Тест-драйв Renault Duster з 2012 SUV

Тест-драйв Renault Duster: Більше 4x4

Kolesa.ru Портал продовжує вивчати можливості найбільш доступного кросовера російського ринку. Оцінюючи поведінку нового Renault Duster у міських умовах, браузер порталу вирішив задати йому завдання більш складним і послав машину, де колесо не занурюється, а дорога була офіційною частиною каретки.

4x4 для всіх! - Так звучить рекламний слоган Renault Duster. І дивлячись на прайс-лист кросовера, у сто разів, ця реклама виглядає правдивою. З 4x4, все зрозуміло: лише п'ять з тринадцяти виступів мають привід до передньої осі. Всі інші - це повнопривідний.

Маючи повноцінний джип з повним набором позашляхових атрибутів у вигляді блокування диференціалів та передачі по потоках, вимагає від водія певних знань та навичок. Навіть серйозний позашляховик на недосвідченості може бути прикріплений на нешкідливому місці, а з неналежною операцією в міських середовищах розірвати складну передачу.

Renault Duster - це кросовер, на якому ми вже вдалося їздити в місті, і його власник дозволяється не мати досвіду трофеїв. Повна система приводу є простим: у стандартних режимах переднього приводу Duster (режим 2WD), резерв підключений через мульти-дисковий муфту, такий самий, як на Nissan Murano. Така система працює у двох алгоритмах: автоматична (4WD Auto), що з'єднує задні колеса під час проходження передньої та кидання до 50% крутного моменту, а в режимі блокування 4WD, коли зчеплення повністю заблокована.


6-ступінчаста важеля передачі та повна машина для приводу

У теорії, немає видатних позашляхових можливостей така передача не обіцяє автомобіль, оскільки майже всі однокласники трансформуються з такими системами. І вони не рекомендують виробникам для них у непрохідному бруду.

Робота над уточненням Renault Duster, інженерів зробив акцент на прохідність. Режим 4WD Lock означає позачерговий двигун та стандартний алгоритм електроніки: ABS і, якщо це доступно, ESP. Крім того, перша передача механічного перемикаючого поля зроблена дуже коротким, і, по суті, замінює заміну, що дозволяє перемістити тісто.


Необов'язкові пороги заважають

Допомагає за межами доріг та геометрії тіла: просвіт у 21 см під захистом заліза двигуна, оптимальна форма бамперів та коротких раковин у передній і задній основі забезпечують достатньо великих куточків входу та конгресу. Єдиний надлишок деталей додатково встановлюється хромованими порогами, які тест Duster стискається при водінні нерівностей.


Невеликий удар підвіски - це ще один фактори, які француз відноситься до кросоверів. Хоча, у більшості випадків роботи автомобіля на світлому позашляхому, довжина рухів достатньо, щоб досягти колес до твердої поверхні.

Ще однією особливістю передачі Renault є те, що у заблокованому режимі муфта без перегріву здатна працювати на швидкості автомобіля до 80 км / год. Це дозволяє впевнено рухатись по постійному (!) Повноцінному приводі, наприклад, слизькою дорогою, не боячись літати від траси в наступній прию, а в провокованому слайді легко повернути машину до Бажана траєкторія.


У розсувному пустоті зрозуміло ... ... і передбачити.

Але їзда на межі розбиття навряд чи вступає в повсякденну практику Друсоводов. Але найчастіше надаються клас-дорожні бари з найбільш французьких кросоверів. Тому, щоб перевірити межу позашляхових можливостей Renault, ми поїхали до найближчого села з відповідними умовами.

Слід зазначити, що тестовий автомобіль, викинувшись у шпильки автобуса Мішелін, потрапив до нас з найпотужнішим дволітровим двигуном потужністю 136 кінських сил, шестиступінчастої ручної коробки передач і, звичайно, повноцінним диск. До речі, ця версія, за словами дилерів, користується найбільшим попитом серед росіян.

Renault Duster грав загнав через засніжене поле на дурниці глибокої руби, явно не автомобілі. Тут він допоміг виключно високим очищенням, і мені навіть не довелося заважати шайбі повнопривідних режимів (вона тут, до речі, також Nissanovskaya).

Але складання на сніжну діві, під якою була трохи піщана грунт, і мій відеограф з трохи накопичений, тому що у нас не було ні лопат, ні другого автомобіля з кабелем на суспензії.

Перші метри Renault Duster подолати досить впевнено, але навіть до того моменту, поки він не впав у сніг уздовж маточин. Режим 4WD Auto в такій ситуації опинився кросовер не товариш. Підключення задніх коліс відбувається з помітною паузою, в той час як фронт вже в стані гуркотіти.


Режим AUTO в такій ситуації практично марно

Примусове блокування муфти, задній шестерні і змішують до декількох сантиметрів назад, француз відрізав з усіма колесами. Оскільки всі бідні позашляховий потенціал був активований, подальші дії були зроблені, щоб розірвати rhana і вільний простір, по крайней мере в метрі, щоб вискочити з зачеплення перешкод. І через деякий час, під переможним запахом згорілого зчеплення, Свердловина була вільна.

Психологічно допомагає той факт, що французький кросовер ніколи не впав overhau - так, щоб не рухатися назад, ні вперед. Муфта також витримувала навантаження з честю, навіть не намагаючись по-зрадницькому блимати лампочку перегріву.


Duster може вийти зі снігового полону в поодинці

Другий раз Duster застряг у випадковому порядку. Я виконав команду відеооператора і впав на машині в снігу. Так, так що ліві колеса повністю зникли в зимовій стороні. Тут я повинен був працювати мої руки, okayting сніг під порогом Duster. А коли колеса знову з'явився невеликий хід, Renault впевнено вирвався з цього полону! Молодці!

Щоб подолати перешкоди, у водія, Renault Duster не вимагає яких-небудь надприродних дій, для управління педаллю газу, за винятком. Єдине, що заважало від снігу до зірки навіть швидше, ніж захоплюючий привід механічного важеля контрольної точки, яка не дозволяє швидко перемикатися між першими і задніми передачами. А інакше, Renault Duster 4x4 можна сміливо віднести до класу навіть не parkerkers, але легкі позашляховики і дійсно для всіх.


конкуренти Renault Duster на російському ринку
Chevrolet Niva.
Chery Tiggo.
 

Джерело: Журнал «Колеса» [квітень 2012]