Тестовий драйв Porsche Cayenne з 2010 року позашляховика
Бик. Porsche Cayenne
Хороший винищувач у розумінні німецької компанії Porsche має невеликі розміри, спритність та блискавки. Звідки ця гора м'язів взялася в модельному ряду компанії? Вам потрібно звинувачувати лише моду. Тривалий час клієнти користуються попитом, і лише повністю розсіяні автовиробники можуть втратити з уваги той факт, що джипи мають хороший спосіб заробити гроші. Але коли навіть BMW приєднався до перегонів, створивши перший спортивний автомобіль, Porsche не мав іншого вибору, як приєднатися. На щастя, досвід побудови швидкої мови дозволив пролетіти над одними і тим же баварцям і зробити справжній суперкар. І все інше не довелося йти далеко за платформою: друзі з Volkswagen вже працювали над Touareg. Залишилося лише взяти їх візок і принести Porsche до блискучих стандартів. Треба сказати, німці зробили чудову роботу, і до 2002 року вони запустили знамениту модель кайени у виробництві. Однак, заробивши назву суперечливої \u200b\u200bмашини, вона все ще їх козирує ...
Основна частина дискусій провокує появу цього автомобіля. Як тільки Кайєн було названо: виродка та пародія на Porsche, і вагітна жінка 911-го ... один є незаперечним: з дивним виразом обличчя Кайен має кусене тіло, крім того, рестайльна версія, яка з'явилася в 2007 році демонструє набагато менше легковажності, а не машину, вироблену раніше. Однак, незалежно від того, на які очі Кайєн дивиться на вас. З точки зору надійності, тіло будь -якої версії хороший: метал міцний, фарба висока якість, і ви не повинні думати про іржу. Правда, перш ніж купувати, краще не шкодувати про гроші на діагностику, оскільки це не просто позашляховик, а дуже швидкий позашляховик, і він, ймовірно, зіткнеться з розбитою копією. А потім ймовірні проблеми з електриком (спаленим світлом, відмова від електричного приводу тощо) здасться веселою.
Характеристики
Тип позашляховика тіла
Кількість дверей - 5
Кількість місць 5
Довжина, мм 4782
Ширина, мм 1928
Висота, мм 1699
Основа колеса, мм 2855
Зазор доріг, мм 140-240
Тип підвіски (передня/спина) незалежний, двовимірний (з необов'язковими пневматичними стелажами)/незалежними, мульти -посиланням (з додатковими пневматичними стелажами)
Тип приводу завершений
Гальма (спереду/ззаду) вентильована/диска
Об'єм газового бака, L 100
Прискорення до 100 км/год, S* 7.2
Максимальна швидкість, км/год* 242
Споживання палива, L (місто/шосе)* 20.9/11.2
* Дані для зразка кайени 2002 року.
Що стосується оцінки салону, то автомобільна громадськість ще не дійшла до консенсусу: деякі не відповідають якості оздоблювальних матеріалів (твердий пластик у великих кількостях), а інші - щільність переплавлення різних частин. Але є також недоліки для всіх: з точки зору обсягу салону кайен, це далеко не лідера в його класі. За ті самі гроші автомобілі існують набагато просторіші, більше того, з трьома, а не в два ряди місць. Але немає і не може бути оснащення позашляховика: ми говоримо про преміальний автомобіль, і цілком природно, що він першокласно обладнаний. На даний момент властивості найбільшого Porsche викликали як захоплення, так і гірке розчарування. Як правило, ті, хто вважав саму емблему Porsche, засмутилися магічним засобом: вони кажуть, оскільки вона була прикріплена, автомобіль просто зобов'язаний скинути закони фізики та їздити, як справжній спортивний автомобіль. Природно, Кайєн не виправдала своїх очікувань: це джип! І перед тим, як рухатися, цей постулат повинен бути прийнятий. Тоді буде набагато більше позитивних емоцій: для важкого позашляховика управління кайеном дуже приємне, це справляє враження про щільно збитих і слухняних автомобілів (вам просто доведеться заплатити знижений рівень згоряння). Особливо приємно, як автомобіль їде по шосе: водій і з високою швидкістю відчувають себе цілком впевнено. Кайєнна грайливо прискорюється: Навіть атмосферна вісімка дуже весело тягне цю спільноту, а турбо двигун закінчує його феноменальною динамікою (позашляховик, які затьмарювали потенціал високої швидкості Кайєна пізніше, а в 2002 році він вважав єдиним із цього виду). У той же час, автомобіль демонструє хорошу здібностю з перехрестя (багато зразків оснащені пневматичною підвіскою, яка дозволяє високо підняти тіло).
Перш ніж розпочати розмову про двигуни та передачу, ви повинні забронювати: Так, Кайєн надзвичайно дорога в ремонті та обслуговуванні, так, це ламається. Однак його творці не винні у всьому: деякі дефекти, звичайно, викликаються прорахунками в структурі, але виникають проблеми, що виникають внаслідок занадто жорсткої роботи. Є спортивні машини (наприклад, Toyota Mark II Tourer V), які можна знущатися, оскільки ви, як і ви все ще не будуть руйнуватися. Кайенна не застосовується до них: вона була створена для спокійної їзди з періодичним відпалом, і якщо ви постійно їдете на ньому, тоді почнуться проблеми, і споживання палива дуже засмучено.
До 2007 року лінія двигунів, призначена для Кайєна, мала три двигуни: 3,2-літровий V6, запозичений у VW (250 к.с.), 4,5-літровий атмосферний V8 власного розвитку (340 к.с.), а також вісім того ж обсягу, але з двома турбокомпресорами (450521 к.с.). Після 2007 року базовий живлення був замінений на 290-силовик 3,6-літровий V6, а вісім з двигуном з об'ємом 4,8 літра (385405 к.с. без турбін, 500550 коней із прискоренням). Крім того, нещодавно 3-літровий дизельний двигун 240 кінських сил почав встановлювати на Кайєні. Але такі машини ще не були широко розподілені, тому ще рано говорити про надійність двигуна (як правило, про довговічність підрозділів, встановлених з 2007 року на Кайен). Але про старі двигуни багато відомо, особливо про V8. Зокрема, котушки запалювання вважаються витратними (вони спалюють, до речі, у версіях з V6), а коли агресивне керування V8 споживає зайву нафту, тому необхідно контролювати його рівень, щоб не вбивати турбіни чи двигун. І це не історія жахів: багатьом власникам вдалося просунути двигуни до такого стану, що жодна служба не була взята на їх перегородку. Крім того, німецькі енергетичні підрозділи не люблять бензин низької якості: заправляючи паливо сумнівної якості, ви можете дістатися до позапланової заміни свічок. Якщо машина не розриває і не порушує умов експлуатації, то основні інвестиції будуть обмежені проведенням кожні 10 тис. Км зі зміною нафти та фільтрів. Майже всі поля, встановлені на Кайєні, є автоматичними (ручна передача в природі існує, але зразки, оснащені ручкою, надзвичайно рідкісні). Ті, хто подорожує більш-менш спокійно, не ставлять жодних особливих проблем, але серед власників-пари, кулемети періодично провалюються.
Підвіска не можна назвати дуже слабкою: основні деталі досить довговічні, включаючи пневматичні стелажі. Однак все ще є слабкі сторони: це стелажі стабілізатора стабільності заднього рептилії, а також мовчазні блоки нижніх важелів передньої підвіски (обидва вони, можливо, повинні бути змінені на кожну секунду). Слабкі та гальма: Внаслідок різких зупинок гальмівні диски можуть бути зім'яті.
Так, Cayenne - це суперечлива машина, і це стосується не лише зовнішності та характеру. Що стосується надійності консенсусу, і не досягається. Хтось подорожує і не знає горя, і хтось постійно вкладає гроші в машину ... однак, незалежно від того, наскільки суперечливий автомобіль, його комерційний успіх очевидний. І ви не повинні приймати повідомлення про ненадійність цієї машини як речення: зразки, які дуже виливають, як правило, мають американське походження. І всі знають, в якому стані автомобілі приходять з -за океану. Але якщо спокуса купувати кайен в штатах (до речі, погано погано підводяться машини звідти) настільки велика, то необхідно хоча б прорватися через машину біля бази Carfax.
Орієнтовні ціни в Москві, Rub: від 1 000 000 (Cayenne V6 2003) до 6,297 400 рублів. (Новий Cayenne Turbo S).
Переваги та недоліки моделі
Переваги
Класні сторони, багате обладнання, чудові двигуни
Недоліки
Дороге обслуговування, а не в кожній послузі, поява любителя буде прийнята
