Тест-драйв Renault Clio gt 2013 - нв Хетчбек

Французька гонча. Renault Clio RS

Гарячий хетчбек Renault Clio RS єдиний в двох особах він може бути абсолютно поступливим при спокійній міській їзді, але перетворюється в справжній бойовий снаряд на гоночному треку.

Коли ми забирали яскраво-зелений Clio RS на тест-драйв, представник компанії, який видавав машину, поцікавився між іншим: А чи є у вас, панове, навички спортивної їзди? Невже цей автомобіль настільки розбещений, що вимагає особливих навичок водіння? Виявляється, момент був чисто технічний: щоб проявити свої таланти в повній мірі, малюк вимагає заливки 98-го бензину, для штатної ж їзди досить і 95-го. Хоча, судячи з характеристик на папері і досить агресивному зовнішньому вигляду, Clio RS ще та штучка. Вже пізніше ми дізналися, що ця модель одна з найпопулярніших у недільних гонщиків, які приїжджають на спортивну трасу в Мячково відвести душу. Поки ж нам стояла пересічна їзда по московських пробках вибратися з центру, з Краснобогатирская вулиці, де розташовується парк автомобілів Renault, з вітерцем на околиці практично неможливо.

Якось в розмові з колегами промайнула думка про те, що любителів тюнінга стало менше, ніж кілька років тому, оскільки самі автомобільні компанії почали випускати досить різноманітні модельні ряди, покликані потрафити і шанувальникам швидкості, і прихильникам традиційних цінностей. У зв'язку з цим поспішаємо заявити: Renault Clio RS відіб'є хліб у будь-якого доробника. Видно, що підрозділ Renault Sport постаралося врахувати всі канони класичного тюнінгу, які підкріпили солідною технічною базою. Зовнішність машини не назвеш кричущої, однак її вигляд недвозначно натякає на підвищений потенціал. Приземкувата посадка, низькопрофільні шини, додаткові повітрозабірники за передніми арками, задній дифузор з двома патрубками вихлопної системи і шильдики RS скажуть знаючим людям більше, ніж розмашиста аерографія або гіпертрофований обвіс. До речі, саме він говорить зовнішність змушувала окремих учасників руху провокувати нас на світлофорні гонки. Чи треба пояснювати, що конкурентів на міських вулицях у Clio RS досить мало?

Головне джерело радості гарячого хетчбека це, звичайно, атмосферний двигун робочим об'ємом 2 л і потужністю 201 к.с., зістиковано з механічною 6-ступінчастою коробкою передач. Ніяких турбін і супутніх їм провалів і затримок тільки впевнене і наполегливе прискорення. При цьому складається враження, що інженери Renault Sport навмисно не ставили за мету зробити з хетчбека безкомпромісний снаряд, придатний лише для їзди в екстремальних режимах. Якщо не розкручувати двигун вище 2000 об / хв, автомобіль нічим не видає свій норов і дозволяє їхати в спокійному режимі, не напружуючись (не рахуючи, звичайно, досить пружною педалі зчеплення). Однак робоча зона на тахометрі виділена жовтим кольором аж до 7500 об / хв, що, безсумнівно, підстьобує до активних дій. Після 2000 двигун немов прокидається, прискорення під акомпанемент перейшла на басову тональність випускної системи починає зростати і випробовує на міцність вестибулярний апарат аж до відсічення на кожній передачі. Зайвий раз хочеться відзначити дуже дорослий характер набору оборотів, характерний, як правило, для автомобілів з большеоб'емная двигунами. У паспортні дані, що свідчать про розгін за 6,9 с до 100 км / год, віриться охоче.

Під стать динаміці і налаштування ходової частини, яка, незважаючи на очевидну скутість, що змушує докладно передавати рельєф дороги на кузов, досить пружна на нерівностях. Але найголовніше автомобіль настільки точний в траєкторії, що часом починаєш відчувати небезпечну вседозволеність. Чотирьохпоршневі гальмівні супорти Brembo з 312-міліметровими дисками попереду і 300-міліметровими ззаду, проглядає через 17-дюймові колеса, забезпечують впевнене уповільнення.

Що стосується салону, то його обробка, звичайно, простувата, але тут немає нічого зайвого і в той же час є все необхідне. Водійське сидіння регулюється по висоті і поперековому підпору, є підігрів передніх сидінь, круїз-контроль, датчики дощу і світла і клімат-контроль. Двигун запускається з кнопки, для цього достатньо тримати в кишені чіп-карту. Розташування кнопок клімату і магнітоли на центральній консолі нехитро перегукується з іншими моделями Renault. Для управління аудіосистемою передбачений окремий пульт, правда, користуватися ним не дуже зручно: швидше, їм скористається пасажир, щоб не відволікати водія від процесу пілотування. На спортивний імідж грають пухке кермо з жовтою прострочкою в районі 12 год, спортивні сидіння Recaro, яскравий тахометр і педалі з накладками з перфорованого алюмінію.

Базова ціна Renault Clio RS становить 999 000 руб. Практично все обладнання вже входить в комплектацію, тому підняти вартість можна лише трьома позиціями: забарвленням металік за 20 000 руб., Навігацією Tom Tom за ту ж суму, а також спортивними сидіннями Recaro без підігріву, оцінюється в 40 000 руб. До речі, середня витрата палива по місту склав 11,3 л, що, як не дивно, збігається з паспортними даними. Це забагато для компактного хетчбека, але не для Clio RS людина, яка купує таку машину, навряд чи буде сильно замислюватися про це. У співвідношенні паливо на одиницю задоволення знаменник в будь-якому випадку переважить всі інші фактори.


 

джерело: Автомобілі та Ціни