Тестовий драйв Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 позашляховик

Базовики

Цей світ насправді квадратний, а не круглий. А зірки на небі ведуться. І вони взагалі не горять від гарячих газів, а паливо від невеликих акумуляторів. Традиційно звично думати неправильно, але які традиції? За традицією їжі від канібалів кожен другий реферат з фотографіями може легко відповідати традиційному продажу половини квитків в один бік. І за традиціями найвищих спортивних досягнень Porsche, маркетингова концепція кайен, присвячена перемог на Транссиберійському марафоні, легко закладається. Отже, у сьогоднішньому тесті автопілот -це два руйнівники традицій: один дизель, інший чорний -orange.
За старих часів ви виграєте формулу сьогодні - ви продаєте завтра, це вважалося майже ключовим у маркетингу автомобілів. Porsche дотримувався цієї політики. Більше того, це було далеко не завжди варто статут грошей у буквальному розумінні цього слова. Сотні приватних конюшня, які кинули особисту підготовку Porsche 911 для різних титулів та чашок різного ступеня гоночних тренувань, працювали на імідж бренду. Але тут сама машина працює для себе. Активно, протягом хороших 70 років-і я починаю розглядати з Porsche Typ 64 Racing Porsche Typ-Among спортивні автомобілі компанії, якщо були зразки, які не є справжніми творами мистецтва, накопиченого на гонки, то лише помилково. Але з кайеном ця формула взагалі не працює. Ну, йому ніде не перемогти. Для важкого (так, чесно кажучи, для легенів) ралі, автомобіль не підходить з ряду конструктивних причин, і Porsche Cayenne не вписується в жодну дисципліну. Німецьким маркетологам довелося щільно думати. Погодьтеся, це не лише автомобіль у складі, який не тільки славиться олігархами Близького Сходу, який надзвичайно неприємний для зображення бренду, але й має прямі стосунки з VW Touareg, який давно загоріться на Дакарі Серія (навіть у формі прототипної гонки Туарег). Насправді вся ця преамбула призводить нас до головного героя сьогоднішнього тесту: Porsche Cayenne S Trans-Syberia, автомобіль, створений на основі реальної версії боротьби з ралі, народженої для виграшу московсько-улана-Батора. І так, що він не був таким нудним, для порівняння ми взяли найбільш нерозв’язуючого позашляховика від Porsche - Cayenne Diesel.

Основними зовнішніми відмінними особливостями Cayenne S Transsyberia є яскраві елементи дизайну (наклейки з боків, колісні колеса, дзеркала та спойлер над задніми дверима) та люстра, що складається з чотирьох фари привіт. Все це практично не впливає на технічні параметри, але це чудово працює на зображенні.
 
 
Рульове колесо вистелене Алькантарою і дуже приємним на дотик. Але ось помаранчеві пристрої для мого бігу, далеко не найкращий вибір. Елементи контролю всієї передачі приводу та пневматичної підвіски жодним чином не відрізняються від решти кайен.

 
Тема зовнішнього дизайну чорно-помаранчевого також переходить на салон. Це не додає функціональності, але є відчуття певної участі в автоспорті.
Так різні.

 
Відеокамера заднього виду залишає своє гніздо лише тоді, коли вмикається задня передача. Дуже корисна функція в наших складних російських умовах: камера завжди чиста.

Про появу Кайєн, незалежно від того, як вони відновлюються та підтягуються, все давно сказано. Тож я негайно повернусь до нашого перевіреного. Ви знаєте, але перша думка, яка виникає, дивлячись на ці два майже однакові машини: що вони різні! Transsyberia славно б'є очі поєднанням чорного тіла та помаранчевих деталей. Пара наклейок з боків і бамерів, вражаюча люстра з фари Hella, мітинг, помаранчеві дзеркала та спойлер - і важка - вигляду кайену перетворюється на спортсмена. Результат був підтверджений тестами народної любові, досить випадково проведеними нашою тестовою командою. Якщо ви просто залишаєте прекрасний Кайен Дизель на стоянці, люди ходять повз, не озираючись назад. Але Transsyberia збирає натовп цінителів секунд за десять. До речі, для Cayenne Turbo також є варіант для проектування Transsyberia. Хочете виділитися? Лише чотири мільйони рекомендованих рублів (сім, якщо це Cayenne Turbo) - і увага приділяється вам. Правда, ви платите в цьому випадку не тільки за зовнішній вигляд, але і за додатковий комфорт, оскільки салони випробуваних автомобілів також дещо відрізняються.
Помаранчеве небо.
Всередині відмінностей нашої просто кайени, а не лише кайен не говорити, що вони вражають, але значущі. Треба зазначити, що мені дуже сподобався салон Trannssyberia. Він майже повністю виготовлений з Алькантара. По -перше, це стильно, і, скажімо, спорт, а по -друге, брязкальця пластику негайно зникає, я, на мій подив, знайшов, коли перша поїздка в Кайен Дизель. Але як яскраво і свіжо виглядають в помаранчевих вставках Transsyberia на приладовій панелі та дверях! Але ремені безпеки та масштаб пристроїв також помаранчеві. Загалом, пісня - це помаранчеве небо, пам’ятаєте помаранчевого верблюда? Тож я згадав. Позитивний. У Дизелі Кайєн все набагато рівномірніше і навіть трохи суворі. Сіро-чорно-темний інтер'єр і майже без надмірностей. Але зрештою, невдача - читабельність чорних приладів з жовтим підсвічуванням виявилася набагато кращою, ніж у конкурента ралі.

Cayenne S Transyberia, крім чудового атмосферного двигуна DFI V8, потутністю 405 к.с. (від старшої моделі GTS), має знижену швидкість передач основних програм, щоб забезпечити максимальну динаміку прискорення
Все по-старому.
Які тисячі слів про зовнішній вигляд та інтер'єр, якщо машини не рухаються? Тож я закінчу мучити вас такими деталями і дам зображення, так би мовити, з -за керма. Лише перед початком руху потрібно зробити певну чіткість у технічному обладнанні конкретних версій Porsche, які ми отримали для тесту. Суть наповнення Cayenne S Transsyberia полягає в тому, що це майже справжній кайен ГТ. У будь-якому випадку, двигун DFI V8 з обсягом 4,8 літрів тут точно з старшої версії, 405 кінських сил. Це означає, що ми маємо справу з найпотужнішою безнадійною одиницею, представленою в лінії Кайєна. Другий автомобіль розгортає економічні, але нетрадиційно слабкі для Porsche 240-силового 3-літрового V6 TDI Diesel, запозиченого у VW Touareg. Хоча ... у крутному моменті він на 50 нм попереду V8. Відповідно до інших параметрів, перевага на стороні Транссиберії є лише в присутності заднього розташування інтерв'ю диференціалу, перенесення основних пар 4.1: 1 та додаткових аеродинамічних щитів під дном. Обидва тесту Cayenne також виявилися оснащеними активними стабілізаторами стійкості рептилії. До речі, це те, що я вам скажу: обидва машини, якщо ви подивитесь з нижньої сторони, мають нерозібрані наклейки з напитами Volkswagen ...

Ралінська версія Cayenne S Transsyberia Spec-2008
Відповідно до результатів транс -сиберійської ралі Porsche Cayenne S 2007 року, Cayenne S Transsyberia Cars зайняли перші три місця. Для нового транс-сибірського мітингу 2008 року Porsche оптимізував автомобіль, випущений обмеженою серією. Змінені компоненти пропонуються клієнтськими командами всього світу у вигляді набору для повторного рівня. Під час переробки Cayenne S Transsyberia на передньому плані спостерігалося додаткове збільшення прохідності та оптимізації встановлення шасі. Отже, версія цього успішного гонщика 2008 року на великі відстані оснащена посиленим захистом нижньої форми нової форми. Для того, щоб збільшити кути входу та Конгресу, облицювання передніх та задніх частин зазнавав змін. Off -road шини з агресивною схемою розмірів Bfgoodrich 265/65 R18 R Збільшення просвіту дороги на 30 мм. Пневматична підвіска отримала нову обстановку. Стандартні амортизатори були замінені на мітинг. Як результат, порівняно з попередньою версією, коливання автомобіля у швидких районах помітно зменшилися. Зміни в дизайні відносно серійних кайенів, взяті як основа, також включають шнеоккель на впускному повітрі, лебідку, модифіковану систему PDCC (розмиття стабілізаторів перенітальної стабільності на обох осях), збільшення коефіцієнта передачі Основні пари (основні пари від Cayenne GTS) та блокують міжінормальні диференціали, блокування. Спортивна вихлопна система, кадр безпеки, обробка простору салону для встановлення запасних коліс та обладнання, перетворення паркувального гальма з важелем, а не педаль , Передача панелі підвіски та передачі на центральну консоль на місце мультимедійного центру, навігаційне обладнання, а також певна кількість не настільки суттєвих змін.
Він сказав: підемо! ...
І, як не дивно, я пішов. У сьогоднішньому списку тестування та вимірювань максимальної швидкості для пари з розгону. Але якщо про перший я швидше довіряю, щоб сказати нашому приводу-експерту Євгену Сперанського, то я детально зупинюсь на останньому. Ні, я не буду наливати епітети і говорити про рев матки V8, ароматизований спеціальним важелем у вихлопних шляхах. Краще сказати вам: у таблиці технічних характеристик заявлена \u200b\u200bдинаміка прискорення від 0 до 100 км/год для Cayenne S Transsyberia - 6,5 с, а Кайен Дизель - 8,3 с. Що було нашим сюрпризом, коли Датрон записав середнє прискорення 8,3 С для - Ви здивуєтесь - але це для Transsyberia! Все чесно, бензин 98-й, ідеальні умови сміттєзвалища, майже повна відсутність вітру-і така невдача. Гаразд, це було б півсекунди, але не два! Так, і сім кілометрів динамічної дороги було недостатньо для досягнення максимум 251 км/год (прискорення довелося зупинити 235 км/год). Однак я хочу похвалити, я не боюся цього слова, довідкових гальмівних механізмів Porsche. Режим численних рас на перерві страта до 100 км/год під час вимірювань динаміки був наданий їм легко, без натяку на перегрівання. Однак нехай машини відпочивають - ми будемо їздити на бруківці, щоб оцінити шум у салонах. Хоча ... тут все дуже передбачувано: Кайенський дизель скрипнув пластиком та шумом з низькою профіллю гуми з 20 '' 'дисками більше, ніж Alcantare Transsyberia на колесах Rally 18' '.

Навколишнє середовище населене Cayenne S Transsyberia далеко не ралі-треків. Існує такий термін, який включає подолання зламаних асфальтових доріг, бордюрних нападів та об'їзд пробок у зонах GA. Це звучить банально: Urban Off -Road

 
І ось раніше оголошена проблема з штрихами стискання. На цій фотографії автомобіль рухається у верхньому положенні підвіски. Є сильні висячі. Правда, електронні системи кронштейнів коліс грайливо справляються з ситуацією.

 
І в цій рамці висота підвіски середня, і колеса спокійно падають майже на землю. Чесно кажучи, набагато більшу роль у цьому відіграє зважування автомобілів. У Транссибері він майже дорівнює ідеальному і становить 51:49. Зверніть увагу на те, наскільки плавно є машина довгий час.
Великі такі регіон Москви.
Але чи не хочемо ми хотіти від позашляховика так само, як і від решти Porsche, і не намагайтеся, що машини повинні мати можливість найкраще, тобто поза дорогою? Залишившись до праймерів з жорсткого поля, я одразу відчув відсутність енергосистентності підвіски. У положенні місцевості, тобто на крок вище стандарту, відверто не вистачало кроків кінця. Результатом стали постійні удари важелів на обмежувачах. І в нормальному положенні проблема виникла з боку відсутності дорожнього дозволу. Сухі і тверді колії прагнули стукати машину на погано захищеному дно. Але якщо ви рухаєтесь повільно і продумано, якщо це можливо, то більш -менш повертається до норми. Наприклад, напад приблизно на 70% підйому землі був успішним транссиберією вперше навіть без особливого розгону. У цьому випадку допомогли задня міжосова диференціальна та відмінна робота програми управління треками. Справедливо кажучи, варто зазначити, що Кайен Дізель не опанував той самий підйом без прискорення. Що стосується різних чергувальних перешкод (як штучних, так і природних), у цьому випадку вони насправді не зробили ... перешкод. Незважаючи на те, що підвіска рухається відверто, було недостатньо навіть із відключеними стабілізаторами PDC (автоматично відключеним, коли вмикається діапазон зниження RCP), електроніка працювала на п'ять балів. Тобто, виявляється, що це все ще позашляховики? Хоча, звичайно, було важко зробити висновки - це вже було болісно сухим. Я хотів би, щоб вони були в Чноцемі після дощу ...

     
Це можливо, але, скоріше, це все ще неможливо. Автомобіль ідеально їздить на піску, але скрип каменів, що потрапили в гальмівні механізми, змусило нас припинити експерименти. Прохолодні підйом на ґрунт легко дали обом автомобілям. Але відсутність заднього інтерсісного замка від дизельного дизеля Кайен потребує перешкоди для курсу.

 
Це дивовижне відчуття: ви просто тримаєте педаль газу, а машина з ривками, кілька сантиметрів, піднімається вгору з ковзанням
Висновки просять.
Я закінчу цю розповідь (це порівняльне випробування двох автомобілів), як не дивно, у цитаті. Мій товариш у Перу з Sunday Times, Ендрю Френкель у статті, що відбулася 17 листопада 2002 року, писав про Кайен: Чудовий автомобіль, якщо в Інтернеті він був -porsche (в переклад - чудовий автомобіль, якщо це не Porsche). Я, у свою чергу, скромно погоджуюся з ним. Дійсно, незважаючи на збільшення спортивної компонента та міцну підтримку у вигляді перемог у перегонах, не вдалося зробити машину, гідну бренду Porsche, від водія, але все -таки. То яка мета цієї кайени? Мені здається, що зараз я це знаю ... Оглядаючи кабіну, ми знайшли спеціальну сумку для лиж, упакованих у задню частину заднього дивана. Уявіть собі лише: Чорний з помаранчевим кайеном Транссиберії на білому альпійському курортному парковці зі снігу. І в цей час ваш улюблений Porsche 911 терпляче стоїть у гаражі, чекаючи, коли власник повернеться з відпустки. Він чекає, щоб нарешті запалити і показати, якою насправді має бути автомобіль відомого бренду.

Думка експертів
Євген Сперанський,
Drive-Expert журналу Autopilot
Баланс задоволення та безпеки
З очевидною ідентичністю конструкцій тестованих автомобілів вони помітно відрізняються один від одного за поведінкою. На тесті перестановка з відстані смуги 16 м отримала досить високу швидкість - на Транссибері досяг результату 80 км/год, а на дизельному дизелі Кайен, який виявився набагато гострим, 85 км/год. Система стабілізації курсу PSM активно втручалася в нашу оцінку керованості. Ми намагалися пройти перестановку як з включеною, так і з відключеною системою, але приблизно з однаковою швидкістю вона втручалася в контроль, незалежно від бажання водія. У Transsyberia, з різким об'їздом перешкоди, система стабілізації була включена раніше, вже на першій фазі. Швидкість маневру, що починається з 75 км/год, була зменшена за рахунок брендингу як на першому повороті керма, так і при зміні смуги, стабілізуючи автомобіль, поки контроль повністю не відновлено. Зі збільшенням швидкості руху відбулася межа насичення в динаміці гальм на 81 км/год, і в гальмуванні кайен-транс-Сіберії почали виходити за межі позначеної смуги з переднім колесом. З Cayenne Diesel все було інакше. Автомобіль активніше змінив смугу руху, і система почала працювати трохи пізніше (77 - 78 км/год) і лише в режимі реставрації стабільності траєкторії. Насичення відбулося при 85 км/год, але проявлялося у вигляді ковзання, що зрозуміло: завдяки високій реакції в першій фазі, резервного стабільності в Кайенському дизелі. Тим не менш, система успішно впорається з завданням, що дозволяє не втрачати контроль над автомобілем. Причина цієї різної поведінки полягає в різних важких підпірах, і перш за все в шинах. Низький профіль (40 в дизельному дизелі Кайен), як правило, забезпечує більш високу реакцію. Чим вище профіль, тим більше пізно. Як результат, Transsyberia з гумкою 55 профілю виявив себе менш гострим і виявив чітку тенденцію до недостатньої обертання. Важливу роль тут відіграє присутність під колесами задніх коліс транссайберійських прокладок, що збільшують доріжку. Швидше за все, вони розроблені для компенсації надлишку обертання, отриманого на цих шинах. Підсумовуючи, я можу сказати: обидві кайени хороші. Відчувається велика кількість роботи - машини ідеально пристосовані для любителя в тому сенсі, що вони адекватно реагують на дії водія, не дозволяючи, однак, великі свободи. Баланс задоволення та безпеки спостерігається.
 
Випробуваний дизель Кайенна був обрізаний низькопрофільною гумою, яка, звичайно, грав на його користь. Насправді машина виявилася набагато більш водієм, ніж суперник з гоночними генами.

 
Встановлення ралі 18-дюймових коліс настільки вплинуло на керованість серійного автомобіля, що інженери Porsche повинні були встановлювати прокладки під задні диски, збільшуючи доріжку.
Технічні характеристики (дані виробника)
Porsche Cayenne Diesel
Тип фургона тіла
Кількість місць 5
Двигун, тип V6, дизель з турбіною
Двигун, об'єм, L 3.0
Максимальна потужність, Л.С. за конкуренцію 240 для 4000-4400
Крутний момент, NM для обертів 550 для 2000-2250
Гідромеханічне адаптивне управління шість -швидкісним керуванням Tiptronic S з керма
Тип всього приводу -колеса постійно заповнений замком центрального диференціалу
Прискорення до 100 км / год, від 8,3 / 9,7*
Максимальна швидкість, км / год 214 /210*
Деклароване споживання палива - це місто/шосе, L на 100 км 11,6/7,9
Porsche Cayenne S Transsyberia
Тип фургона тіла
Кількість місць 5
Двигун, тип V8, бензинова атмосферна
Двигун, об'єм, L 4.8
Максимальна потужність, Л.С. на RPM 405 для 6500
Крутний момент, нм для обертів 500 на 3500
Гідромеханічне адаптивне управління шість -швидкісним керуванням Tiptronic S з керма
Тип всього приводу -колеса постійно заповнений замком центрального диференціалу
Прискорення до 100 км / год, з 6,5 / 8,4*
Максимальна швидкість, км / год 251/236*
Деклароване споживання палива - це місто/доріжка, L на 100 км 20,6/13,9
* Вимірювання автопілота




У всіх позиціях Off -Road підвіска зменшує інсульт збору, що негативно впливає на більш -менш швидкий (більше 20 км/год) рух уздовж схрещеної місцевості та зламаних праймерів.
Текст: Дмитро Ляховенко
Фото: Олександр Девідюк, Олексій Василієв, Porsche Automobil Holding SE
 

Джерело: "Автопілот"