Тестовий драйв Renault Kangoo з 2008 року мікроавтобус

Працьовиті в крохмальних комірах

Як це було чудово, коли ми з друзями зібрали Ізевську підбором буквально з сміття багато років тому! У будні дні цей робочий коник транспортував свіжий хліб в дахах поблизу Істри, а у вихідні ми потрапили в кабіну та тіло і заїхали в будинок відпочинку на дискотеці ... Бойба була машиною. І я згадав її, спробувавши керувати Renault Kangoo та останнім Fiat Doblo.
Зустріч з Fiat Doblo виявилася незапланованою. Взявши перший старт Alfa Romeo 147, я випадково побачив знайомий профіль. Кануо? Яка доля в італійському салоні? І лише уважно, стало зрозуміло, що це зовсім не старе знайомство, а остання (з першої сторони в Росії) комерційний фургон з Fiat. Так, ці машини дійсно схожі на профіль. З обличчя є набагато більше відмінностей. Renault - відверто Лупіс, ніби постійно щось здивований. Однак у ньому є щось доброго, домашнього та ручного ручного, тоді як Fiat з його дещо жорстоким чорним пластиком попереду, а величезне лобове скло більше схоже на справжню вантажівку. Але, звичайно, родзинка таких автомобілів не на вигляд. І Канбу, і Добло -прямі спадкоємці Citroen Berlingo/Peugeot Partner, які зробили невелику революцію в ідеях про невеликі вантажні машини в 1996 році. Новий клас відкрив шлях до ринку як сімейних, так і комерційних машин. Вже наступний, 1997 рік, по шляху занепокоєння PSA, який включає Citroen та Peugeot, Renault, який випустив модель Kangoo, пішов.
Однією з головних карт Трампа таких машин є велика кількість страт (фрахт та вантажний вантаж) та набори. Модифікації, які були з нами, є більше сімейними, ніж комерційними. Тому, перш за все, давайте подивимось, наскільки зручно це в Кангу та Добло для пасажирів, які розмістили позаду. Обидва автомобілі можуть з гордістю похвалитися повноцінним 3-містером сидінь. Різниця зводиться до нюансів, і ось Fiat попереду. Саме сидіння в ньому трохи ширше, тому відчуття ліктя, коли три подорожі проявляються менше. А оббивка дверей з маленькими кишенями на італійській мові цікавіша, ніж глуха пластикова панель на канго. Немає проблем з ногами, що пояснюється певною посадкою а -ля, табуретом, який навряд чи підходить для довгих воїнів, але забезпечить прийнятний комфорт у коротких міських поїздках. Француз виграє лише обсяг простору над головою з зростанням в межах 180 см, ви можете ліниво розтягнути, не спираючись на стелю. І ви можете поставити стельові коробки зі списку додаткового обладнання, це дійсно актуально, оскільки подушка безпеки пасажира на Канку їсть рукавичку, залишаючи лише незвичайну полицю на ногах переднього пасажира. Fiat роздумує зручний поручний і маленький рукавичок.
Стовбури обох автомобілів, навіть у версії пасажира, досить великі і покриті жорсткою знімною полицею. Однак якщо фіат покритий килимом ворсу, то Renaul комерційний автомобіль). Полиця багажника у француза також зручніша, крім того, це простіше і швидше. Резерв як для Fiat, так і для Renault знаходиться під дном, тому у випадку заміни не потрібно буде вивантажити багажник. Тепер ми кладемо задні сидіння. На обох автомобілях вони складаються лише повністю і фіксуються гумовими шнурами для обмежень передньої головки. Ця операція досить проста. Шкода, що італійський має надмірно об'ємний фіксатор, який зі складеним сидінням опускається назад. Однак, з точки зору вантажу, Fiat виглядає краще, ніж суперник: вантажний відсік на 600 літрів більший, а висота завантаження - менша. Що стосується дверей, то відмінності зводиться до конфігурації автомобіля. На Renault з вгору двері до складу, що завантажує шляхи та отвори, ви не можете їздити уважно, але його можна використовувати як навіс. На італійській мові двері відкриваються на 180 градусів, але чомусь вони закріплені лише в положенні 90. До речі, взимку, відкриваючи двері, що гойдаються на Добло, лід буде корисним з краю бампера, інакше є ризик подряпати їх.
Ви можете завантажуватись через зміщення задніх дверей, хоча в цьому випадку складене сидіння буде заважати. У версії пасажира немає проблем із доступом назад, якщо ви в цей момент ... не заправляйте. Справа в тому, що як тільки газовий резервуар відкривається, ліва задня двері автоматично блокується. До речі, з моменту розмови про АЗС, варто знати, що Fiat абсолютно беззахисний перед тим, хто хоче отримати прибуток від вашого бензину. Тепер пора спробувати наших працьовитих у бізнесі. Почнемо з польоту на старому знайомому. Ви сидите перше враження, як у високому кріслі. Рульове колесо майже вертикально, і вам доведеться миритися з цим достатньо, оскільки коригування висоти не забезпечено. Однак, як правило, сидіти в Renault зручно на місці, а вузол педалі заслуговує на окрему похвалу. Документи можна кинути на полицю над лобовим склом, не боячись, що стороннє око буде їх зацікавити. І якщо вам потрібно щось побачити самостійно, просто скидайте козирок, що приховує слоти. На Добло більше полку, але чомусь усі всім отворами. Через цього друшляка вміст можна побачити навіть зовні.
Почати ключ. Під капюшоном кану, двигун 1.4 прокинувся, добре знайомий багатьом із моделі символу Clio. Однак про це не просто тахометр, але двигун практично не чути на холостому ходу. Я таксі на щільно ходьбі проспекту і починаю спритно в рядах. Машина, виявляється, Groovy! Невеликі розміри, прозорі перемикання передач, добре помовне рульове управління, двигун з хорошим дном, який також можна скрутити ... але я їду на комерційний автомобіль. Але лише шуми резонансного тіла та суворої підвіски спинки нагадують це (у випадку, якщо автомобіль порожній). І жодних страхітливих рулонів не було, тому пасажири навіть не встигли злякатися. Загалом, що потрібно для великого міста. Як кажуть, утилітаризм не на шкоду водія.
А что Fiat? К сожалению, к нам пока поставляют только слабые версии с мотором 1.2. И разница в 10 лошадок по сравнению с французом чувствуется. Да и поет мотор погромче, заглушая порой аэродинамические шумы. Кроме того, подвеска тут пожестче, чем на Kangoo. Однако в городском потоке ущербным себя не чувствуешь, а некоторые вещи даже радуют. Например, рычаг переключения передач, расположенный на центральной консоли близко к рулю. А сам руль делает от упора до упора не 3,5 оборота, как на Renault, а всего лишь 2. При маневрировании очень удобно, правда, на скоростной прямой приходится больше концентрироваться, хотя ноль довольно четкий. В общем, если бы не посадка со слишком уж задранными коленями, было бы почти идеально. Как общий плюс для городской езды отмечу хорошую обзорность на 180 вперед благодаря все той же высокой посадке в потоке это здорово помогает просчитывать ситуацию. А вот задний обзор на Fiat похуже из-за вытянутых, но узких внешних зеркал. Что касается салонного зеркала, то тут сравнение машин с поднимающимися и распашными дверями выглядит попросту некорректным.
А вообще, с точки зрения водителя, оба автомобиля достаточно дружелюбны и с честью могут справиться как с благородной ролью семейных универсалов, так и с тяжкими и многотрудными обязанностями кормильцев и рабочих лошадок. Действительно, на роль перевозчиков мелких партий товаров или почты подобные автомобили подходят идеально. Как сложится судьба Doblo, пока не ясно. Он только-только делает свои первые шаги, и пока что основной преградой для проникновения на наш рынок, очевидно, будет цена разница в 3 тысячи по сравнению с Renault все-таки слишком велика. Но время, как известно, покажет...
 
Текст Александр Бочкарев
Фото Олександр Ноздрін
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
 
     
Снаружи:
Судячи з зовнішнього вигляду, ці автомобілі чітко розроблені для юридичної та прозорої комерції. Ми просимо не хвилюватися з тінейної економіки, щоб не турбуватися про ці фургони занадто яскравими та незабутніми зовнішністю. Фіат особливо красивий, який слід побачити один раз, а потім пам’ятати довгий час і ніколи більше не плутати ні з ким. Renault також характерний і, наприклад, навіть деякі фірмові методи, які нещодавно характеризували стиль цієї французької компанії, визнаються з обличчя. Силуети автомобілів близькі та дуже ділові. У той же час, близькість стилістики іноді знаходиться на межі цікавості, особливо коли обидва машини пофарбовані у легкі кольори. У цьому випадку функціональні частини, виготовлені з чорного пластику, є найбільш контрастними. Це найкраще помітно збоку, коли масивні дверні ручки активно починають працювати на кресленні автомобілів, керуючи задніми дверима перемикання, а також задні освітлювальні вогні економічно наповнюють куточки тіла. Обидва зверху, але широкий чіппер дверей Renault виглядає більш переконливим, а вертикально розташована ручка дверних дверей явно зручніша, ніж традиційно горизонтальна, як Fiat. Переваги вибраного типу дверей є чистою функцією, однак, оскільки цілісність сприйняття є кращою дверною дверима канго. Тим не менш, довіряти діловому іміджу, закрученому та асиметричному, як у Fiat, і італійська мова, очевидно, більше, ніж місце, щоб влаштувати логотип власника власника.
Результати:
Renault Kangoo суцільна і дуже велика масштабна конструкція не залишає сумнівів щодо мети автомобіля. Для комунального транспорту це головне.
Дизайн автомобілів Fiat Doblo SX може здатися непотрібним ексцентричним, але він переконливий і професійно виконаний, хоча він знаходиться на межі загальноприйнятих поглядів на стиль, який є ризикованим для утилітарного фургона.
Всередині:
Стиль інтер'єру цих автомобілів можна охарактеризувати одним словом переходу. Оскільки це щось між функціонально перевіреним стилем, який визначає інтер’єр вантажівки, і дещо легковажно модним стилем свого роду одноразового хетчбека порівняно з ним. Як результат, Doblo дещо нагадує шокуючу мультиплітацію, і канго пронизує дух недорогого, але практичного Renault. Грайливість стилю Doblo не заважає цілісності, і навіть колір, сміливо вводяться у функціональні деталі, лише підкреслює утилітаризм автомобіля. Зокрема, це вдалося в дизайні панелей Fiat Door, де місця м'якої тканини вставляють оббивку, суворо дозовані вимогами ергономіки. Внутрішня частина канго є більш суворою, але він його не втрачає, а просто трохи більше відповідає утилітарним вимогам бунтівного фургона.
Результати:
Renault Kangoo Дизайн чистий і практичний і вирішений у ключових, більш характерних для автомобілів.
Fiat Doblo SX на тому ж обличчі, що і зовнішній вигляд, - це дизайн внутрішнього простору, який вирішується дуже смішно, але деталей занадто багато, і вони не завжди складаються в координований ансамбль.

Джерело: Машина