Тестовий драйв Porsche Panamera з 2009 року хетчбек

Тестовий драйв Porsche Panamera Turbo: чотири чотири

Сучасна індустрія авто схожа на професійний бокс. Класи автомобілів - це категорії ваги, порівняльні тести бійок на рингу. Подібності можна перераховувати. З розвитком автомобільної промисловості виробники змушені придумати все більше і більше хитрощів, щоб зацікавити складних клієнтів.
Тож дизайнерам доводиться перекладати автомобілі з одного класу в інший, а також боксери, які стали чемпіонами в тій же ваговій категорії, набирають вагу та намагаються досягти успіху в новій галузі. Удар, ще один удар!
Porsche, який, незважаючи на свій консерватизм, був змушений крокувати на шляху раціонального економічного прогресу, розпочався з виконавчої влади середньо розміщеного кросовера Porsche Cayenne, який буквально витягнув компанію від кризи та дозволив Porsche та подальше розробити свої спортивні моделі . Але конкуренти не дістаються, а німецька трійця в BMW, Audi та Mercedes із лякаючим частотою випускає все більше модифікацій тіл.

 
Панамера на 100% впізнаваний. Перед традиційно масивним бампером, фарами для очей, трапецієподібним кришкою капюшона та вираженими колесними арками, що підкреслюють спортивні генеалогічні панамер.
Porsche, який виробляв безкомпромісний автомобіль, який не відповідає жодному класу, а в той же час, схоже на багатьох. Це Porsche Panamera. Чесно кажучи, перед тим, як сісти за кермо, мені вдалося побачити, як Панамер живе лише пару разів, і навіть тоді біля автосалону Porsche. Седан, хетчбек, sedanohtchbek? Придивившись уважно, ви розумієте: це, без сумніву, хетчбек п’ять.

Всередині шикарної блиску. Оздоблення на найвищому рівні! Високоякісна шкіра, дерев’яні вставки. Все на рівні. Ергономіка в Поршевському перевіряється найменшою деталізацією. Сидіння в спортивному жорсткому з відмінною бічною підтримкою.
Незважаючи на те, що світло ще не бачило такого Porsche, Панамера на 100% впізнавана. Перед традиційно масивним бампером, фарами для очей, трапецієподібним кришкою капюшона та вираженими колесними арками, що підкреслюють спортивні генеалогічні панамер. Потужний корм, знайомий силует світлодіодних світильників та різноманітність передніх і задніх осей кидаються в задню частину ока. І лише профіль Porsche Panamera з незначним заднім крилом, кровожерливий штампування на передніх крилах і горбаний силует викликає суперечливі почуття. Оригінал? Безсумнівно. Красиво? Питання. Нічого не можна зробити, це особливість макета тіла хетчбека, хоча я думаю, що в штаб -квартирі в Штутгарті з виходом Панамери це слово не скаржиться. Це дуже не Поршевкоє, а не спорт.

На задній частині потужного подачі знайомий силует світлодіодних світильників та множинність передніх і задніх осей.
І так, це сталося! До мене сірий блакитний турбо Panamera з додатковими 20-дюймовими дисками сплаву. За 2 подвійними трубами системи вивільнення. Передня оптика складається з 4 яскравих світлодіодних джерел, які жахаються переднього транспорту при денному світлі. З близьким світлом дріжджі освітлюються поворотним b-кіксоном.
Але шик - спойлер, що залишає задню обкладинку, яка з’являється зі швидкістю понад 90 км/год. Більше того, у версії Turbo він розділений посередині, рухаючись зліва та праворуч. Справжній трансформатор! І починаючи зі швидкістю 205 км/год, механізм автоматично змінює кут атаки, щоб збільшити силу затискача.

Усі знайомі та знайомі закінчуються, коли погляд падає на центральний тунель між передніми сидіннями. Навколо селектора PDK розмістив розсип, схожий на клавіатуру розкішних телефонів Верту. Немає нічого робити - данину бізнес -класу.
Відверто кажучи, знаючи, що під капотом нового антеннемотора Panamera Turbo-це бітурбо-вісім із 4,8 літрів, видаючи 500 к.с. І 700 нм, я очікував трохи інших емоцій та відчуттів цього автомобіля. І це зовсім не означає, що Панамера розчаровує і не виправдовувала сподівань.
Після перших кілометрів стало зрозуміло, що новий п’ятидверний поршень був не важким чотиримісним спортивним автомобілем, а абсолютно комфортним бізнес-класом, а лише спеціальним гострим соусом, який зберігається під штаб-квартирою Porsche у Штутгарті під Сім'я Засов.
До речі, двигун 500 кінських сил з мінімальними змінами в налаштуваннях був запозичений у Cayenne Turbo. Основна конфігурація для Росії пропонує 7-ступінчасту робочу коробку з двома зчепленнями Porsche Doppelkuplung (PDK) та управлінням тягою Porsche (PTM) з повним приводом та електронно регульованим багатовимірним з'єднанням, блокуючим діапазоном від нуля до сто відсотків.
Я сиджу всередині і негайно розпізнаю Паушевського важкого крісла з чудовою бічною підтримкою та спортивним кермом, яке мігрувало сюди з моделі 911 -го. Панель приладів, що складається з п'яти свердловин, також знайома, але лише зараз в одному з них може відображатися кольорове зображення навігаційної системи. Зручно!
Усі знайомі та знайомі закінчуються, коли погляд падає на центральний тунель між передніми сидіннями. Навколо селектора PDK розмістив розсип, схожий на клавіатуру розкішних телефонів Верту. Пожертвування бізнес -класу. Стильний, але щоб навчитися користуватися цими клавішами сліпо, вам потрібно більше одного дня.
Ключовим, як і діловим класом, є в кишені, але Панамера запускається в порські за допомогою ручки зліва від керма. Задній диван розміщується суворо для двох пасажирів, в арсеналі якого є коригування нахилу спини та довжини подушки, а також пару зручних ящиків для зберігання дрібниць, двох тримачів чашок та індивідуального мікроклімату. Для начальників достатньо місць лише в тому випадку, якщо вони не є лідерами баскетбольної команди.

Задній диван розміщується суворо для двох пасажирів, в арсеналі якого є коригування нахилу спини та довжини подушки, а також пару зручних ящиків для зберігання дрібниць, двох тримачів чашок та індивідуального мікроклімату. Для начальників достатньо місць лише в тому випадку, якщо вони не є лідерами баскетбольної команди.
Обсяг багажу становить 432 літри (в атмосферній версії на 13 літрів більше), і якщо скласти задній ряд сидінь, то Porsche Panamera може перетворитися на практичний хетчбек і взяти 1250 літрів вантажів на боці. Задні двері оснащені сервоприводом. Під підлогою, ні запасна шина, ні DOK, ви не знайдете лише дистанційного керування, компресора та великого підсилювача додаткової аудіосистеми Burmister.
Я повертаю бажану ручку зліва від керма, стрілка тахометра злітається вгору і приємна вібрація могутнього V8 проходить уздовж тіла. Вибір коробки PDK в режимі приводу, і майже 5-метровий хетчбек починає затягуватися з стоянки. Вже перші кілометри подорожі показали, що Панамера - це не кінцевий спортивний автомобіль, як сім'я 911 -го, а абсолютно комфортний автомобіль. Кермо простіше, реакції спокійніші, підвіска м'якша.
У звичайному режимі ви можете безпечно переїхати по міських джунглях або їхати по шосе за межами міста, не відчуваючи дискомфорту від підвіски дуба. Тільки шасі до дорожньої дрібниці, будь то невеликі тріщини в асфальті чи світлі на поверхні, занадто уважно нагадує спортивний дух. Крім того, занадто довгі паузи дратуються при перемиканні коробки на нижні кроки.
Символ змінюється, якщо на клавіатурі імпровізованого Верту, щоб знайти спортивний ключ. Тепер коробка PDK реагує швидше на примху водія, і підвіска виливається з тією ж еластичністю Пасевської. Однак за допомогою PDK передачі ви можете знайти загальну мову, не переходячи в спортивний режим. Для цього буквально за секунду перед тим, як обігнати, вам потрібно коротко тупатися по тісній педалі акселератора, і коробка негайно підскочить вниз на пару кроків вниз, забезпечуючи водію картою 500 к.с. під капотом. І їх цілком достатньо, щоб вчасно зробити невеликий ривок, переживаючи абсолютно неземні перевантаження. Крім того, навіть не в бойовому режимі, якщо селектор знаходиться в положенні автоматичного режиму, для найшвидшого ривок ви можете змінити передачу вручну за допомогою комутаторів.

Я розпізнаю звичну панель пристроїв, що складаються з п'яти свердловин, але лише зараз в одному з них може відображатися кольорове зображення навігаційної системи. Зручно!
У спорті все інакше. Ось це, справжній дух Штутгарта! Реакції погіршилися, підвіска підтягувалася, а коробка постріли і тепер не грішить із затримкою. У той же час Панамера все ще помірно зручна. Лише горезвісна дорожня дрібниця оголошує ще більше пасажирам у салоні.

Двигун 500 кінських сил з мінімальними змінами в налаштуваннях був запозичений у Cayenne Turbo. Основна конфігурація для Росії пропонує 7-ступінчасту робочу коробку з двома зчепленнями Porsche Doppelkuplung (PDK) та управлінням тягою Porsche (PTM) з повним приводом та електронно регульованим багатовимірним з'єднанням, блокуючим діапазоном від нуля до сто відсотків.
І з тим, що соковита бадьора великого поршня накрутилася на поворот! Пам’ятаючи про майже двотонну месу, перед входом на поворот, ми виконуємо трохи більшого аргументу правителя, і з невеликим рулоном вражаючим хетчбеку покірно виконує бажання водія. Звичайно, це не хірургічна точність середнього -метрового Porsche Cayman або Matra Carrera. Панамер повинен здійснюватися з регулюванням маси. І якщо ви робите все на частку секунди раніше, ніж здоровий глузд підказує, це керованість Pisthevskaya! Приголомшлива стабільність на дузі. Поворот можна утримувати на газі -Panamera Turbo вже оснащений активною передачею всіх приводів з підключеною передньою вісь та регульованою електроном, багатосторонній змахом, що розподіляє момент між задніми колесами. Як результат, дивовижний тримач у вигині з забороненою швидкістю. А що, якщо додати? Ні, можливо, я не буду. Зрештою, страшно 8,6 мільйона рублів - це не жарт для вас. Хоча у мене немає сумнівів, що Панамер може це зробити. Якби вони не підводили б свої сильні сторони.

Задній правий пасажир може перемістити передній правий стілець! Натяк на те, що Панамер не погано ходити як пасажир.

На прямій Porsche Panamera вдома. Відмінна стабільність на будь -якій швидкості, спортивні зусилля на трислівному багажнику та чітка реакція на будь -який рух керма. Блаженство! Я б хотів, щоб я міг спробувати Панамер на ідеальному німецькому автобану. З появою колії гарячий діловий-хатч починає нервувати: 20-дюймові необов'язкові диски з широкою гумою вимагають остаточної концентрації та уважності рульового управління.
Божевільне прискорення у всьому діапазоні швидкостей. Педаль до Павла та Панамери кидається вперед з легкістю гепарда, яка побачила здобич. І якщо є пакет Sport Chrono Plus, ви можете повністю відчути кулак люті, що перебуває на атаці з блискавкою. Права нога на прискорювачі, ліва на гальмі, на панелі приладів освітлюється запуском управління запуском, короткостроковий 10-відсотковий підвищення тиску прискорення виникає в кишечнику двигуна, а крутний момент збільшується на 70 нм ( від 700 до 770 нм). Ще секунда. Удар! Порше стріляє, миття тимчасових облич. Кожен, хто стояв поруч, негайно розчинився в дзеркалі заднього виду. Чи є жарт, 4 секунди до сотень. Пасажири подрібнюють на місцях гірше, ніж на початку літака.
Коли вмикається режим Sport Plus, панамер стискається, підвіска обганяє, реакції посилюються на межу, а великий хетчбек стає схожим на суперпорт серії 911 -го. І лише трохи більш імпозантний кермо та збільшення маси дають хетчбек, орієнтований на бізнес, замаскований під шкіру спортивного автомобіля лише одним ключем на імпровізованій клавіатурі Vertu. Справжній кулак люті!
Вартість верхньої версії Porsche Panamera Turbo в Росії починається з позначки 7 мільйонів рублів. Автомобіль, який відвідав тест, враховуючи додаткові варіанти, включаючи елементи декору внутрішнього простору, керамічні механізми гальм, 20-дюймові диски, пакет Sport Hrono Plus, адаптивний круїз-контроль, шахрайська вентиляція та багато інших варіантів, коштуватиме 8 650 214 рублів .
Як варіант для Panamera, пропонується композитна керамічна гальмівна система Porsche (PCCB). Для Panamera S він пропонується лише в поєднанні з колесами з діаметром 19 дюймів, а для Panamera Turbo з 20-дюймовими колесами RS Spyder Design. Ціна укуси - 385 тисяч рублів.
 
Посилені двері сприяють більшій жорсткості структури тіла. Алюмінієвий підповідник передньої підвіски додатково збільшує пасивну безпеку через цільову деформацію. Капот, крила, двері та задня кришка виготовлені з алюмінію, це дозволяє зберегти масу.
 
Кінцева система Panamera Turbo має два режими роботи: з помірним звуком на низьких швидкостях і навантаженнях, а також з покращеною пропускною здатністю на високих швидкостях та при повному навантаженні. За бажанням для всіх моделей Panamera пропонується додаткова спортивна система. Характер звуку можна змінити за допомогою ключа в салоні.
 
Передня підвіска - це алюмінієва підвіска з далеким посипаним подвійним поперечним важелем та алюмінієвим підрамником, що дозволяє зменшити сили, що виникають у суспензії коліс. Задня підвіска -це алюмінієва мульти -посилання. Ця конструкція мінімізує небажані клінки при прискоренні та гальмуванні
 
Під капотом Panamera Turbo знаходиться 4,8-літровий двигун V8 з двома турбінами, прямим введенням палива та котлом прискореного повітря потужністю 500 к.с. при 6000 об / хв. Максимальний крутний момент 700 нм досягається в межах від 2250 до 4500 об / хв. Максимальна швидкість: 303 км/год. Прискорення до 100 км/год займає 4,2 секунди. Система управління запуском, яка є частиною додаткового пакету Sport Chrono Turbo, зупиняє секундомір на позначці 4,0 с
 
Panamera Turbo имеет два параллельно расположенных турбонагнетателя по одному на каждый ряд цилиндров. Всасываемый воздух попадает в турбонагнетатели через общий воздушный фильтр. Воздух сжимается и направляется в двигатель через промежуточные охладители по одному на каждый ряд цилиндров. Охлаждение дает двоякий эффект: улучшается наполнение цилиндров и снижается температура деталей. Давление наддува при полной нагрузке зависит от частоты вращения и на уровне моря достигает максимального значения 0,85 бар при 2500 об/мин.
Руслан Галимов
+
Взрывная динамика
Отточенная управляемость
-
Нерасторопность трансмиссии в обычном режиме
 
  
Цена протестированного автомобиля - 8 650 214 рублей
Комплектация протестированного автомобиля
Пакет Sport Chrono Plus
Люк с электроприводом сдвижной/подъемный
Аудиосистема Burmester High-End Surround Sound System
TV-тюнер
PDCC вкл. Электроуправляемый задний дифференциал
Адаптивная пневмоподвеска в сочетании с PDCC
Подогрев рулевого колеса
PDCC вкл. Электроуправляемый задний дифференциал
Напольные коврики
Пакет отделки салона темным деревом Birch Anthracite
Задние сиденья с 8-ми позиционным управлением
Крепления ISOFIX д/устнаовки детского сиденья
Съемная крышка багажника
Универсальный аудио интерфейс
20-ти дюймовые диски RS Spyder Design
Керамические композитные тормоза Porsche
Адаптивный круиз-контроль
Вентиляция передних т задних сидений
Боковые подушки безопасности в спинках задних сидений
2 подстаканника над перчаточным ящиком
Дополнительные защитные накладки на пороги из матового алюминия
Цветная эмблема Porsche на дисках
Боковые подушки безопасности в спинках сидений
Система Homelink
Пакет светорегулировки задней части салона
Парктроник спереди и сзади включая камеру заднего вида
Эмблема Porsche на подголовниках спереди и сзади

Технічні характеристики
Тіло
Тип кузова Хэтчбек
Число мест 4
Объем багажника, л 432/1250
Снаряженная масса, кг 1970
Полная масса, кг 2500
Длина, мм 4970
Ширина, мм 1931
Высота, мм 1418
Колесная база, мм 2920
Зазор дорожнього руху, мм -
Двигун
Тип Бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом Бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Розташування попереду - поздовжньо
Розташування та кількість циліндрів V8
Рабочий объем, см 4806
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 96,0 x 83,0
Степень сжатия 10,5
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 500/6000
Максимальний крутний момент, NM/об/хв 700 (770 з Sport Chrono)/2250-4500 (3000-4000 з пакетом Sport Chrono)
Спосіб передавання
7-ступінчастий робототехнічний PDK
Диск завершений
Передня суспензія незалежна, мульти -зв'язок, зі стабілізатором стійкості окуня
Задня підвіска незалежна, мульти -зв'язок із стабілізатором рептилії
Передні гальма дискотека
Задні гальма дискотека
Передні шини 255/45 Zr19, назад 285/40 ZR19
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 303
Час прискорення 0-100 км/год, з 4.2 (4.0 C Sport Chrono Package)
Споживання палива, л/100 км
міський цикл 18.0
цикл країни 8.9
змішаний цикл 12.2
Ємність палива, L 100
Паливо AI-98 бензин

Джерело: Carclub.ru