Тест-драйв Porsche Cayenne з 2010 SUV

Перший дизель Порше. Смачні чи ні?

На Ferrari на дрова, на Maserati за гноєм здається, все котиться до нього. Для того, щоб розбити зображення бар'єри не просто, але автомобільні компанії останнім часом цим займається. В іншому випадку, не виживають.
 
S Транссібірь, як і будь-який інший модифікації Cayenne, здатний дати водієві відчути себе lordless дороги, але тільки з однією поправкою, автомобіль повинен бути готовий. По крайней мере, це повинно бути показано позашляхової гумою з розвиненими грунтовками. Всі перешкоди в ході тесту ми подолали на шосейних шинах
Взяти той же Porsche. Легендарний бренд, який традиційно займається випуском асфальт Speed-кар, ні з цим в 2002 році починає заклепки позашляховиків. Сильно? Не те слово. А тепер більш церква. Компанія почала випускати дизельні автомобілі.
Звичайно, уявіть собі, 911 GT3 RS, що живиться важким паливом, до сих пір складно. Але Cayenne легко. Крім того, він більше не потрібно представляти що-небудь. Машина запущена в експлуатацію в кінці минулого року, і вже продається у нас.
Щоб дізнатися, як дизельні Cayenne звуки і під яким соусом його подають, я пішов з жменькою журналістів за два дні марафону, який влаштував Porsche на дорогах Москви і Тверської областей. Майже всі модифікації Cayenne, представлені в Росії, S, Turbo, GTS в пробігу взяли участь. Був навіть Imaging S Transsyberia
 
Cayenne Геометрія, звичайно, добре, але, як то кажуть, є нюанс. Єдине, що захищає лакофарбове нижче пояса від несподіванок бездоріжжя, пара пластикових фартухів в передньому і задньому бамперах і накладки на пороги, все інше залишається незахищеним
Ми їздили на розбитому асфальті і доріжки якості грунту нижче плінтуса. Вони спробували смак бруду на Kosoyrats від позашляхового маршруту. Загалом, струмок влаштований хороший. Але це не головне (про можливості шасі Tuaregovsky, на основі якого Cayenne варто прочитати тут). Для мене набагато важливіше було порівняти дизельний Cayenne з його бензиновими модифікаціями.
Винищуючи всі колеги, спочатку розбиваються до дизеля. Я стрибаю за кермом, я починаю двигун сусідства, ви можете уявити собі жорсткий трактор караван, ви можете уявити це? Я можу, але тільки якщо ви сильно напружуєте, спокійно. Жарт! Фактично, двигун - це тихіше води. Вібрація? Вони не в стегнах, тому що під капотом, старий знайомий V6 3.0 TDI (використовується на Audi Q5 / Q7 і Touareg), що дає 240 к.с. (40004400 об / хв) та 550 нм (20002250 об / хв) крутного моменту.
Я запасний на шосе. Підошва на підлозі. Один раз. Два. Три лисиці двигун відкручується до максимуму, шестиступінчастого транспортного засобу гідротрансформатора трясе кроки за 8.3 секунди після початку у вікні спідометра стрілка вже протилежне ризику 100. Це не погано для 2,3-тонованого Річ одинадцять, чотирнадцять навіть до 120 динаміків чудові, але потім дизельні кайна Джекс прямо спереду. Чому так?
 
Низький профіль автомобільний каучук не найкращий варіант на витоку асфальту та позашляховика. Один з моїх колег у Cayenne S у Тверській області, повітряна куля все ще зламалася, потрапляючи в жорстку яму з гострими краями
Все просто. Дизельні двигуни традиційно мають великий крутний момент, але робочий діапазон поворотів вузький (у нашому випадку максимум 4500 об / хв). Щоб забезпечити одночасно прийнятну динаміку та гарну максимальну швидкість, потрібно більше порівнювати з бензиновими двигунами. Кількість кроків у коробці передач.
Але Volkswagen не має відповідного вікна. Існує лише різнобарвна шестиступінчаста гідротрансформатор tiptronic. Розробити одиницю з нуля за одну дизельну модифікацію занадто зобов'язану, тому мені довелося інженерів, адаптуючи передачу до дизельного двигуна, щоб компроміс і відтворення з коефіцієнтом передач.
 
Незважаючи на відсутність праймера, у ризикованій КЕА, просунута передача повного приводу з іншими та замками міжосі та заднього диференціалу дозволяє Cayenne рухатися досить впевненим
Перші чотири передачі були зроблені відносно коротким, щоб у міському часі при помірних швидкостях Cayenne може продемонструвати своїх сусідів. І п'ята і шоста передача, навпаки, розтягнута, щоб забезпечити прийнятну максимальну швидкість. Добре. Максимальна швидкість принаймні деяких (лише 214 км / год) була надана, але лише затяжні обгони на шосе на високій швидкості не доставляють.
 
... і навіть успішно змусити слизькі сорок аспірантів
Виявляється, у своїх динамічних показниках, дизельна версія десь посередині між звичайною кайненом (від 2,547 100 рублів) з 290-сильним бензиновим шестициліндровим двигуном (385 нм) та Cayenne S (від 3 379 900) , оснащений 385-сильним (500 нм) V8. Нагадаємо, що перший потрапляє до ста. Другий 100 км / год мінімізується за 6,8 секунди, а максимальна швидкість становить 250 км / год. Звичайно, Cayenne S помітно більш динамічний, але також дорожче, як ціна та експлуатація.
Але якщо порівняти звичайний кайнен і кайенський дизель, які точно однакові, то другий, якщо ви кладете ефективність у розділі, набагато краще. З корінним відпалом на дорогах країни і поміркована позашляховика, наш дискейн споживав максимум 12,5 літрів палива сто кілометрів від шляху. Якщо ви ходите спокійно і вимірюєтеся, ви можете легко зустрітися з паспортом 7,9 літра на сотню. Знову ж таки, якщо ви врятуєте, у місті, дизельний позашляховик не поставлено не більше 11,6 літрів на сто кілометрів.
 
Переміщення призупинення на позашляхових стандартах на шасі Cayenne / Touareg невеликі, але діагональна висяча машина не боїться. На відміну від Touareg, де тяга між осями поділяється на частку 50:50, Cayenne має крутний момент, розподілений у співвідношенні 38:62. Завдяки цьому, на слайді, останній демонструє прямо виражених водіїв заднього колеса
Але звичайний бензин Cayenne не може похвалитися цим числами. У нашому тестовому режимі споживання 95-го бензину відбулося близько 17 літрів на сотню. Паспортне споживання палива в місті 18,3 л / 100 км, на шосе 9.8.
Отже, шанувальники Каєнова, які не надто переслідують на швидкість, була ще одна можливість зберегти. Це не погано. Раціональна та стурбована екологія старої жінки, яка вже давно зачепилася на дизельній темі. А що? Сам дизельний двигун дешевший, дизельні двигуни є економічними та відстеженими, і останнім часом вони також комфортно для нас. Однак ті, хто не відмовляється від відпочинку, можуть, як і раніше, дають свій голос для генетично більш правильних динамічних варіантів бензину. Головне було б від того, що вибрати.
Текст: Віталій Кабишев
Фото: Віталій Кабишев
   

 

Джерело: Auto.mail.ru.