Тестовий драйв Renault Kangoo з 2008 року мікроавтобус

Подібно до кенгуру

Канга, схожа на кенгуру

Мене спокушає називати цю машину кенгуру. В ім'я Канги, ви бачите, є щось невловиме від австралійського сумчастого ссавця, крім того, сам автомобіль не здатний розміром і готовий приховати в сумці як людей, так і в домашніх тваринах, і багато багажу.
 



У пошуках невідомого континенту
Вперше моя зустріч з ним відбулася у вересні у автосалону у Франкфурті. У серпні Renault Kanga не потрапив до Москви - не багато іноземних фірм вирішують у світових прем'єрах у російському автосалоні напередодні Франкфурта - не однакового масштабу.
 
Мені одразу сподобалася сама машина. У чомусь це дуже нагадувало перенесе Пангею, показану навесні в Женеві-А прототипі дослідницького автомобіля, названий на честь суперконтиненту, що об'єднує, здогадами, усі сучасні континенти в палеозойці. Форми кузова, дизайн передньої частини, лінія капюшони, однак, мала три пасажирські двері, один водій та два пасажири з протилежної сторони (включаючи пасажирів заднього сидіння), а чотири мають чотири.
 
Щоб перетворити таємничу Пангею в справжню кангу, дизайнерам, на мою думку, не знадобилося так багато: змінити колеса, вийміть космічну скляну шапку на дах, лебідку з переднього бампера, наповніть прорізи в передніх крилах , пасажирські двері зліва і вставте задні бічні окуляри замість клітини для інструментальних та лабораторних ящиків. Ну, для руху, звичайно, замініть електродвигуни звичайним двигуном внутрішнього згоряння. Це виявилося дуже гарною, оригінальною пасажирською машиною, привертаючи багато уваги та розбійних німців до Франкфурт-на-Мейн.
 
Але що виставка, хоч і така ж велика, як Франкфурт. Щоб познайомитися з машиною, вам потрібно не просто оглянути його, сидіти в кабіні, а скрутити ручки, додавати кнопки, їздити, дати йому газ, відчути, як вона тримає на дорозі. Renault запропонував провести вступний тестовий кангу на заході Франції, у Бретані. Області, як це представляють французькі підручники географії, красиві та дуже схрещені, але, на жаль, мені незнайомі.
 
Terra incognita та автоматична інкогніта
Я визнаю, хоча двомоторний гвинтовий літак SAAB-340 протягом більше години гудів з двигунами від Парижа до Ван, головного міста департаменту Морбії, я хвилювався, як і до першого побачення. Однак так це було насправді. Нова Земля, новий невідомий автомобіль, створений на основі таємничої, невідомої Пангеї.
 
Серед багатьох головоломок були ще одна - яка модель Канга буде представлена \u200b\u200bдля вступного тесту? Я дійсно не хотів, щоб це був фургон щетини, про початок випуску якого повідомлялося Renault, виданому напередодні бюлетенів. У вантажній версії, хоч і дуже необхідна, дуже зручна і корисна, оригінальність дизайнерських ідей неминуче втрачається. І, як здається, Канга перетворюється на простий, спотворений осла, з яких у всіх країнах світу є багато світу. Майже кожен автовиробник виробляє їх, а російська версія також отримала принизливий, але добре -визначений прізвисько - каблук.
 
Мої страхи, на щастя, не були виправдані. Відразу за невеликим будинком аеропорту, на якому, як здавалося, він приземлився цілий день нашого літака, абсолютно нова Канга стояла в два ряди. Жовті машини були обладнані дизельними двигунами, синіми бензиновими двигунами. Через вроджену російську недовіру до дизельних двигунів, через шум і сморід, що випливають з домашніх двигунів, перше, що я хотів спробувати варіант бензину, щоб не зіпсувати враження.
 

Повірте!
Якщо хтось із колег журналістів каже, що перед тим, як керувати новою машиною, він довго шукав і захоплювався машиною, то він чітко обдурить. Для цього просто не було часу. Відразу за кермом - і в дорозі за графіком і без зволікань. Тому знайомство починається зсередини.
 
У багажному відділенні - не можна назвати лише багажник у Канзі - не просто багато місць, а багато. Як у авіаційному контейнері. Існує щонайменше шість шматочків дорожніх валіз, як і моє, з непотрібними задніми сидіннями. Як виявилося пізніше на прес -конференції, Канга, як правило, має найбільший багажник серед усіх автомобілів Renault. Об'єм під задньою полицею становить 600 літрів, а зі складеними задніми сидіннями та очищеною полицею, як правило, гігантською - 2600 літрів. Корисне завантаження - 750 кг. Моя валіза, якою я, як правило, пишався, перетворила, порівняно з такими обсягами, у справу про шкільний олівець. І, напевно, було б краще просто покласти його на заднє сидіння, також широко і комфортно.
 
Руки на кермі. Я їду на сидіння. Два коригування - обидва ступили: назад і назад, і нахил спини. Спочатку здавалося, що вибір зручної позиції непростий, тоді я зрозумів, що не потрібно вимагати неможливого. Після перших кілометрів я звик до цього. Але головне враження - це відчуття простору. У Канзі ви не відчуваєте себе затиснутим металевим штампуванням тіла. Ти просторий. Над головою хороших сантиметрів тридцять. Мабуть, через це відчуття космосу я спіймав себе, думаючи, що буде важко влаштуватися на вузькі сільські стежки Бретані. І, звичайно, це виявилося неправильним. Зрештою, ширина автомобіля звичайна: 1663 мм.
 
У місці водія все робиться розумно. Розташування важелів і важелів, їх мета не викликає жодних сумнівів, і тому немає необхідності дивитися на зображених на них піктограм. Контроль радіо має висновок на кермо, праворуч від подушки безпеки. Тож вся увага дороги, і вони тут дійсно вузькі. Крім того, до велосипедиста йде. Він махає прапором, запрошуючи зупинитися. Дорожня поліція? Ні, простий хлопець, але чому прапор у його руці? На всякий випадок я зупиняюся. І я роблю правильно. Через хвилину показано ціле стадо корів через поворот.
 
Поки тварини, добре загрожує і важливі, проходять по дорозі, я ще раз оглядаю салон. Три безкоштовні вони будуть розміщені на задньому сидінні, і для всіх надаються ремені безпеки. На задньому пасажирі зліва розміщувався просторий пластиковий кишеню в стороні стін тіла. Там увійде кілька пляшок води, і все ще буде місце для їжі. У бокових стінках дверей водія та правого пасажира є тримачі чашок. А це що? Над лобовим склом у всій його довжині полку і досить тверде, з надійним вибором. Книга та дорожній атлас, сигаретний блок і навіть легка куртка знайдуть на ньому місце. Машина справді добре адаптована для тривалої подорожі. Так, і дозвіл на дорогу (у навантаженому стані 15 см) чітко розроблений не лише для міських поїздок Кангуренки.
 
Потім, на стоянці, представник Renault містера Жана-Жак Ділав'є показав ще одну цікаву деталь. У автомобілях з двома мішками багажного відсіку на задній частині даху є складний люк для довгих вантажів. Віндсерфер і набагато більше в ньому легко вміститься. Французи назвали цей розкладний люк, що жирафа назвав, що російська мова може бути перекладена як голова жирафа. Автомобіль концепції Pangea приблизно в цьому місці мав скляний купол із відеокамерою для кругового огляду.
 
Але остання корова ліниво відійшла від Канги, і машина побігла назад по звивистих доріжках Бріттані. На честь французів, проходження, хоча і вузька, але рівномірна і добре заграна. Однак обережність ніколи не зашкодить: на асфальті є місця з слідами свіжої осінньої бруду, залишені колесним трактором або тими ж коровами.
 
Часта сухість дороги дозволяє переконатися, що в кутах кенгуру тримається впевнено. Посильне керування рульовим механізмом допомагає точно так, як потрібно зробити без невтомне водіння і в той же час, щоб не відірватися від реальних відчуттів машини, як це відбувається в американських автомобілях. Двигун з об'ємом 1,4 літра здавався дуже обтяжливим. Він явно дозволив мені багато: іноді перетягнути четверту передачу зі швидкістю 40 км/год, досить впевнено прискорюється на п’ятому з 70 км/год до максимального паспорта 155. Правда, в останньому мені вдалося переконатися лише на авто -високій дорозі, що веде до Нант. Невиразність тяги проста: двигун від Renault Megan встановлюється автомобілем, який, як він вже писав за кермом, впорається зі своїми обов'язками та на міні-Вень Сенік.
 
Під час руху з збільшенням швидкості явно відчували імпульси бічного вітру. Це не дивно. У розпал Канги дев'яносто метра можна було очікувати найгіршим. Але, мабуть, вони особливо піклувались про стабільність, все ще проектуючи Пангею, щоб мати можливість протистояти невідомому вітру майбутнього.
Цілий день водіння Кангу залишився непоміченим. Наче не було двохсот кілометрів навколо Бретані. Напевно, це найкраща похвала дизайнерів, яким вдалося створити новий тип автомобіля, на відміну від інших.
 
Ван-Париж-Москва

Renault Kangoo

Renault-Kanka
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Загальні дані: кількість місць - 5; Оснащена маса - 1085 кг; Повна вага - 1835 кг; Максимальна швидкість - 155 км/год; Прискорення від місця до 100 км/год - 14,3 с; Середнє робоче споживання палива становить 7,5 л/100 км. Розміри, мм: довжина - 3995; ширина - 1663; Висота - 1894; база - 2600; Доріжка спереду/ззаду - 1405/1410. Двигун: 4-циліндровий, бензин, лінійний, 2 клапани на циліндр; Робочий об'єм - 1390 см3; Діаметр циліндра та поршень - 75,8х77 мм; ступінь стиснення - 9,5; Потужність - 55 кВт/75 літрів. З. при 5500 об / хв; Максимальний крутний момент - 114 Н. М при 4250 об / хв. Передача: привід переднього колеса; Коробка передач -це механічна 5 -швидкість. Гальма: гідравлічний з підсилювачем та абс; Передній - диск провітрюється, ззаду - диск. Розмір шин - 165/70R13.
 
Володимир Соловйов
Фото автора та Renault
 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"