Porsche Panamera s гібридний тест -драйв з 2011 року хетчбек

Міграція душі

У ті моменти, коли ви читаєте цю статтю, Ламборгіні та Ягуар, Бугатті та Астон Мартін, Феррарі та Фіскер у пітні обличчя працюють на 4-дверних суперкарах. Ми повинні заявити контрольований факт, що Porsche випереджав усі вони
Це не перша спроба спадкоємців Ferdinand Porsche поповнити вашу виробничу програму з супер -майстерним розкішним седаном. Ще в середині 80-х команда інженерів під керівництвом Ульріха Бетса, майбутнього шеф-кухаря Астона Мартіна, розпочала тестування прототипів, побудованих на основі антрамоторної моделі 928. Трохи пізніше маркетингові міркування змусили німців йти складніше , вибираючи Porsche 911 як донор. І в 1991 році вони показали громадськості концептуальний автомобіль під номером 989, який насправді виявився подовженою версією 911 з додатковою парою дверей. Через два десятиліття з'явилася Панамера, яка поглинула досвід ранніх подій: збереження стилю сім'ї 911, він успадкував переднє розташування живлення в 928 -му.
Тож візьміть і розтягніть 2-дверний Porsche 911? Про це не можна було обговорити! Майкл Мауер, Porsche AG, головний дизайнер, здивований наївністю журналістів. Технічний директор проекту Майкл Штайнер розповідає про щось інше: Панамера, безумовно, несе гени 911 -го. А де, дозвольте мені бути запитами, правда? До речі, ці джентльмени не суперечать один одному, що ми були переконані, приєднуючись до елітної групи фабричних тестерів, які беруть участь у залученні бігових якостей нового седана в Південній Африці.
Вищий суддя
Зайнявши всі чотири окремі стільці автомобіля, ми швидко дійшли висновку, що він був просто створений для транспортування ділових мандрівників чи сімей з двома дітьми на марафонських відстанях. Електричний привід кришки магістралі відкриває доступ до вантажного відділення потужністю 432 літра, позбавлених розділів, що відокремлює його від салону пасажира. Отже, Panamera може транспортувати досить великі предмети. Ви думали про будівельні матеріали? Боже збав! Йшлося про щось дійсно цінне, наприклад, про улюбленого ірландського вовк. Задні задні сидіння разом із широким середнім підлокітником легко складаються, утворюючи велику поверхню, яка простягається до передніх сидінь. Виявляється, Панамера - це не седан, а справжній хетчбек? Це новина! До речі, в недавній історії автомобіля спалахнув автомобіль, вражаюче схожий на новий Porsche. Скоріше, навпаки. Це Bugatti EB112, зібраний у кількох примірниках. Це був справжній седан, з окремим багажником! Але достатньо про EB112 Herr Mauer може бути ображений.
А що робити, якщо Панамера називає ersatz універсальним? Універсальний?! Ну, ну, ледь помітно похитавши головою, Майкл Штайнер посміхається. Прискорившись, він кидає машину в крутий поворот, а потім випускає прискорювач, щоб перейти прямо до межі клейових можливостей шин. Коли ви востаннє мали шанс керувати вагоном станції з подібним темпераментом? І я розумію, що я вибухнув дурниці. Це не фургон! Для потреб сильних керівників бізнесу виробляється Cayenne, до якої Porsche, як правило, специфічний у Porsche.
Глибокі шкіряні стільці з бездоганним профілем конструктивно однакові тим, що вони встановлені на 911 -й. Посадка здається надзвичайно низькою від асфальтової панамери лише на 30 мм далі, ніж основна святиня німецької марки. У світі немає іншої такої машини. Наша стратегічна мета полягала в тому, щоб влаштувати водія на 20 мм нижче, ніж у будь -якій з конкуруючих машин, каже Штайнер. А у конкурентів є серйозні гравці, такі як Mercedes-Benz CLS 63 AMG та Maserati Quattroporte.
Вдарившись по колесу, ви опинитесь у добре відомому середовищі. Інтер'єр Panamera - це ретельний склад з 911 -м, копіюючи ергономіку, дизайн та багато деталей, до дзеркал та ручок дверей. Геометрія місця водія, взаємне розташування керуючих тіл та зусилля на них відтворені по одному: іншими словами, він сів і пішов. Природно, ви не змогли зрозуміти це трохи пізніше з інноваціями без них. Читання пристроїв перевантажені символами додаткового дисплея інформації, розташованого праворуч від тахометра. Водія та його сусіда ділиться проточною центральною консоллю, яка раніше вже знайдена на моделі Carrera GT. Його структура з діагональними виїмками кнопок викликає асоціації з телефонами Vertu. Сприятливі асоціації, багаті. Низька посадка, потужна консоль праворуч та висока віконна лінія зліва створює ілюзію пілотування бізнес -реактивного струменя, який контролюється Porsche 911. Взагалі потенційні клієнти Панамери представлені грамотно, незалежно від того, яка частина кабіни Майбутній власник має намір жити.
Задні пасажири чекають справжнього сюрпризу. З Панамери, незважаючи на велику кількість дверей, по -перше, всі чекають на прискорення напівфабрикувань, а не рекордну здатність. Такі машини традиційно дружать з аеродинамікою, без вагань, роблячи функціональність жертви форми та роблять водія центральною фігурою на шкоду решті вершників. У будь -якому випадку, як вважалося, було так, поки не з’явилася Панамера. Відтепер все інакше. Другий ряд сидінь готовий прийняти пасажирів у висоту 190 см, залишаючи відчутну пропозицію місця над головою. Вони кажуть, що через це виник конфлікт між дизайнерами, інженерами, технологами та маркетологами, в якій від'їзд глави Porsche Ag Vendelina повинен був втрутитися. Бос прийняв рішення Соломонова збільшити загальну довжину машини на 20 мм, особисто затвердивши один із декількох варіантів профілю похилого даху. Ці події відбулися напередодні точки неперервного, коли жодних змін не було б неможливим без смертельної невдачі в робочій графіці.
Майкл Мауер зізнається, що він не відчував особливого сплеску радості, тоді йому довелося просто підкорятися, хоча він глибоко поважає відео на мужність та рішучість. Отже, ми тепер знаємо, кому подякувати чи звинуватити за те, що задні пасажири сидять у 5-метровому Панамері майже на землі, простягаючи ноги, як у Mercedes S-клас. Ми вже сказали, що у другому ряду було встановлено окремі стільці, між яким проходить вражаючий тунель передачі. Вони оснащені вражаючим набором електричних регулювання, нагрівання та вентиляції. Все, як у кращих будинках Штутгарта та Мюнхена! Задня частина кабіни освітлюється прихованою освітленням, складна таблиця для ноутбука інтегрується в підлокітник. Комплект включає панель управління правого переднього сидіння та аудіосистему та, звичайно, чотиризонний клімат-контроль. Центральна консоль, яка плавно втрачає монументальну висоту на підході до багажника, у поєднанні з глибокими стільцями створює відчуття комфорту та недоторканності.
Повний вперед
Як це відбувається з журналістами, нас поставили у верхній версії, яка носить лаконічну назву Panamera Turbo. Він ведеться в русі з підсилювальною V-подібною формою з об'ємом 4,8 літра, пара яких-7-ступінчаста попередньо послідовна передача PDK з двома клатчами надзвичайно масивною одиницею, яка вплинула на весь макет машини. Привід завершений, а крутний момент передається на передню вісь через багато -диска з електронним управлінням. Всього є чотири модифікації: база C V6 та привід до задніх колеса, Panamera S з атмосферним V8 і знову на приводі заднього колеса, 4-го з тим самим двигуном, але вже дві провідні осей і, нарешті, наша Панамера Турбо з приємною силою половини кінських сил. Правда, гегемонія феномена турбо тимчасовою, що люди з Porsche є напівзарядними: в майбутньому буде машини та гарячіші. І перші модифікації S та 4S, оснащені 400-кінською силою V8 з прямим введенням, відбудуться з ринком, це відбудеться в червні цього року. 6-ступінчаста механічна коробка вважається стандартним обладнанням, і як альтернатива його пропонують PDK, запозичений у оновленому 911-му.
Позитивна точка Panamera Turbo полягає в тому, що все обладнання, яке вибірково вимагає доплати, вшиться в його основу. Зокрема, це активний PASM (Porsche Active Suppension Management) з трьома режимами роботи: Normal, Sport та Sport Plus. Або система омолодження PDCC (динамічний контроль шасі Porsche), яка раніше була випробувана на Кайєні і виявила себе чудово. Однак, навіть у звичайному турбо-положенні Panamera, воно помітно жорсткіше, ніж Mercedes-Benz S-Lass, хоча і більш акуратно, ніж нещодавно досвідчений Maserati Quattroporte Sport GTS. У спортивному режимі, амортизатори та кермо проходять на водія на порядок більш точної інформації про дорожню ситуацію. До речі, у швидку чергу він краще відчуває підхід моменту зриву передніх колес у ковзанні. Експерти Porsche стверджують, що амбітні драйвери віддадуть перевагу цьому режиму, який не злякається більш грубим операцією підвіски та передачі, якщо він посилює реакцію машини та зменшує рулони його тіла. Що стосується позиції Sport Plus, то рекомендується для вибору, коли лише водій знаходиться в машині, а сам автомобіль знаходиться на гоночній доріжці. У гіршому випадку на автобан. Потім Панамера набуває звички, притаманні 911 Carrera. Коротше кажучи, готуйтеся до потрясінь при переміщенні передач, перегони на всі удари поспіль і рев мотора, натискаючи на тахометр до червоної зони. Тим не менш, збільшена маса та довга колісна база дають Панамері трохи гнучкості.
Розподіл ваги вздовж осей (52:48 на користь передньої лінії) має доленосну вплив на поведінку автомобіля в кутах. Панамера відповідає на зухвалу обробку газу на можливу розробку ковзання, але система стабілізації обережно і впевнено веде машину вздовж траєкторії, на перший погляд, не виправляючи дії водія. Здається, людині, що він і тільки він командує автомобілем. Феноменальний! Виступ гальма все ще чудова, вони переміщалися тут безпосередньо з 911 турбо, і це все. Гальмо PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake), виготовлені з цермараміки, вдвічі легкі, ніж стандартна сталь, і останній шість разів довше. На шосе вони творить чудеса: Штайнер обіцяє, що на відстані менше 40 м потрібно зупинити 100 км/год. Якщо ви шукаєте ідеальний баланс між керованою, гладкістю та рівнем шуму, ви повинні замовити 19-дюймові колеса , він Франкс. Можливо, з дисками 20 -го розміру Панамера виглядає елегантно, але машина не піде швидше.
І лише режим Sport Plus відриває завісу таємниць від справжніх можливостей автомобіля. Під час передачі I двигун закручений до дзвінка, коробка тягне машину, і двигун негайно спирається на обмежувач, але вже на II з такою нереальною щільністю стискається низка подій! Ось чому гени Porsche 911 здавалися Штейнрі! Незважаючи на надлишкову масу та бурхливу статуру, Панамера демонструє такий бойовий дух, що жоден порівнянний клас невідомий реакції прискорювача випереджає бажання, кермо більше прискорюється, ніж скальпель, і справа ледь трахається, коли низький профіл Шини по черзі малюють чорні позначки.
Якщо ваша нервова система не справляється з такою лавинною емоціями, поверніться до більш спокійних режимів. Тільки майте на увазі, що нормальний також є своєрідним екстремальним: 8-циліндровий двигун ліниво плаває в низькошвидкісній зоні, PDK витончено жунглює з числами від 1 до 7. На шосе могутній бітубмотор залишається в діапазоні 12002000 об/хв 1200 об/хв при програмі VII відповідає 80 км/год, а 1900 збільшують швидкість до 130 км/год. Одна погана річ: в інтервалі між 1400 та 1900 об / хв десь у задній частині кабіни виникають низькочастотні пульсації, частково позбавляючись, від яких допомагає розтягнута завіса стовбура. За даними тестерів, ця проблема виникає лише у версії Turbo.
Це трапляється, що водій потрапляє під хвіст, і йому просто подобається, заради різкого натискання на газ. Ну, або у випадку, наприклад, для того, щоб обігнати низку ткацьких машин. У коробці потрібні мілісекунди, щоб використовувати трансмісію на III заздалегідь, а в мить очей двигун стрибає з 2000 до 4500 об / хв. Чотири колеса з люттю укусують в асфальт, а пасажири, що спіймали здивовано, розповсюджуються разом уздовж спини сидінь. Однак, порівняно з 911 Carrera, об'ємна панамера не схильна до акустичного тероризму, його моторний відсік чудово звучить, а голос живлення лунає, ніби з -під товстої ковдри. На щастя, Porsche знає потреби та прагнення своїх вентиляторів, тому на центральній консолі є хитра кнопка, яка відкриває у вихлопній системі обхід клапана. Салон негайно наповнюється густим басом, в якому з’являється металевий хрипкий з збільшенням революції. Ось це момент екстазу для будь -якого витонченого поціновувача Porsche 911 - це все своє, все присутнє!
Як і будь -який самоповажний спортивний автомобіль сучасності, Panamera придбала функцію управління запуском, яка забезпечує максимальне прискорення при запуску. Двигун одразу кидає колосальний крутний момент на приводні колеса, а електроніка пригнічує ковзання. Щоб реалізувати функцію, водій повинен перейти в режим Sport Plus, а потім одночасно стиснути газові та гальмівні педалі. Як тільки двигун набирає 4500 об / хв, гальмо може бути вивільнене. На мить весь потенціал двигуна руйнується на колеса, але лише для того, щоб зігріти шини, тоді електроніка знижує швидкість, і прискорення починається на межі ковзання. Попередня передача гарантує нерозривність потоку потужності, відкриваючи пряму дорогу до швидкої стелі. На вільному сегменті автобан нам вдалося досягти 330 км/год, згадує Майкла Штайнера. На місці суперників я б кричав
Екопозиція
Усі модифікації моделі Panamera серйозно оснащені системою Start/Stop, яка незалежно відключає двигун при зупинці в пробці або на світлофорі. Це економить паливо і, як наслідок, знижує токсичність вихлопу. Вперше у світовій практиці така система була використана для машини з 8-циліндровим двигуном та автоматичним (точніше, автоматизованим) KP. Це призвело до використання інтегрованих датчиків положення та поршня, які розроблені для того, щоб зробити наступний запуск двигуна максимально м'яким. Система запускає двигун, як тільки водій випускає гальмо, і, згідно з запевненням представників Porsche, їх старт/зупинка плавця, ніж усі аналоги, доступні на ринку.
Поширене використання легких матеріалів ілюструє серйозність намірів Porsche наблизити Панамеру до водіння якостей зі спортивними автомобілями. Зовнішні двері та панелі капюшонів виготовлені з алюмінію, він також широко використовується в підвісці. Підсилювачі дверей та передній бампер, виготовлені з сплаву магнію. Усі деталі, що розташовані в передньому нависі, виготовлені з легких матеріалів. Всі без винятку, пояснює Штайнер. Все це допомогло зберегти масу турбо-версії з її важким двигуном, передачею повного приводу та PDK в межах 2 тонн. Сьогодні версія з V8, заднім колесом та 6-ступінчастою ручною коробкою передач показала результат 1770 року кг. Таким чином, специфічна потужність становила 4,4 кг/к.с.
Вічна проблема пошуку оптимального співвідношення між ефективним розподілом потоків запущеного повітря та стабільною зчепленням коліс з дорогою була вирішена за допомогою оригінального аеродинамічного пакету. У Panamera Turbo він побудований навколо тривимірного спойлера, який автоматично залишає заднє вікно після досягнення 80 км/год, але до 180 км/год залишається в екосталісті, тобто напівгранного стану. Потім спойлер поширюється на сторони, створюючи додаткову силу затискача. З швидкістю 250 км/год аеродинаміка завантажує задні колеса силою 270 Н, каже Штейнер. Це можна порівняти з масою пивної коробки, розташованою в багажнику. Це заслуга не лише тривимірного спойлера, але й компетентного контролю над рухом повітряних точок під дном автомобіля.
Panamera важко класифікувати як носії революційних технологій, що вважається 7-ї серії BMW, або для гарантів повної безпеки, як Mercedes S-Shlass. Він навряд чи має маніакальний спорт, який Maserati Quattroporte Sport GTS нас дуже здивував. Найбільш справедливо буде говорити про успішну спробу пересадити зразкові манери Porsche 911, більший 4-дверний седан нехай він буде седаном зрештою. Тріумф рідної інженерії!
Нам стало відомо, що фабричний пілот Вальтер Рерле вже штурмував північну петлю Нюрбургринга під час руху Panamera Turbo. Німці зберігають його результат в таємниці, але гордість змусила їх винні. Отже, Панамера була швидшою, ніж усі седани, які раніше ходили до легендарного кільця. Більше того, за словами Штайнера, положення седана в абсолютному заліку, де суперкари безумовно домінують, стане справжнім одкровенням для всіх. Дайте цифри!
 
Юрген Клітин
Фото автора та виробника

 

 

Джерело: Журнал Avtopanorama