Тест-драйв Renault Duster з 2012 SUV

Довгий тест Renault Duster. Перші 10 000

Renault Duster 1.6 Privilege MCP6 4x4
Загальний пробіг 10 000 км
Пробіг з початку тесту 5000 км

На плечах цього Duster виникла нечиста частка. Наша прихід, на якій ми вже подорожували понад 5000 кілометрів протягом тривалого знайомства, один з тих, хто брав участь у першому тест-драйві в Узбекистані.


Вартість Renault Duster 1.6 Privilege MCP6 4x4 починається з 596 000 рублів. Але наша машина дорожча, тут, крім всього, є пасажирська подушка безпеки (5000 рублів), бічні подушки безпеки (7000 рублів), легкі сплави колеса (13 000 руб.), Задній лікувальний парктронічний (7000 руб.), Шкіряного керування Обрізати (3000 рублів) та задні електричні вікна (5000 рублів). Кондиціонер, підігрівальні сидіння та дзеркала, бортовий комп'ютер, передні електричні вікна та аудіосистема (читає MP3, має контроль над рульовою колонкою, а інтерфейси AUX, USB та Bluetooth) вже включені в основну версію привілеїв. Крім того, наш срібний колір коштує 8000 рублів. Для основного чорного, білого та синього не платять

І випробування узбецьких доріг не з легенів у всьому вибуховому асфальті, плечах, хвилях, застуди є всіма смаком, шириною та глибиною. Впав з перевантажених цеглин та будівельного сміття. Просто пристрасть! Вдова була як позашляховика з глибоким снігом, камінням, і перетинаючи гірські річки ніхто з автострусів, яких потім брав участь у тіста, не протистояв спокусі спуститися в гігантські розміри кар'єру, де видобутий щедрий камінь.

Тепер на одометрі 10 тисяч кілометрів. І досі всі кліщів все, обертається, обертаючись і працює. Але режими сильно м'якше не стали московськими пробками, а розрізані темпи в потоках міських стежок, змішаних з вихідними стрижнями для риболовлі та країни. Середнє споживання палива загального приводу механічного duster з 102-сильним двигуном 1.6 у цьому режимі існування 12,2 літра на 100 км. Зрозуміло, на шосе, якщо ви не перемішати і прилипати до крейування 90110 км / год, бензин літатиме близько 8-8,7 на сотню. Якщо швидше, споживання зростає майже в геометричній прогресії на жаль, аеродинаміка тіла не є ідеальним. Добре, що в ручному коробці є шосте збільшення.


102-сильний двигун Duster є флегматичним та невибагливим, це, здається, взагалі взагалі, який затоплений у 50-літровому резервуарі. Октанове число бензину від 98 до 91 одиниць, перетравлюється на милою душею, і якщо останнє з старим регіональним заправкою без назви, наші атмосферні шістнадцяте ворота повністю ображені. Хороша динаміка двигуна здатна доставити лише при міській швидкості, а потім, якщо ви перетворите його до відсікання до 6000 обертів за хвилину. Але в той же час ви повинні бути готові працювати часто працювати, щоб виконувати важіль коробки передач, перші кроки надзвичайно короткі. Через 90-100 км / год, прискорення сильно кріплення, обгонуючи протилежне, особливо якщо ви подорожуєте до рядка, що є покаранням. Якщо ви можете взяти 136-сильну версію, ви не пошкодуєте.


Підвіска феномена. Довгострокові, енергоємні, зручні і одночасно еластичні. Хухаб вона повністю перетравлюється безболісно. Автомобіль зручний, як би у повнорозмірному позашляховику. Душ багато прощає і сильно розривається на виступаючих люках, тоді як спляча поліція та загрозливі розміри нерівномірності повністю перестають звернути увагу. Мимоволі починає бути здивованим, і що все інше так повзати?

Така універсальність не в найменш сприяє повний робочий день Amtel Cruise 215/65 R 16. Його розмір і обсяг з невеликою масою Duster є великою користі. Круїз - хороший варіант влітку. Хоча в ковзанні він розривається раніше, ніж я хотів би. Економія, нічого не зашкодять. Хочете надійну поведінку влітку, а взимку, вам доведеться вивантажити за хорошу сезонну гуму.


Гарячі з цим рівнем комфорту в Duster є повністю пасажиром. З особливостей залізниці з великим, а не логіном і сандере, коефіцієнт передач дає трохи ледачу реакцію на кермо. Це і для кращого, надмірна гострота тут, в недосвідченому водію, наляканому, може спровокувати ковзання, або навіть перетворити кросовер взагалі, особливо якщо він не обладнаний ESP. Раніше система ESP та антиспуску не була зовсім, і тепер їх можна замовити у двох вираженні та привілейованих виставах за 13 000 рублів. Верхня версія Luxe Privilege системи динамічної стабілізації має за замовчуванням, а в початковій автентичності це навіть не за плату.

І що відбувається за межами? В основному безпечне знесення передньої осі. Щоб загрожувати спині, нам потрібні дуже відвертні провокації, можливо, це можливо лише під газом при хорошій швидкості і з примусовою заблокованою муфтою. Що це добре? Реакції є однозначними та безпечними (з втратою керованості, машина буде рухатися на перешкоді до найбезпечнішої передньої частини), але якось все це без удару.


Рульове колесо, завдяки іншим калібруванням гідравлічного агента, здається важким, і інформація про це невелика відсутність приводу того ж локана або сандеру набагато прозорі. Але, як тільки ви вирішите розбитий грунту або позашляховика, ви взагалі не шкодуєте. Чи є контроль більш чутливим, від надмірної інформації вже буде божевільний. Загалом, налаштування оптимальні, а рулони з різкими відновленням дуже помірні.


Повноважний привід працює для трьох алгоритмів, які вибираються шайбою на центральній консолі. 2WD режим переднього приводу марно. Потрібно, мабуть, тільки для вимірювання, буде проходити в цьому місці звичайним моно-приводу автомобіля чи ні. Особливий зонд не більше. У універсальному режимі автоматичні задні колеса підключені автоматично, що керуються зчепленням, коли фронт надсилається до ковзання. Визнати, що це трапляється м'яко і з значною затримкою. Якщо ви подивитеся в слизькій черзі, кросовер у знесення буде мати справедливо служити морду назовні, перш ніж задній вісь кидається. Розглянемо, в захоплюючому вентиляторі, черга йде важко пройти!


На слабких покриттів, то краще включити режим 4WD блокування заздалегідь, вона закриває плагін зчеплення. Крутний момент в цьому випадку на задніх колесах постійно подається з початку і до швидкості 80 км / ч. При досягненні такого повороту, режим вимкнений, і привід знову працює на автоматичному алгоритмі. Зв'язки, до речі, є слабкою, щоб вилити його на ядерний дим з-під дном, вам потрібно gazaline з діагонально одержимими колесами пари раз. Позашляховий режим 4WD Блокування також впливає на роботу ABS на швидкості нижче 45 км / год частота гальмівних імпульсів в два рази. Тобто колеса більше залишаються заблокованими. Такий алгоритм на шкоду керованості дозволяє більш ефективно зупинитися на льоду, в снігу і бруду. Шипи і грунту на блокованих колесах працюють більш ефективно, гумові між застоєм вдалися нагріти великі ролики грунту або снігу. Це створює більший опір і дозволяє поступово сповільнюватися.


На фото зліва вгорі я намагаюся взяти назад під кутом в приводі. Двигун буде переадресовано, сушать на діагоналі коліс знижується, гумові дими, муфта тапочки. Толку нуль. Потрібна система анти-пас. Його Renault недавно включив в список опцій разом з ESP, вартістю 13000 рублів. Але при русі вперед, кросовер був закритий для пригорання, і це було не без використання інерції.

Ходи підвіски великі, геометрія красиво, але тільки двигун і коробка передач захищені. Пластикові лижі на поверхні не передбачені. У глибокому піску або снігу, тривимірне дно створює великий опір

Проте, головний пляж Duster на бездоріжжі діагоналей висить. Це варто колесам відірватися від кришки автомобіля перестає працювати на перешкоду. Довгий вкрай підвіска підвіска і відмінна геометрія, яка дозволяє багато перешкод проходити з справедливим інерційним BESER.

В цілому, в той час як Duster залишається в нашому виданні, ми скоро втомитеся про зручність в повсякденному використанні, завантаження / розвантаження, навпаки, видимість і mudnamus. До речі, пізніше в нашому розпорядженні з'явиться з автоматичною коробкою передач. Далі буде.

Віталій Кабиш
Фото: Віталій Кабиш і Renault
 

Джерело: AUTO.Mail.Ru.