Тест-драйв Renault Clio Rs з 2009 року хетчбек

Вірні передчуття

До недавнього, я не пощастило в цьому житті. Заблоковано до тридцяти років, і ніколи не загнав водіння плоду (не овочевий) Renault Sport. Але, як і будь-який шанувальник машин, теоретично, я готував незворотну. Теорія тут проста в їхніх класах, обняв Озберіну Реношку охоче розірвати суперників. І ті, що сидять за кермом, згадані на процес, а потім досить очевидні про надзвичайну обробку автомобіля.
 
Renault характеризує суперечливий дизайн окремих моделей, але незаперечно, що спортивний поділ беруть бренду без Mishai. Що ні удар - культовий автомобіль. Навіть якщо ми розглянемо життя такого вугілля, довжина існування єдиного покоління.
Я вражений кампанією Renault Sport, яка може бути описана як спорт без декораторів. Звичайно, спортсмен-прагматист знайдуть, але у виникненні Rs, але це так само, як це необхідно, для маркетолорів компанії не повісили. Мало, після того, як навчите машину їздити, вона повинна бути використана для продажу.
Тим не менш, Clio RS - скромність. Покладіть Corsa Ops, Seat Ibiza Cupra, Peugeot 207 RC і розумію себе. Однак навіть не потрібно покласти. Очевидно, що місце Clio RS не дивиться на північну п'ятницю, але в суботу вранці в Мечково. Всередині традиційного витонченого спорту також не виявляється. Салон верхньої версії Clio. Добре зібрана, тиша, висока якість. Тут немає крихких кольорів, а гроші, які можна було б витратити на декоративний вуглець та імітацію алюмінію, розробники, здається, дозволяють щось інше.
 
Око чіпляється тільки для масивних передніх крісел з великими опорними роликами. Озираючись, виявляйте нульову позицію мітку на пухкому та зручному рульовому колесі. Після сидіння трохи більше, ви цінуєте зручно розташовані педалі з алюмінієвими майданчиками та гумовими вставками. Cute Lever PPC прогулюється ясно і легко перетворюється на передачу. Ергономіка хороша, посадка комфортно. Перша частина моїх очікувань виправдана в спортивному автомобілі, все повинно бути розраховане до найменшої деталізації, концентрація пілота не може бути порушена.
Оскільки це підкреслюється скромно і училив цей Clio RS, а гроші коштують стільки, скільки конкурентів, то чому насправді ми платимо? Для обладнання. Регулювання моделі була не зовсім відповідно до правил жанру, вона носила більш глибокий характер. На додаток до стандартного набору заводських налаштувань, пишна дитина отримала нову передню підвіску (яка відноситься до свого старшого брата Megane RS). Дизайн покращується таким чином, щоб зменшити типові мінуси потужних фронтальних приводів, паразитних моментів на рульовому колесі з інтенсивним прискоренням, а не найкращою стабільністю.
Конкуренти, тому глибоке втручання у дизайну не можуть бути запропоновані. Виявляється, що біг і керування козирними картками Rs.
Рідкісний автомобіль з перших метрів дає зрозуміти, що ви не помилялися у ваших очікуваннях. Це навіть не впевнено, що автомобіль не плутається до серії випробувань, а скоріше передчуття його правильності. Він народжується з багатьох факторів, але з'являється і набуває сили з перших лічильників дороги.
Я мав це з Clio Rs. Спочатку я почув багато хороших речей про нього, з повним часом знайомство негайно оцінив утилітарні зовнішні дані, то я був радий приземлитися та ергономіку, то я отримав двигун, стиснув приємний жорсткий зчеплення, чітко вставлений перший і пішов. У мене не було часу, щоб зробити повний оборот відскоку п'ять разів, відкрутіть двигун навіть до 5000 оборотів, і принаймні чотири рази, щоб перемістити коробку передач, як народився найбільш очікуваний. Час, що залишився для тесту, який я тільки виявив нові деталі цього виключно їзди автомобіля.
 
Очікується, що двигун потрапляє в самому дні, але це не зменшується і не пригнічує його. Погодьтеся, це має сенс, якщо є майже двісті коней з двома літрами робочого тому. Я відкручую першу до чотирьох тисяч, і там двигун майже добре зроблений, він залежить від другого. Падіння нижче 4000 об / хв немає зараз у моїх планах. Через 5 разів найцікавіша річка двигуна і удар під дупу!
До цих пір, на нашому ринку, головним конкурентом RS є Opel Corsa OPC. Ми мали честь ознайомитись з цим автомобілем, і тепер ви вже можете простежити різницю між нещастями та французькими до створення гарячої гарячої порожнини.
Німці змусили свій хетчбек, явно підрегулювати. Всі ці трикутники, ефектний комплект тіла, жалюгідні вихлопні, аеродинамічні елементи плюс майже шахрайський салон. Спорт з Корси піднімають милю! Але ви подивитеся, і ви розумієте: автори або зупинилися, або просто зберігали ще одну цільову аудиторію в голові. Рульове колесо, як би видалено з установки для автоматичного автоматичного комп'ютера. Ну, коробка передач не є ні джойстик ручка. Я пам'ятаю, що машина ревниво світила турбіна, немовлята вихлопна, добре прискорена, але призупинення цих рулонів, квадрат, рукоятка Ех! Почуття повної єдності з Корскою не з'явилася. Забороняється деяка вогкість водіння. Для повних трек-днів була заміна суспензії.
Французи виклали у вишуканні керованості. Clio RS з рідкісної породи автомобілів, які настройки категорично протипоказані. Це принесли на біль у собі, всі компоненти знаходяться в ідеальному та збалансованому союзі. Clio здивував мене більшу частину будь-якої керованості, динаміки або гальмування, але чудова стабільність курсу навіть на поганій дорозі, яка обумовлена \u200b\u200bне лише наявністю нової передньої підвіски, а й відбору пружин з амортизаторами. Інтенсивність енергії є дивним! Ви можете мати нежигод, щоб залити, де інші спортивні автомобілі негайно відкидаються, тому що пілоти бояться викинути зуби і не хочуть збирати своїх хребців з крісла.
Clio RS спробує твердження, що на зарядженому русі автомобіля у цивільних умовах, як правило, є повільніше, ніж на звичайних машинах. Помилка, оскільки жорстка суспензія вимагає ніжних відносин, а низькопрофільна гума може легко вирізати в незнайомий відкритий люк. Гранула тісно починає на дорозі, уповільнює, але відпал тільки у відомих місцях. Clio відпалюється скрізь. Здається, на повітряній подушці. Я ніколи не відбудуться, щоб зламати суспензію! У поворотах автомобіль не спотикається на шишках і не трясуть зовнішній поворот, зберігаючи стабільне контактне місце. І що найцікавіші рулони, а також Клеков з присіданням, практично немає. Загалом, Chassis Clio RS є відмінним прикладом для імітації.
Над я трохи промивала. Керованість Clio також здивована. Його можна просто описати. Машина на будь-якій швидкості під контролем водія. Поворот близький до нейтральної, і в свою чергу Clio прогнозується і гладко реагує на роботу з рульовим колесом та прискорювачем. Ну, яка невелика база і поміщається в кути колеса разом з відмінною підвіскою, я думаю, що кожен зрозумілий.
І спікер на висоті. Враження його загострюються майже повною відсутністю відхилень траєкторії з інтенсивним прискоренням. Ще раз вони є плюсами спеціальної передньої підвіски. Якщо ви обережний читач, то, безумовно, я подивився на напис Брембо на передніх супортах. Співпраця компаній виявилося плідним. Clio RS має чудові гальма з відмінним відгуком про педалі. Потужний і невтомний. Нарешті, я відчуваю себе повноцінною людиною, тому що я заповнив серйозний розрив у біографії моєї водія. І в той же час і не був обманутий у своїх передродах. Однак зараз я розумію, що у випадку Clio RS це було неможливо.
ДО ВІДОМА
Передня підвіска
Передня підвіска з нанесеними поворотними кулаками вперше з'явилися на старших, щоб звання Megane Rs. Його сутність у зменшенні плеча бігуна: ось повороту колеса тут проникає не підтримує стійку амортизатора, але уявний центр колеса. Чим менше плече, тим менше паразитів на рульовому колесі машини переднього приводу. Подібна схема також використовується на новому Ford Focus, теж, RS.
Двигун
Дволітровий двигун нових Clio RS додав 18 кінських сил через встановлення нових розподільчих валів та колінчасток, а також системи для зміни фаз розподілу газу.
Аеродинаміка та охолодження
Тут ви можете побачити, як задній дифузор і зябра працюють у передніх крилах зі швидкістю. Навіть аналогія з F-1 спостерігається
Історія моделі
Історія зарядженого Clio корінена на початку дев'яностих років минулого століття. У 1991 році світло бачив модифікацію 16S, яка була обладнана 1,8-літровим 8-клапанним двигуном потужністю 110 к.с. Через рік двигун був змінений на більш потужний 137 к.с., а ім'я на RSI.
Щонайменше пізніше команда Формули-1 Вільямс-Рено перемогла у Кубку дизайнерів, на честь якої французи випустили ще більш заряджені Clio Williams CO 150-сильний дволітровий двигун. Культ народився.
У 1998 році з'явилася нова покоління Clio, а з ним перші рупій. Автомобіль був обладнаний дволітровим двигуном, потужність якої спочатку була 167, а потім 179 к.с.
Леонти Тітелєв
 
 

 

Джерело: Автомобільний журнал [січень 2009]