Тест-драйв Renault 19 Sedan 1992 - 1995 хетчбек
Renault - бренд ... Турецька
Ті, хто вибирає вітчизняну машину, не пов'язані з низькою вартістю, але засудженням, не можуть читати статтю: раптом принципи будуть трястися. Той же, як неспокійний розум (підтримується доходом), провокує, щоб виглядати трохи далі, ніж сотня третього, знайомий з наступним Варягомом з відносно недорогих. Отже, турецький Renault 19. Знову продукт другої свіжості з третьої країни? Так, знову ж таки, чому чекати цього грошей? Апетитна фрещатинка, ви знаєте, укусів. Дев'ятнадцятий, строго кажучи, також не просто. Він народився, однак, не вчора - дебютував ще в 1988 році. Француз продавав досить успішно в Європі, любив навіть у такому патріотичному, у автомобільному плані, німців. Але роки взяли свої власні, і Renault 19 переїхав до Туреччини, де він виробляється до цього дня. Перехід до Азії пішов до європейців на користь; Чому - про це трохи пізніше.
СКІЛЬКИ КОШТУЄ?
Офіційний дилер запропонує седан у базовій конфігурації (тільки аудіо підготовка) з карбюраторним двигуном 1,4 літра за ціною 7500 у. e. Відокремлення від машин Вазова тепер велика, а Ворбек Нексія помітно дешевше представлена \u200b\u200bв останньому випуску. Якщо ви хочете серйозну версію, зробіть замовлення і зачекайте на 1,6-літровий двигун, кондиціонер, рульовий підсилювач, центральний замикання, музика та деякі інші радості життя в одному тілі (хетчбек не постачається до Росії) . Правда, ціна буде більше сприйняття - близько 10 000 доларів.
Після покупки Renault 19, а також інших недорогих іноземних автомобілів, він досить швидко потрапляє. Негативний вплив на вторинну ціну, точно, має досить дорогі запчастини. Renault для міста
Можливості скромного двигуна з досвідом в мегаполіці цілком достатньо, якщо, звичайно, ви не поінформуєте себе. Двигун не особливо крутий, але впевнено тягне з низьких революцій. Ті, хто зумів звикнути до гідравлічних ліній, рульове колесо, коли маневр може здатися важким. Напевно, такий гріх, але автомобіль швидко і чітко підкоряється рух променя; З чим називається інформативність керування, все також є правом, принаймні у стандартних режимах.
Але ... дивлячись на ціни на стіл для деяких деталей тіла або, наприклад, на бампери, негайно втрачайте все бажання завантажити права в міській суєті. Більш або менш серйозний олово може легко залишити власника, як кажуть, без штанів.
Але жорсткий, дубовий підвіска та твердий дорожній просвіт (придбаний дев'ятнадцятого після переходу до Туреччини) будуть корисними не тільки на сільській місцевості з низькою єдності, але і у багатьох з наших міст. Renault Trucker
На шосе Renault 19 з 1,4-літровим двигуном - винищувач не є найсильнішим. Можливо, водії влади він організовує, але ті, хто хоче відчути власника дороги, краще купити (і принести до розуму) шістнадцята-вазовська десятка. Можливі можливості обмежені, особливо на високих швидкостях і на завантаженому автомобілі. Він йде, але резерв під педаллю мінімальний, обгонуючий слід ретельно розраховувати ... Хоча я повторюю, все залежить від темпераменту водія та стилю їзди.
Інший мінус у довгій поїздці не є найбільш зручним робоче місце водія. Хоча - з тим, що порівняти! Більшість вітчизняних автомобілів ще далі від ідеалу для цього параметра.
Renault для дачі
Від'їзд сім'ї до улюбленої фасенда або просто в природі - для таких цілей, дев'ятнадцятого адаптованого добре. Досить просторий задній сидіння, просторий, і найголовніше, майже квадрат, без шини, стовбур дозволяє вам транспортувати як сім'ю, так і ебать. Великий доріг, потужний, непрохідний та необмежений турецька призупинення (що досить приємне виняток) буде дозволено штурмувати погані дороги. Так, і прямий движок до них. Що стосується швидкості та динаміки - ми відпочиваємо, а не вогонь.
Renault вантажівка Як і будь-яка легка машина, Рено адаптується лише частково. Крім того, у своїй родині немає вагона. Серед переваг у цій номінації ще раз відзначаємо могутню суспензію. (Військовослужбовці стверджує, що пружини та крутіння навіть не тримають на складі, так рідко запитують їх.) Крім того, седан у базовій конфігурації є заднім сидінням.
Renault зламав
Дивлячись на те, як я зламав. Дизайн машини є простим, доступ до більшості підрозділів у відсіку двигуна є безкоштовною, технічна мудрість не є досвідченим автомобілістом або компетентним, навіть не корпоративним, механіком викликає цю модель. Регулярно, це не надто дорого - на іноземному, звичайно, стандарти. Але ціни на деякі оригінальні вузли та частини, а також нахиляння викликають язик. Незважаючи на те, що Renault є достатньо надійним (турецька збірка відома до ретельності), від побоювань, і особливо нещасних випадків все ще не застраховані.
Гарантія - один рік без обмеження пробігу.
До речі, про чудеса технології. Якщо порівнювати рівень дизайну Renault 19 або таку ж нісенітницю з рідними дев'ятьма або десятками, то не важко помітити, що, будучи майже однолітками, машина трохи відрізняється від технічних рішень. Деякі вітчизняні автомобілі будуть навіть сучасні. Відсутній один - якість. Вони дешевше, тому що гірше збираються, а з компонентів найгіршої якості.
Він повинен бути визнаний, культура виробництва в азіатах \u200b\u200b(а не японці), швидше за все, буде. Уявіть собі десяток, зібраний на узбецькому або турецькому рівні. Якщо це раптово з'являється - продаж Deu або того ж Renault 19 обернеться. Тільки до тих пір, поки ця ситуація від площі фантастики.
Повна машина, яка страждає переважно високою вартістю. З двигуном від 1,6 у гарній конфігурації він дасть шанси на більшість вітчизняних продуктів у всіх відношеннях ... На додаток до ціни. 10 000 доларів - це вже інші гроші. Так, і голий Renault 19 з невеликим двигуном за ціною двох дев'яносто дев'ятт - також не дешево. Ціни на запчастини, на жаль, а також підтримують зображення дорогого автомобіля. І модель, тим часом, не особливо нова, а чудеса техніки для урбанківського не упаковані.
Ігор Твердунов
Фото Володимира Князева
Джерело: Журнал "за кермом"
