Тест-драйв Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 Внедорожник
Бугай. Porsche Cayenne
Хороший боец в понимании немецкой фирмы Porsche обладает небольшими размерами, ловкостью, молниеносными движениями. Откуда же в модельной ряду компании появилась эта гора мышц? Винить нужно только моду. На протяжении долгого времени внедорожники востребованы покупателями, и лишь совершенно рассеянные автопроизводители могли упустить из виду, что джипы хороший способ заработать деньги. Но когда даже BMW включился в гонку, создав первый внедорожный спорткар, фирме Porsche ничего не оставалось, как тоже присоединиться. Благо опыт в конструировании скороходов позволял взлететь выше тех же баварцев и произвести на свет самый настоящий внедорожный суперкар. А ко всему прочему за платформой далеко ходить не пришлось: друзья из Volkswagen уже трудились над Touareg. Оставалось лишь взять их тележку и довести до блестящих стандартов Porsche. Надо сказать, немцы проделали большую работу, и к 2002 году запустили в производство ставшую знаменитой модель Cayenne. Однако, заработав звание спорной машины, она так до сих пор им и козыряет...
Основную часть дискуссий провоцирует внешний вид этого автомобиля. Как только Cayenne ни называли: и уродцем, и пародией на Porsche, и беременной 911-й... Одно бесспорно: при странном выражении лица тело у Cayenne накачанное, к тому же рестайлинговый вариант, появившийся в 2007 году, демонстрирует куда меньше легкомыслия, нежели машина, выпускаемая прежде. Впрочем, неважно, какими глазками на тебя смотрит Cayenne. С точки зрения надежности кузов любой версии хорош: металл добротный, краска качественная, о ржавчине и думать не стоит. Правда, перед покупкой лучше не пожалеть денег на диагностику, поскольку это не просто внедорожник, а очень быстрый внедорожник, и велика вероятность нарваться на битый экземпляр. И тогда вероятные проблемы с электрикой (перегоревшая лампочка, отказ электропривода и т. д.) покажутся забавой.
Характеристики
Тип кузова Внедорожник
Количество дверей 5
Количество мест 5
Длина, мм 4782
Ширина, мм 1928
Высота, мм 1699
Колесная база, мм 2855
Дорожный просвет, мм 140-240
Тип підвіски (передня/спина) незалежний, двовимірний (з необов'язковими пневматичними стелажами)/незалежними, мульти -посиланням (з додатковими пневматичними стелажами)
Тип приводу завершений
Гальма (спереду/ззаду) вентильована/диска
Об'єм газового бака, L 100
Прискорення до 100 км/год, S* 7.2
Максимальна швидкість, км/год* 242
Споживання палива, L (місто/шосе)* 20.9/11.2
* Дані для зразка кайени 2002 року.
Що стосується оцінки салону, то автомобільна громадськість ще не дійшла до консенсусу: деякі не відповідають якості оздоблювальних матеріалів (твердий пластик у великих кількостях), а інші - щільність переплавлення різних частин. Але є також недоліки для всіх: з точки зору обсягу салону кайен, це далеко не лідера в його класі. За ті самі гроші автомобілі існують набагато просторіші, більше того, з трьома, а не в два ряди місць. Але немає і не може бути оснащення позашляховика: ми говоримо про преміальний автомобіль, і цілком природно, що він першокласно обладнаний. На даний момент властивості найбільшого Porsche викликали як захоплення, так і гірке розчарування. Як правило, ті, хто вважав саму емблему Porsche, засмутилися магічним засобом: вони кажуть, оскільки вона була прикріплена, автомобіль просто зобов'язаний скинути закони фізики та їздити, як справжній спортивний автомобіль. Природно, Кайєн не виправдала своїх очікувань: це джип! І перед тим, як рухатися, цей постулат повинен бути прийнятий. Тоді буде набагато більше позитивних емоцій: для важкого позашляховика управління кайеном дуже приємне, це справляє враження про щільно збитих і слухняних автомобілів (вам просто доведеться заплатити знижений рівень згоряння). Особливо приємно, як автомобіль їде по шосе: водій і з високою швидкістю відчувають себе цілком впевнено. Кайєнна грайливо прискорюється: Навіть атмосферна вісімка дуже весело тягне цю спільноту, а турбо двигун закінчує її феноменальною динамікою (позашляховик, які затьмарювали потенціал високої швидкості Кайєна пізніше, а в 2002 році він вважав єдиним із цього виду). У той же час, автомобіль демонструє хорошу здібностю з перехрестя (багато зразків оснащені пневматичною підвіскою, яка дозволяє високо підняти тіло).
Перш ніж розпочати розмову про двигуни та передачу, ви повинні забронювати: Так, Кайєн надзвичайно дорога в ремонті та обслуговуванні, так, це ламається. Однак його творці не винні у всьому: деякі дефекти, звичайно, викликаються прорахунками в структурі, але виникають проблеми, що виникають внаслідок занадто жорсткої роботи. Є спортивні машини (наприклад, Toyota Mark II Tourer V), які можна знущатися, оскільки ви, як і ви все ще не будуть руйнуватися. Кайенна не застосовується до них: вона була створена для спокійної їзди з періодичним відпалом, і якщо ви постійно їдете на ньому, тоді почнуться проблеми, і споживання палива дуже засмучено.
До 2007 року лінія двигунів, призначена для Кайєна, мала три двигуни: 3,2-літровий V6, запозичений у VW (250 к.с.), 4,5-літровий атмосферний V8 власного розвитку (340 к.с.), а також вісім того ж обсягу, але з двома турбокомпресорами (450521 к.с.). Після 2007 року базовий живлення був замінений на 290-силовик 3,6-літровий V6, а вісім з двигуном з об'ємом 4,8 літра (385405 к.с. без турбін, 500550 коней із прискоренням). Крім того, нещодавно 3-літровий дизельний двигун 240 кінських сил почав встановлювати на Кайєні. Але такі машини ще не були широко розподілені, тому ще рано говорити про надійність двигуна (як правило, про довговічність підрозділів, встановлених з 2007 року на Кайен). Але про старі двигуни багато відомо, особливо про V8. Зокрема, котушки запалювання вважаються витратними (вони спалюють, до речі, у версіях з V6), а коли агресивне керування V8 споживає зайву нафту, тому необхідно контролювати його рівень, щоб не вбивати турбіни чи двигун. І це не історія жахів: багатьом власникам вдалося просунути двигуни до такого стану, що жодна служба не була взята на їх перегородку. Крім того, німецькі енергетичні підрозділи не люблять бензин низької якості: заправляючи паливо сумнівної якості, ви можете дістатися до позапланової заміни свічок. Якщо машина не розриває і не порушує умов експлуатації, то основні інвестиції будуть обмежені проведенням кожні 10 тис. Км зі зміною нафти та фільтрів. Майже всі поля, встановлені на Кайєні, є автоматичними (ручна передача в природі існує, але зразки, оснащені ручкою, надзвичайно рідкісні). Ті, хто подорожує більш-менш спокійно, не ставлять жодних особливих проблем, але серед власників-пари, кулемети періодично провалюються.
Подвеску очень слабой назвать нельзя: основные детали достаточно долговечны, в том числе пневматические стойки. Однако слабые места все же есть: это стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости, а также сайлент-блоки нижних рычагов передней подвески (и то и другое, возможно, придется менять при каждом втором ТО). Слабоваты и тормоза: в результате резких остановок могут покоробиться тормозные диски.
Да, Cayenne спорная машина, причем это касается не только внешнего вида и характера. По поводу надежности консенсус тоже не достигнут. Кто-то ездит и горя не знает, а кто-то постоянно вкладывает в машину деньги... Однако каким бы спорным автомобиль ни был, его коммерческий успех очевиден. И не стоит принимать сообщения о ненадежности этой машины как приговор: экземпляры, которые очень сыпятся, как правило, имеют американское происхождение. А всем известно, в каком состоянии приходят машины из-за океана. Но если соблазн купить Cayenne из Штатов (кстати, оттуда привозят сравнительно бедно укомплектованные машины) так велик, то необходимо хотя бы пробить машину по базе Carfax.
Примерные цены в Москве, руб.: от 1 000 000 (Cayenne V6 2003 года выпуска) до 6 297 400 руб. (новый Cayenne Turbo S).
Преимущества и недостатки модели
Преимущества
Классные ездовые свойства, богатое оснащение, замечательные моторы
Недостатки
Дорогое обслуживание, примут не в каждом сервисе, внешний вид на любителя
