Тест-драйв Porsche Panamera S Hybrid з 2011 року хетчбек

Великий спорт

Неважливо, як виражається пристрасть: при застосуванні фарб на полотні, склеювання плівки або зварювання сталі. Якщо кожен мазок, приклад або шов лежав між борошном пошуку істини та захоплення перемог над помилковим мистецтвом. Інженери поглинаються в техніці, як звучить музиканти, художники. Не вірите? Подивіться на Panamera: Porsche знову доводить, що інженерія є мистецтвом. Це відбувається сьогодні. Тепер. Тут.
Як-небудь на наступну вечерю з нагоди випуску наступної модифікації наступних дев'ятсот та одинадцятого одного колега попросив представника Porsche: Які ваші робочі плани на наступні прем'єри? - У нас є в Porsche, ви бачите, a Дуже консервативний модельний асортимент: Далі, вам потрібно повірити, буде GT3. Ви краще, ніж м'ясо, намагаєтеся дуже смачно!
Є всі активні амортизатори та стабілізатори, змінюване оформлення, керамічні гальма, чотириколісний привід, турбонаддуву, КП з двома муфтами ...
Супроводжуючи відповідь, броу представника підняла б сам, і сам Мельник. В рамках сукня, звичайно, не надто багато помітно називати дуель, але не так сором'язливий, щоб не показувати іронію взагалі. Так, Porsche робить спортивні автомобілі, а їх номер дев'ять один. Він знає кожен карапуз, який вже має триколісний велосипед. Що можуть бути питання? Це дев'ять сотень, що одинадцяте повернуло ім'я Porsche, насправді, у марці Porsche, відомий у світі не тільки як противага Кульмана. І весь час від аварії Третього рейху та перед появою Кайена, це офіс ідеалістських інженерів чергувала впевнені перемоги в спортивних гонках з перемогами на нігтях у боротьбі за власне виживання. Так, вони не з'явилися з животом, незважаючи на всі свої безкомпромісні, навіть у дев'яностих роках, але постійне свисток безперервно став навіть їх.
Щоб врятувати 911-й нащадки та годувати сім'ї тих, хто поклав руку на легенду, шанс на політичний шлюб з Volkswagen до світу виявлено Cayenne першим Porsche, на якому нема чого думати, щоб спробувати виграти Le Mans до тих пір Кільця не зрізані, до проклятної бабусі, весь асфальт. Про те, як це постраждало Porsche, ви, напевно, знаєте: там їм було надано таку фінансову силу, яка, не кожен день, усмішки навіть виробниками самовиборчих контейнерів для консервованої їжі, що сказати про виробництво на заготовці делікатесів. Але, як ви знаєте, не всі під час їжі перевертають насичення, щоб хтось приходить, апетит: сьогодні ми свідчить про події, підозрілі до нового прориву. Porsche запускає новий діапазон у більш широкому колі.
Панамера хотів у чужий монастир з його статутом. З усіх брендів світу, Porsche є єдиним, хто може наважитися таким, розраховуючи не тільки вижити теплий прийом з двох рук, а також конкурувати за перемогу. З усіх прем'єр-міністра Porsche та від усього прем'єр-міністра всього світу дебют Панамера є найбільш інтригуючим. Ніхто не знав, що вона буде, але всі чекали її.
Можна було не дивитися на фотографію. Можна було добре знати про Панамера, але було неможливо помилятися, вперше перебуваючи перед справжньою житловою машиною, це Porsche. Реальний спорт Porsche, великий тільки. Панамера, закликала так нібито на честь американської раси, настільки ж велика, як її назва, яка надається цій машині, тому що це ідеально підходить для звучання, так і на асоціативному рядку на будь-якій мові будь-якого континенту.
Достатньо відкрити двері, і відчуття ретельності автомобіля буде застряг у пальцях тактильний гудіння з сімейним смаком людини, зробленої пристрастю до досконалості. Вона змушує затримувати і відчувати кожен дотик до Porsche. І в Панамері так працював у поєднанні переважної більшості частин. Це не холодна досконалість Audi, агресія BMW не лякається, а не історія блиску, подібна до зшивання в нових молепаних блокнотах, характерних для Mercedes. Двері - заступник стаціонарного, у будь-якій позиції, яку ви залишили. І як протистояв утримувальнику, і, як він піддався вашій волі, доставить таке ж задоволення, як цікавість до часу, якщо у вас є Rolex. Простий такий: з сталевим корпусом та білим циферблатом.
Панамера низька, оскільки вона повинна бути спортивним Porsche. Але її база величезна, а лінкери Porsche ніколи не були зупинені: не тільки місця, а й простір у задніх спортивних місцях з маржею. Перед знайомими елементами встановлені в оригінальному середовищі нового грантуризму. Центральна консоль нагадує гігантську Vertu, а контрольні ключі всіх функцій шасі натискають не менше шик. Однак, неможливо назвати цю частоту кнопок, щоб бути зручним, і важко знайти один, що важко під час руху. Це не сюрприз: той, хто визначає в ергономіці Porsche маленьких речей, не так добре, як усі його колеги. Ті самі проблеми залишалися на кермі, знайомі в 911-му, за допомогою ручних клавіш передач та розташуванням, а алгоритм їх роботи є неприродним, оскільки і незручно. І все, про недоліки сьогодні там не буде нічого. Тому що вони просто немає. І ці дрібниці вони є, тому що вони помітні, що загальний фон настільки чистий.
 
Рульове колесо також чисте. В зусиллях. Це не ідеально, задане заднім приводом 911s, але рульове колесо чистіше, ніж будь-який автомобіль, який можна знайти, щоб офіційно конкурентів Panamera: 90% Porsche 911. І ви хочете відчути сто відсотків Porsche Tride Trake. Гальма безкомпромісні без недоліків. PDK, газ, атмосферні вісім 400 сил, рульове колесо, гальмо, крісло Все це робить Panamera в очікуваному Porsche, який не сплутає ні з чистим втіленням що-небудь в задоволенні від водіння. Автомобіль дуже складний: з пневматичною підвіскою та здатністю змінювати кліренс, з активними амортизаторами та активними стабілізаторами, але це управляється таким твердим і природним, як проста формула. Це неймовірно і незбагненно. І це добре!
Автомобіль великий, але він відчуває себе майже такі ж живим і безпосереднім, як Cayman, але близько двох тонн ваги і не пам'ятає. Ви можете легко пом'якшуватися найменших водіння руху, отримати достатню кількість, відчуття, як задня підвіска злегка свердло Panamera по дузі, відчувати кожен пісок на руку шини і грати її нюанси. А потім забути, маючи gotting навколо, про все це терті і просто котиться по дорозі, розслабляючий, спираючись на догляд за активний круїз-контроль і система стабілізації PSM: ви можете просто зосередитися на розмові з супутниками і відволікають від дороги. Але незалежно від комфорту на задніх сидіннях, і незалежно від того, як уява переднього пасажира Bose, що робить всі минулі ідеї про службу хорошого автомобіля першої кордону cadents на тромбоні і закінчити жирну стіну жирових тканин життя оркестру, Panamera ще залишається автомобіль для водія. Porsche автомобіль. І різниця з купе 911 є те, що не тільки для одного водія. Кращий великий автомобіль для водія і його пасажирів, в той же час? Так! Кращі з них, якщо ви подивитеся на дуже спортивний і водій цих автомобілів.
Є відмінності між версіями. Panamera S є драйвер на сьогоднішній день, початкова версія Panamera. Саме в ній, що пуританський дух спортивного купе Porschre живе щільна. Повнопривідна машина 4S варіант всепогодних і більш розкішний, потужний і не настільки прямий контроль Turbo ближче до традиційних уявлень про швидких машинах верхнього рівня. Це також 100% Porsche Porsche, який викликає повагу до будь-якої стоянці будь-якого мегаполісу будь-якої країни.
Panamera грає свою сильну гру на полі великій спортивній німецької трійки. Вона конкурує з ними, але не замінює їх. Panamera не ізолюйте від дороги і не відривається від життя. Так, вона не може ковзати по нерівності як Jaguar R або Mercedes S. Але вона не намагається. І в цьому його головна відмінність від всіх потенційних конкурентів. Porsche Panamera не перевищує автомобіль з домішкою автомобіля аромату. Це superstreated автомобіль Працездатні і супер-швидкий автомобіль, коли це необхідно. Треба його водія.
 
Конструкція
У будівництві тіла ми виявили різноманітні різновиди сталей, кілька видів алюмінієвих та магнієвих сплавів, а також пластмаси. Інженери намагалися зосередити маси якомога ближче до середини автомобіля, тим самим поліпшуючи автомобільний інструмент та зниження свого центру тяжкості. Капот, крила та двері алюмінію, живлення кабіни утворюється елементами з ультра-фортечних сталей. У базовій конфігурації Panamera обладнана вісьмома подушками безпеки. Моторні варіанти все ще є двома: завершена V-подібна вісім, знайома з Cayenne, з наддержавою і без. 500 і 400 літрів. с., відповідно, для версій Panamera Turbo, а також S та 4S.
Обидва двигуни оснащені прямими системами ін'єкції та фазовою зміною та висотою підйому. Сім-ступінчаста коробка передач з двома муфтами Стандартна передача для Panamera Turbo та 4S, опція для S. Повна система приводу працює на тому ж принципі, що і на спортивній машині Porsche: постійний привід до задньої осі та плагінту мульти перед. Передньо-кінцева підвіска в передній та багатомісних розмірах обладнана всіма атрибутами активного шасі, доступного у розпорядженні компанії: нова система зміни кліренс, активна амортизатор Pasm та активна поперечна стабілізатори поперечної стабільності. Традиційно доступні та гальма з композитними керамічними дисками. Вони є більш ефективними, довговічними і вагою менш традиційною сталь.

 
 
 
 

Джерело: Автомобілі