцять дюймові колеса та одноглові двері, як звичайний фургон. Під ним приємно сидіти під дощем, встановлювати стіл у багажнику, але для завантаження та вивантаження все ще зручніше подвійний лист, як на Кангу. Однак це залежить від продуктивності - за бажанням двері на обох автомобілях можна замовити будь -яке. Для перевезення чогось дуже довгого - або дошки, або сходи - Renault має величезний люк ззаду даху як додаткове обладнання. Зовні є ще одна, непомітна, але різниця є досить актуальною для Росії: моторний відділ Orion не покривається знизу, а колега -суперник має потужний сталевий піддон, який лише світить бордюри.
А сидіти?
Ви можете сидіти. Місця над головою - добрий чверть метра. Попереду під стелею обох автомобілів, обширного полку та багато інших ніш та кишень у салоні. Троє людей ззаду? Не питання! Правда, з одним, але: Ростовим, і прагне приховати сторону до правого пасажира виступаючої підстіску над дверима. До речі, другий ряд Оріона розташований вище, як у амфітеатрі. Рівень підлоги, з якого зник на тунельному горбку, але під килимами з'явилася пара зручних кешів для інструменту. Але внутрішня ручка була розроблена або Dion, або садистом - двері можна відчинити лише лівою рукою. Ручки також перенесені занадто далеко вперед на вхідних дверях. Вам не доведеться спати тут у довгу подорож - спинки не повністю відлякуються. Але салон прикрашений без знижок на утилітаризм - як у пасажирському автомобілі. Кангу всередині простіше - багато голих праски, пристрої є лише необхідними мінімум, посадка трохи більше вертикальна і менша в довжину, посередині підлоги - тунель. Однак очевидних помилок, за одним винятком - ручка задніх дверей розташована біля підлоги. Враховуючи французькі коріння обох машин, хронічні проблеми з ручками тривожні - можливо, французи звідти не виростають руками?
А валізи?
Є достатньо для валіз та звичайних низьких комісій. Ті ж машини є вантажопастором і їх можна використовувати як легкі вантажівки. Оріон трохи пізніше - крім водія, він може взяти на борт ще 580 кг, проти 505 кг у Renault. Однак останні можуть бути збільшені до 800 кг перенесення. Внутрішні обсяги колег -суперників вражають - 2,8 Мц зі складеними задніми сидіннями! Пожертвувавши ще 200 літрів у Канзі з правим переднім сидінням. Стовбур покритий м'якими поличками, а в нашому Оріоні також був знімний розподіл решітки та розкол, в незвичній частці 1/2, заднього сидіння. Підлога в багажнику низька, а арки колеса мінімальна - завдяки компактним кулонам крутій з майже лежачими амортизаторами настільки улюбленими французькими.
А керувати?
Ну, подивився. Тільки продумано. Він сів задумливо ... в Канзі просто, але зручно, все на його місці. Приємний важіль коробки передач - короткий, з прозорими рухами, є хорошими зовнішніми дзеркалами. Правда, під лівою ногою немає місця і відволікає неспішний задній склоочисник - кожен раз, коли ви чекаєте з інтересом, чи він повзе до кінця чи помре на півдороги.
Оріон пропонує, крім сидінь, регулювати висоту керма. Передня панель розгортається, серед пристроїв з'явився тахометр. У той же час, ручне регулювання дзеркала не зрозуміло, зусилля чудові на комутаторах вентиляційної системи, передні стелажі досить широкі. І знову, національні проблеми з задньою склоочисником! - Він швидко рухається, але шайба дає потік після тривалої думки.
... і задумливо пішов. Помітивши між собою, на обох автомобілях, двигуни, що закриваються, з обсягом 1,4 літра, є близькими можливостями та подібними загальними числами передачі передачі.
Визначена різниця в персонажах автомобілів була підтверджена їх поведінкою на дорозі. Renault Kanga - спритна і болюча, але також галаслива і жорстка, в маргінальний поворот схильний до дрейфу. Цікаво, що півтона баласту дуже непомітно впливає на його поведінку - заповідник для педалі та тремтіння в салоні майже не змінюється. Однак жорстка підвіска має гідність - пробити її непросто. Менша маса і розмір коліс дозволяють рухатися навантаженням на крутий підйом без ковзання, а 10 відсотків - навіть прискорити в 3 -й передачі. Doninvest Orion не такий працьовитий - вам доведеться рухатися в підйомі з навантаженням, граючи з зчепленням, у другій вправі не виникає питання про прискорення, хоча, в принципі, залишатися в потоці не є проблемою. І без навантаження, і без нього машина тихіша, комфортніше, загалом, демонструє майже пасажирський персонаж, хоча тут немає необхідності говорити про розбиття підвіски. Її реакції не такі гострі, у вигині під час надмірної швидкості вона пливе в бік дороги з усіма чотирма колесами, гальма просто блищать. Тут важче і тіло: коли одне заднє колесо надходить на 20-сантиметрову межу дверей Оріона, на відміну від Канги, вони відкриваються і все ще легко.
Приготуйте свої гроші
Вже. Для Renault Kanga з віддаленим центральним замком, іммобілайзером, натягувачами ременів, електричними дзеркалами та передніми окулями - 13,5 тис. Дол. коштував лише 10 тисяч російських транспортних засобів без каталітичного нейтралізатора, а бензин може бути налито 92 -м. Трохи пізніше дизель з’явиться на них і навіть, можливо, весь привід. Модифікації вантажів обох моделей дешевші за 1,5-2 тис. Дол. Тож якщо ви займаєтесь малим бізнесом, маєте літній будинок, любите подорожі - читайте, порахуйте, вибирайте. Doninvest Orion M
Renault Kanga
Doninvest Orion M Renault Kanga
+Хороша динаміка, болісний двигун, захист моторного відсіку знизу, ефективна вентиляція, величезний багажник.
- тверда підвіска, збільшення шуму, дуже скромний дизайн інтер’єру, високі вимоги до палива, незначна твердість тіла.
Doninvest Orion M
+ Висока плавність, ефективні гальма, велика стандартна ємність, що переносить, хороша звукова ізоляція, пасажирський відсік, відсутність тунелю на підлозі, величезна стовбур, прийнятна ціна.
- Невідомі дверні ручки та регулювання спинки передніх сидінь, нечітке регулювання дзеркал, вузол педалі, широкі передні стелажі, незахищений моторний відсік переповнений.
Резюме
З усією зовнішньою подібністю персонажі автомобілів виявилися різними: якщо Renault Kanga справді вантажний вантаж, то Doninvest Orion M є скоріше пасажирським автомобілем.
Юрій Нечетов. Фото Володимира Кніазева
Джерело: Журнал "водіння"
