Тест-драйв Renault 19 Cabrio 1992 - 1996 хетчбек

Звичайний європейський седан

У нашій країні французькі автомобілі не використовують велику популярність. Це завжди здивувало мене, а також проблему думки, що французька техніка не найкраща. Очевидно, знаючи це і спостерігаючи щодня під вікнами редакції мого Renault-R-4, який вже 30 років, але який ще відносно Бодра, хитрість нашого головного редактора доручив цьому випробуванню. Зараз мало хто це пам'ятає, але молода радянська влада в 1925 році придбала за потреби столиці партією автомобілів Renault. Через багато років, з Renault, інтенсивно співпрацював у галузі AZLK-технологій, вони навіть хотіли почати виробництво французьких народних автомобілів, але для деяких інших політичних міркувань не почалося.

 
Оригінальність структур Renault ніколи не вийшла на шкоду простоті, надійності, довговічності та низьких цін автомобілів, що дозволяє поставити, наприклад, Renault-R-4 в один рядок з такими бестселерами, як VW-жук або Citroen 2 РЕЗЮМЕ. Розширені технології надавали Renault автомобілі та двигуни численні перемоги у змаганнях Формули-1, ралі та кільцеві гонки, що сприяло поліпшенню іміджу компанії в очах споживачів.
 

Чому ми взяли автомобіль, який народився в 1988 році для тесту і довго грав на наших вулицях? Відповідь проста - через свою ціну, яка ставить Renault-19 в один рядок з Skoda Felicia, Ford Escort або Kia Avella, який ми використовуємо у передових вимогах саме через відносно низьку вартість. Правда, ці Renault-19, з якими ми зустрілися, виявилися турецькими, але це може змінити свою французьку сутність? До речі, представники Renault стверджують, що автомобілі абсолютно ідентичні французькому та дизайні, як за якістю, так і матеріалами, так і в технологіях.
 

Автомобіль Renault-19 Europa ми вибрали дві - вишневі та сині. Тому, звичайно, що вони різні кольори. На вишневій машині стояв двигун з об'ємом 1,4 літра і потужністю 72 к.с., на синьому, що дорожче - 1,6 літра та 80 к.с. В останні роки випуск цієї моделі у Франції автомобілі були оснащені двигунами ін'єкцій, у будь-якому випадку, ми мали лише такі. Ось старі хороші карбюратори з ручною жертвою. Звичайно, це не так поступово, як розподіляється або навіть центральна ін'єкція, але у випадку якого з цим пристроєм легко впоратися навіть вдома. Однак ін'єкція (1,4 літра, 80 к.с. або 1,8 л, 105 к.с.) Двигуни пропонуються для тих, хто хоче.
 

Зовнішній вигляд автомобіля знайомий - звичайний європейський чотиридверний седан з великою площею скління, короткочасним, але об'ємним стовбуром, трохи скошеним капотом і злегка діагональними фарами. Більш потужна машина та вправи краще - сплавні колеса, однак, з тією ж каучуком - Pirelli 175 / 70R13T, також, до речі, турецьке виробництво.
 

Завдяки ретельно розробленому дизайну, автомобіль виглядає дорожче, ніж це дійсно. Всі елементи тіла пофарбовані в один колір, що створює почуття моноліту: жоден елемент не вибивається з загального стилю, пластикові елементи зовні не відрізняються від металу.
 

Кабіна переважає м'які, пастельні тони, текстиль. Фронт, з підголовниками, сидіннями мають коригування назад уперед і за кут спинки. Салон досить просторий, а довгоногі мешканці заднього сидіння відчувають себе комфортно, навіть якщо немає менш довгого попереду. Задня частина, при необхідності, можна розділити на дві нерівні частини, які складені, коли необхідно збільшити об'єм тулуба.
 

Але все-таки фронт краще. Є щось, що сидить за спиною, не отримала. По-перше, електронні вікна та режими керування їх водія від драйвера два: автоматичні з зупинки, доки вона не зупиняється (незалежно від тривалості кнопки, натискаючи кнопку), і дозволяє регулювати значення відкриття. По-друге, попільничка з сигарет легше та освітлення. По-третє, багатофункціональна плескація на стелі, служіння та індивідуальна, і загальний освітлювач, - за бажанням.
 

Водіння сидіння вимагає деякої звички. Я з збільшенням 190 см, я повинен був повернути його назад до зупинки. Приземлення є досить зручним, є хороша сторона підтримки, але здається, що рульове колесо не є необхідним, спрямоване на право. Ліва нога відчуває себе досить комфортно, і правильна річ стосується рульового колеса, і це неможливо перемістити це - пластикова борода заважає. До цього в кінці ви звикнете, хоча я думаю, якщо я нижче, і ці проблеми не виникнуть.
 

Сталеві важелі керують легкими фарами, щітками, бризками, поворотними сигналами та ... Сигнал - Як отримати французи. Він дуже чітко вимикає його, і звикнути до швидко. У центрі приладової панелі є стрілка тахометр і спідометр - великі, з білими вагами на чорному тлі, між ними - покажчики рівня палива та температурою двигуна. Всі пристрої легко читати і не перекриваються рульовим колесом. Рульове колесо виготовляється у вигляді м'якого товстого бублика і приємно лежачи в руках.

 
На відстані витягнутої правої руки є регулятори нагріву та вентиляції. В обох машинах вони дещо відрізняються, але сутність - це: температура, потужність та розподіл потоку регулюються (є кондиціонер на синій машині). Трохи вище - на опалювальних клавішах, надзвичайних флазерах і блокування дверних замків.
 

Зовнішні дзеркала регулюються механічно з кабіни. Щоб досягти ліворуч, це не проблема, з правильною складнішою, особливо на ходу.
 

Ручка механічної коробки важіль виконана на формі всередині стиснутого долоню і зручно сидить у руці. Gear - п'ять, спина перетворюється після піднімання кільця на ногу. Блокування запалювання на рульовій колонці - праворуч. Знайдіть це в темряві з незрозумілеми нелегко, тут буде підсвічування деяких придуманих ...
 

Хоча все це вивчалося і впав, двигун підігрітий, піч прокинувся, інтер'єр і лобове скло почали шудливо, задній спалахнув, ви можете піти на дорогу. Слід зазначити, що механічні відмінності були знайдені в конфігурації автомобілів. Наприклад, на синій машині встановлено рульове керування силою та стовпцем, що регулюється у висоту, і немає вишнею. Однак підсилювач настільки незрозумілий, що без нього також не погано, завдяки легкій рульовому руху. Педалі великі, їм навіть не потрібно звикати до них, настільки комфортні та інформативні.
 

Огляд вперед, і з боків чудово, але варто було запустити дощ - і задній огляд зник. Краплі лежать на навісному задньому вікні і не думають від неї, щоб рулон - додатковий двірник не буде зайвим, майже не впливаючи на ціну автомобіля.
 

Запуск на світлофорі, їм довелося приділяти більш тісну увагу до внутрішньочому дзеркало заднього виду, який повністю закритий світлофором, і зробив, що він займає досить сердечні пози.
 

Сюрприз представлений і склоочисник. Справа в тому, що Renault-19 на користь дизайну та аеродинаміки не має стосуванню канавок або на даху, ні вздовж передніх стійок, а коли я намагався змити скляну гряду з бризами, залучення склоочисників були легко перейшли Через вікно відкриття все це мокрі неприємне коло.
 

На ухоб і застуді, задній крутий кулон і фронт Макферсон показують себе чудовими, проковтливими порушеннями непомітно для Свідодів. Мало хто зараз (крім Renault) використовує крутінні автомобілі на легкових автомобілях, і вибачте: Зрештою, це поєднання простоти, надійності, гладкості роботи та компактності. Той факт, що паралельні паралелі задніх торсіон є паралельними, а важелі підвіски мають рівну довжину, завдяки цікавій особливістю, притаманному деяким автомобілям цієї марки - іншою основою справа та ліворуч.
 

Машини мають майже гладкий дно, всі залози та трубопроводи добре приховані, що дає механіку перебувати на бродячих дорогах. На дні все ретельно заборонене, і захист підключений під двигуном.
 

Гальма не викликали скарг, хоча конструктивна - минулого століття: спереду, правда, диск, але за барабаном, без натяку на абс. Гальмо і так і замочити - робота, а не погано ...
 

Заради інтересу піднялися на бруд, у хорошому, жирі. І що ж? " Де кози, де широта, але вийшла. У глазурному ковзанні, увімкнено на цьому шляху, також уорс. Вони почали з Жигула, він не міг підходити. Але це всі крайності, наслідування невдалої поїздки до котеджу. Це приємно, звичайно, щоб поспішати на шосе, коли за вікном снігу або дощу, а в кабіні тропічного вогню всім називали всіх, широко-графіті склоочисники очищають і слизу з неймовірною швидкістю, і ви хороші, просто добре. На слизьці, видатна дорога, незважаючи на літні шини, автомобіль дуже стабільний і взагалі не схильний змінювати напрямок руху. Якщо дрейф штучно провокує, автомобіль дуже легко повернутися до попередньої траєкторії з простою рульовим рухом.
 

Часто подорожували на Renault-19 відзначає свою невибагливість, витривалість та некритичні навантаження. Для легкого (трохи більше 900 кг), машина 1,4 літра двигуна цілком достатньо, хоча, звичайно, додатковий обсяг динамічних характеристик автомобіля значно змінюється. Але особисто я б купив мою дружину з соуром з двигуном - від гріха. Так, і в ціні є різниця.

 
До речі, про ціну. Якось сталося, що це дуже легко визначити: помножте обсяг двигуна в кубічних сантиметрах за 10, і ви отримаєте ціну. Правда, в американських доларах, яка зараз не вітається.

 
Олексій Родков
 
 
 
 

Джерело: Автомобільний журнал [№12 / 1997]